一家企業(yè)的競爭力，核心的兩個(gè)要素就是市場和技術(shù)。賽文交通網(wǎng)數(shù)據(jù)分析，2019年上半年市場缺乏超大型項(xiàng)目，項(xiàng)目平均規(guī)模下降，市場項(xiàng)目數(shù)量減少，整體處于低潮期。市場低迷，企業(yè)的注意力則更多的轉(zhuǎn)移到了技術(shù)發(fā)展上。通過觀察分析，盤點(diǎn)了十項(xiàng)智能交通領(lǐng)域的熱點(diǎn)技術(shù)。

01、信號(hào)控制統(tǒng)一平臺(tái)

當(dāng)前很多城市都安裝了多個(gè)品牌的交通信號(hào)控制機(jī)，由于各廠家系統(tǒng)之間通訊協(xié)議的不兼容性，不同控制系統(tǒng)的信控基本概念、基本方法也存在差異，導(dǎo)致各廠家生產(chǎn)的信號(hào)機(jī)之間不能進(jìn)行（區(qū)域）協(xié)調(diào)控制，交通流檢測系統(tǒng)無法與信號(hào)機(jī)聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)自適應(yīng)交通控制，跨平臺(tái)勤務(wù)管理過于繁瑣、復(fù)雜，容易導(dǎo)致一座城市或區(qū)域內(nèi)的交通信號(hào)控制器/系統(tǒng)的后續(xù)擴(kuò)容和維護(hù)維修仍只能使用這個(gè)品牌的產(chǎn)品。

公安部交通管理科學(xué)研究所近兩年提出新方案。希望通過建設(shè)統(tǒng)一的大數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)不同系統(tǒng)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，支撐信號(hào)控制系統(tǒng)優(yōu)化，并且能將方案下發(fā)到各家信號(hào)系統(tǒng)去執(zhí)行。

2018年，深圳市提出將在各信號(hào)廠家平臺(tái)基礎(chǔ)上，上馬統(tǒng)一的交通信號(hào)平臺(tái)。這一想法將信號(hào)統(tǒng)一平臺(tái)推向了高潮。

了解到，目前海口、長沙、銀川、武漢、南寧、合肥、北京、十堰、廣州等城市已經(jīng)或正在準(zhǔn)備建設(shè)城市級(jí)的統(tǒng)一信控平臺(tái)。

市場方面，阿里、平安、深圳交通中心、北方工業(yè)大學(xué)、訊飛，甚至包括海信等都在尋求不同程度的開放與融合。

02、交通信用

2017年4月，公安部、中央文明辦、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部四部委、辦聯(lián)合印發(fā)《城市道路交通文明暢通提升行動(dòng)計(jì)劃（2017—2020）》。明確提出要推進(jìn)文明交通征信體系建設(shè)，加快交通出行領(lǐng)域信用記錄建設(shè)，推動(dòng)信用信息共享和應(yīng)用，建立守信聯(lián)合激勵(lì)和失信聯(lián)合懲戒機(jī)制。

城市交通管理方面，網(wǎng)約車、共享單車、分時(shí)租賃等共享交通出行方式，為使用者提供信用評(píng)分，方便分類管理。

2019年9月6日，貴陽市發(fā)布了駕駛?cè)苏\信系統(tǒng)，其唯一載體、移動(dòng)端應(yīng)用斑馬信用APP同步上線。這套系統(tǒng)將根據(jù)駕駛?cè)说慕煌ㄟ`法情況，利用大數(shù)據(jù)的技術(shù)和方法建立科學(xué)立體的交通行為評(píng)價(jià)體系，為每一位駕駛?cè)擞?jì)算交通信用分。

此外，還有一些地方政府已經(jīng)開始制定停車信用獎(jiǎng)勵(lì)和聯(lián)合懲戒機(jī)制的制度，并將部分道路交通違法行為與個(gè)人信用掛鉤。

03、邊緣計(jì)算

所謂邊緣計(jì)算，是指在靠近物或數(shù)據(jù)源頭的一側(cè)，采用網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算、存儲(chǔ)、應(yīng)用核心能力為一體的開放平臺(tái)，就近提供近端服務(wù)。

在未來的智能交通應(yīng)用環(huán)境中，“云計(jì)算”就相當(dāng)于智能設(shè)備的大腦，處理相對(duì)復(fù)雜的進(jìn)程;而“邊緣計(jì)算”就相當(dāng)于智能設(shè)備的神經(jīng)末梢，進(jìn)行一些“下意識(shí)”的反應(yīng)。

2016年開始，深圳交警攜手華為，借助邊緣計(jì)算能力，科學(xué)制定治堵方案，實(shí)時(shí)監(jiān)測反饋交通情況，實(shí)現(xiàn)智能管控。

2017年，?？蛋l(fā)布了“IOT-基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的認(rèn)知計(jì)算系統(tǒng)--?？?a href="http://www.brongaenegriffin.com/tags/ai/" target="_blank">AICloud框架”，由云中心、邊緣域、邊緣節(jié)點(diǎn)三部分構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)從端到中心的邊緣計(jì)算+云計(jì)算。

以信控為例，云平臺(tái)匯聚全城路網(wǎng)、過車、信控配時(shí)數(shù)據(jù)，提供全局的交通數(shù)據(jù)“超腦”計(jì)算中心。在路口終端，邊緣計(jì)算系統(tǒng)則自主學(xué)習(xí)路口的交通流模態(tài)，通過場景適配自主生成路況管理預(yù)案庫，自動(dòng)調(diào)節(jié)路口的交通秩序管理手段。

快來get2019年十大智能交通熱點(diǎn)技術(shù)

