線纜系統(tǒng)抗輻射噪聲干擾仿真應(yīng)用案例

1.摘要

系統(tǒng)級(jí)輻射抗擾度測(cè)試（Radiated Immunity）是EMC的一個(gè)重要測(cè)試項(xiàng)目，如汽車EMC的ISO11451-2測(cè)試。平臺(tái)上線纜子系統(tǒng)的抗輻射噪聲將直接影響整個(gè)系統(tǒng)的輻射抗擾能力，因此有必要分析線束系統(tǒng)的抗輻射能力。本案例采用Ansys EMA3D Cable軟件分析車載復(fù)雜線纜束的抗輻射噪聲，演示仿真流程以及計(jì)算結(jié)果。

2.仿真思路

本案例通過導(dǎo)入汽車CAD模型以及線纜束設(shè)計(jì)文件Cable ?Harness（KBL格式）構(gòu)建車載線束系統(tǒng)，分析在平面波激勵(lì)下線束上的干擾電壓、電流噪聲以及車輛上的感應(yīng)電流。

3詳細(xì)仿真流程與結(jié)果

3.1軟件與環(huán)境

軟件版本為Ansys EMA3D Cable 2021R2。EMA3D Cable集成了時(shí)域有限差分算法FDTD和多導(dǎo)體傳輸線求解技術(shù)MTL，為平臺(tái)級(jí)線纜束的EMC分析提供解決方案。

3.2仿真流程

3.2.1模型導(dǎo)入與求解區(qū)域定義

下圖為導(dǎo)入的汽車CAD模型，其中包含車身、車內(nèi)框架、輪轂、輪胎以及尾部電子設(shè)備。首先在Domain中定義仿真頻率、求解區(qū)域、網(wǎng)格尺寸、邊界條件以及并行分區(qū)數(shù)目。其中FDTD的時(shí)間步長、空間步長、Start time、End time均基于指定的最低頻率和最高頻率計(jì)算得到，其中Lowest Frequency = 1/tend, ??。求解區(qū)域Domain具體設(shè)置如下： 仿真頻率和時(shí)間：Lowest Frequency定義為1MHz，Highest Frequency定義為1.25GHz，End Time定義為1E-6s，Step Time定義為4E-11s。 求解區(qū)域：Minimum X：-6240 mm，Y：-2340 mm，Z：-1200 mm；Maximum X：4200 mm，Y：3390 mm，Z：2400 mm。 網(wǎng)格尺寸：Step Size：30 mm。 邊界條件設(shè)置為PML。

圖 1 車輛CAD模型導(dǎo)入及求解區(qū)域Domain定義

3.2.2材料定義

仿真前需要對(duì)所有幾何模型賦材料，EMA3D的Mesh僅對(duì)賦予了材料的幾何進(jìn)行網(wǎng)格剖分。下面創(chuàng)建各向同性材料Steel、Aluminum和Rubber。

表 1?材料參數(shù)列表

3.2.3 KBL格式的線纜數(shù)據(jù)導(dǎo)入

將材料Steel賦給幾何carshell，frame，wheelshields以及enclosures，將材料Aluminum賦給幾何rims，將Rubber賦給幾何tires。

圖 2 車輛Steel、Aluminum及Rubber材料定義

選擇PEC材料賦給設(shè)備與車身的接地線groundwires，如下圖所示。

圖 3 接地線的PEC材料定義

線纜的CAD數(shù)據(jù)KBL文件包含了線纜路徑以及物理特征等信息。EMA3D Cable可以直接讀入KBL格式數(shù)據(jù)，自動(dòng)創(chuàng)建線纜路徑以及橫截面信息。此案例中選擇KBL線纜數(shù)據(jù)文件完成線束信息導(dǎo)入。

圖 4 KBL線纜束數(shù)據(jù)導(dǎo)入

圖 5線纜路徑上橫截面信息查看

修改兩個(gè)屏蔽線纜束” CL_014”以及” CL_016_2”的轉(zhuǎn)移電感Transfer Inductance的計(jì)算方式為“Fixed Value”。

圖 6設(shè)置屏蔽線束CL_014的轉(zhuǎn)移電感計(jì)算方式

3.2.4設(shè)置平面波激勵(lì)源

本例中我們定義激勵(lì)源為平面波，如下圖所示在Sources中選擇Plane Wave，定義入射方向?yàn)門heta=90deg，Phi=90deg，極化角度為Theta=0deg，Phi=0deg。

圖 7 定義平面波激勵(lì)源

3.2.5設(shè)置探針

本例中我們關(guān)注Cable Harness “w_200_1”內(nèi)芯上的感應(yīng)電壓噪聲以及屏蔽線纜“CL_016_2”的屏蔽層上的感應(yīng)電流，下一步在對(duì)應(yīng)的Cable上定義電壓探針和電流探針。

