整車EMC測試車輛的選擇

　　同一款車，動力總成可能不同，高低配配置那么多，不可能沒一種配置都測，在選擇被車車輛時，一般遵循下面的原則：

　　1）如果車輛存在不同的動力總成配置，那么測試的車輛應該覆蓋所有的動力總成配置。

　　2）相同的動力總成配置，如果存在高低配置，那應該選擇高配置的車輛來做試驗，對于低配置的車輛依據(jù)高配車輛結合零部件測試報告認可。

　　3）如果該款車既有三廂又有兩廂，一般選擇三廂來做試驗。兩廂車依據(jù)三廂車的結果結合未覆蓋部門的零部件測試報告認可。

　　總的原則，選擇最大化的配置進行試驗，未完全覆蓋的部分具體問題具體分析。

　　整車EMC測試

　　一般整車需要做以下測試，跟零部件EMC測試類似，也包括發(fā)射測試（EMI）和抗干擾測試（EMS），對于某些整車廠還有主觀收音評價測試。

　　下面簡單介紹一下各項測試：

　　1）主觀收音評價測試

　　試驗一般要求開展FM頻段收音評價。試驗可以在有合適可用電臺且收音信號良好的室外開闊場地開展。也可以在整車半電波暗室內進行，不過這種情況下需要模擬FM的信號才能做測試。然后測試者根據(jù)收音效果對收音機做主觀評價。

　　2）輻射發(fā)射（保護車外接收機）

　　對于國內銷售的車輛輻射發(fā)射測試的標準為GB14023，該測試為整車的強制測試項目，國際標準為CISPR12。對于ECE成員國銷售的車輛需要滿足其輻射發(fā)射的標準。在整車半電波暗室中開展相關測試，一般采用采用采用10m法測量?！胺逯?準峰值”限值要求適用于“發(fā)動機運行”模式的測量，“峰值+平均值”限值要求適用于“發(fā)動機關閉”模式的測量。通常情況下車輛左右兩個側面方向均需進行測試，且天線垂直和水平極化狀態(tài)均需進行測試。由內燃機驅動的車輛，其“發(fā)動機運行”模式試驗，多缸發(fā)動機轉速應設定為（1500±150）r/min；由電動機驅動的車輛，其動力系統(tǒng)運行模式試驗，應使用轉轂系統(tǒng)，且車速應設定為40km/h恒速運行。測試頻段：30MHz-1GHz。

　　零部件的輻射發(fā)射測試按1米法來做。

　　3）用于保護車載接收機的無線電騷擾特性的限制和測量方法

　　該測試的標準為GB-T18655和CISPR25，試驗應在整車半電波暗室內做，優(yōu)先選擇車載天線，騷擾電壓測量應在接收機天線射頻信號輸入端進行。測試頻段150kHz-2GHz。

　　4）整車車載無線電設備抗擾度測試

　　測試標準ISO11451-3，測試頻段800-3000MHz，功能等級ClassA。模擬的是車載無線設備對整車的電磁干擾影響。將天線放在車輛內外可能有無線設備的地方進行測試。

　　5）整車自由場射頻抗擾度測試

　　測試標準ISO11451，對于出口ECE成員國的車輛需要做該測試。目前國內暫時沒有將其作為強制測試項。隨著國家對EMC的重視，該測試項像RE那樣作為強制測試項是遲早的事情。試驗車輛應保證所有影響駕駛員對車輛進行控制的車載系統(tǒng)均應處于正常工作狀態(tài)，所有車載長時型工作的產品均應處于正常工作狀態(tài)。模擬的是車外干擾對車輛的電磁干擾。30V/m，50V/m，80V/m，因為不是強標，每個整車廠的要求都不太一樣。一般采用2米法，測試頻段20-2000MHz。

　　6）整車大電流注入試驗

　　車輛BCI性能要求不是強制性要求，很多整車廠不做此測試，只要在查找整車問題時可能會用此方法來定位問題。測試標準ISO11451-4。測試頻段1-400MHz。在整車半電波暗室或電磁屏蔽室內做都可以。

　　7）整車靜電放電抗擾度試驗

　　測試標準GB/T19951，ISO10605。該測試項一般零部件來做，放電網絡一般參考零部件標準。放電點一般包括車內外人體能觸及的全部電器電子產品，以及車輛正常操作使用的按鈕、開關、拉桿、手柄等。

　　總結

　　整車的測試項跟零部件有許多相似之處。整車的測試也分為對外干擾和抗干擾兩部分，從另一個方面考慮分為車內干擾/車外干擾和車內抗干擾/車外抗干擾兩部分。整車的EMC問題，與零部件、接地、布線等有關，零部件EMC通過了測試標準并不能保證整車EMC通過，零部件EMC沒過整車EMC也有可能過。整車EMC是一個系統(tǒng)問題，需要零部件供應商與整車廠通力合作。