(1)設(shè)置Voltage Probe。選擇Cable Harness “w_200_1”，定義兩個(gè)Terminations，分別端接50Ohm的電阻，求解方式設(shè)置為Boundary。

圖 8 ?Cable Harness “w_200_1” 端接電阻定義

在菜單MHARNESS中選擇Cable Probes定義Voltage Probe，選擇“w_200_1”這段Cable以及Probe的放置位置，并定義Segment，如下圖所示。

圖 9 定義Cable Voltage Probe并選擇Segment

(2)設(shè)置Current Probe。分別選擇Cable Harness “CL_016_2” ，“W_996_2”和 “W_999_2””定義兩個(gè)Terminations，分別端接50Ohm的電阻，求解方式設(shè)置為Boundary。

圖 10 Cable Harness “CL_016_2” 屏蔽層端接電阻定義

圖 11 Cable Harness “W_996_2”端接電阻定義

圖 12 Cable Harness “W_999_2”端接電阻定義

在菜單MHARNESS中選擇Cable Probes定義Current Probe，選擇“CL_016_2”這段Cable以及Probe的放置，并定義Segment，如下圖所示。

圖 13 Cable Harness “W_996_2” 屏蔽層端接電阻定義

(3)設(shè)置Bulk Current。在Cable Harness “bn_964” 創(chuàng)建Bulk Current Probe，監(jiān)測(cè)此段線束在X方向上的注入電流。

圖 14 Bulk Current Probe定義

(4)設(shè)置表面感應(yīng)電流監(jiān)測(cè)Animation。在EMA3D Probes 中選擇Animation并在結(jié)構(gòu)樹中選擇Car和electronics，定義Probe Type為Electric Current。

圖 15 Car 和 Electronics的表面電流監(jiān)測(cè)設(shè)置

3.2.6網(wǎng)格剖分與計(jì)算

在File->Space Claim Options-> EMA3D->FDTD Meshing 中設(shè)置Deconfliction Type為“Full”。返回主界面完成網(wǎng)格剖分，并點(diǎn)擊Analysis->Start進(jìn)行求解。

圖 16 網(wǎng)格查看

3.2.7 結(jié)果后處理

在Results下面打開完成的計(jì)算數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)，分別右鍵選擇Voltage，Current，Bulk Current并點(diǎn)擊Plot，即可在Visualization下面看到繪制的2D Plots。分別點(diǎn)擊這些結(jié)果節(jié)點(diǎn)選擇Show可以查看以下計(jì)算結(jié)果。

圖 17 Cable “w_200_1” 上的電壓噪聲（時(shí)域）

圖 18 Cable “w_200_1” 上的電壓噪聲（頻域）

圖 19 Cable “CL_016_2” 屏蔽層上的感應(yīng)電流噪聲

圖 20 Cable “bn_964” 上的Bulk Current

右鍵點(diǎn)擊Results下面的Animation Probe選擇Generate Animation可生成表面電流的時(shí)域動(dòng)畫圖。將Axis的Maximum設(shè)置為1，得到如下結(jié)果。

圖 21 生成表面電流動(dòng)畫

3.3仿真結(jié)果分析

案例中EMA3D Cable計(jì)算了在高斯脈沖平面波照射下車內(nèi)線纜上的電壓和電流噪聲。通過對(duì)時(shí)域結(jié)果的FFT變換可以得到線束上的噪聲頻譜，并分析得到線纜對(duì)不同頻率電磁波的抗輻射噪聲能力。同時(shí)分析車身上的表面電流可以查看車輛不同位置的屏蔽效能。

4 資源效果分析

計(jì)算資源統(tǒng)計(jì)：CPU主頻 2.6GHz，單核計(jì)算，計(jì)算時(shí)間 1小時(shí)12分鐘。如需并行計(jì)算，可以在Domain中通過Parallel Divisions可以設(shè)置并行加快仿真速度。

5 結(jié)論

本案例中計(jì)算了汽車平臺(tái)上的線纜系統(tǒng)在高斯平面波照射下的抗輻射噪聲。EMA3D Cable的時(shí)域仿真技術(shù)可以獲得線纜束上的時(shí)域噪聲和車內(nèi)外的時(shí)域電磁場(chǎng)分布特征。利用內(nèi)置的FFT變化一次計(jì)算即可得到關(guān)心頻帶內(nèi)多個(gè)頻點(diǎn)的頻域響應(yīng)，計(jì)算結(jié)果為研究車輛屏蔽效能、線纜選型、線纜接地等EMC分析及改進(jìn)提供了有力支撐。

審核編輯：湯梓紅