2019年，易華錄發(fā)布了邊云協(xié)同交通信號(hào)控制系統(tǒng)，在邊緣，通過邊緣計(jì)算模塊跟傳統(tǒng)信號(hào)控制器相結(jié)合，形成新一代邊緣計(jì)算信號(hào)控制機(jī)，實(shí)現(xiàn)對(duì)路口的信號(hào)顯示設(shè)備、路口數(shù)據(jù)采集設(shè)備、車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備及交通誘導(dǎo)設(shè)備信息的互聯(lián)互動(dòng)。

2019年8月，騰訊云也推出了物聯(lián)網(wǎng)邊緣計(jì)算平臺(tái)，讓云端強(qiáng)大的計(jì)算能力快速延伸到用戶的邊緣。

激進(jìn)的阿里云當(dāng)然也不會(huì)落下，聯(lián)手千方科技，共同開拓智慧交通、邊緣計(jì)算市場。在邊緣計(jì)算領(lǐng)域，雙方共同推進(jìn)“云+邊+端”的全鏈路解決方案。

據(jù)了解，目前在邊緣計(jì)算的行業(yè)應(yīng)用中，交通運(yùn)輸所占比例高，如此看來，交通邊緣計(jì)算或許是下一個(gè)風(fēng)口。

04、交通安全事故預(yù)防

“十三五”公安部科技創(chuàng)新專項(xiàng)規(guī)劃中提出“開展風(fēng)險(xiǎn)干預(yù)技術(shù)集成應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)重大事故的主動(dòng)監(jiān)測與防控”。

無論是公安部門還是相關(guān)企業(yè)都開始嘗試一些事故預(yù)防預(yù)警技術(shù)。

公安部交通管理科學(xué)研究所領(lǐng)域首席研究員姜良維提出要針對(duì)高速路復(fù)雜公路情況和惡劣行車環(huán)境下來研究人工智能視覺芯，全息感知，基于深度學(xué)習(xí)的機(jī)動(dòng)車通行行為精準(zhǔn)識(shí)別;研究了技術(shù)之后，開始研制具有高速公路交通事故預(yù)警預(yù)測的新型交通監(jiān)控設(shè)備，應(yīng)用于交通違法多發(fā)路段，解決復(fù)雜交通場景下路況的感知、行為智能識(shí)別;最后構(gòu)建事故的綜合評(píng)估、提前預(yù)警、即時(shí)干預(yù)的技術(shù)體系。

2018年，宜春交警在深村試點(diǎn)安裝了海康威視的彎道預(yù)警系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以通過視頻、射頻精準(zhǔn)采集車輛、人員的存在、動(dòng)態(tài)等參數(shù)，并分析兩者是否存在交通沖突，并將沖突信息發(fā)送到盲區(qū)側(cè)的電子顯示屏上，提前提醒人車注意沖突危險(xiǎn)。

據(jù)了解，截至目前，該道路安全預(yù)警系統(tǒng)在宜春鄉(xiāng)村地區(qū)一共試點(diǎn)了6套。

05、交通分析研判

交通信息分析研判是通過對(duì)各類交通數(shù)據(jù)信息的采集整理、融合、挖掘分析，為交通相關(guān)部門提供輔助決策支持，達(dá)到分析精準(zhǔn)、效率提升、決策科學(xué)、管理精細(xì)的目的。

近年，基于大數(shù)據(jù)的分析研判充分利用大量非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，采用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、跨部門、跨行業(yè)的信息共享和深度挖掘應(yīng)用，能完成對(duì)交通運(yùn)行、安全、監(jiān)管、資源優(yōu)化配置等整體態(tài)勢的評(píng)估分析與預(yù)警，實(shí)現(xiàn)了分析研判技術(shù)質(zhì)的飛躍。

擁有豐富地圖數(shù)據(jù)的百度和高德在城市交通分析評(píng)價(jià)上都做了進(jìn)一步提升。

百度地圖于2018年聯(lián)合清華大學(xué)數(shù)據(jù)科學(xué)研究院交通大數(shù)據(jù)研究中心共同推出了城市交通擁堵綜合評(píng)價(jià)體系，即“城市交通擁堵六維特征畫像”，并按照汽車保有量對(duì)城市進(jìn)行了等級(jí)劃分，從多個(gè)維度對(duì)同等級(jí)城市的交通情況進(jìn)行了分析比較。

2019年8月13日，高德地圖發(fā)布了基于AI和大數(shù)據(jù)、實(shí)現(xiàn)城市交通智能分析評(píng)價(jià)診斷功能的“明鏡系統(tǒng)”?！啊麋R系統(tǒng)’就像一臺(tái)針對(duì)城市的CT，能夠從多個(gè)維度對(duì)影響城市交通的因素進(jìn)行掃描，提供一份城市交通運(yùn)行‘體檢報(bào)告’并分析原因，為精準(zhǔn)化綜合施策提供依據(jù)。

06、ETC

取消省界收費(fèi)站政策一出之后，ETC無疑成了交通界的“寵兒”，各種大項(xiàng)目接踵而來，趁此良機(jī)，ETC企業(yè)又加緊了“進(jìn)城”的步伐，ETC技術(shù)在城市交通領(lǐng)域的應(yīng)用又迎來了新的高潮。

2019年6月，國家發(fā)展和改革委員會(huì)、交通運(yùn)輸部發(fā)布《加快推進(jìn)高速公路電子不停車快捷收費(fèi)應(yīng) 用服務(wù)實(shí)施方案》明確提出，鼓勵(lì)ETC在停車場等涉車領(lǐng)域應(yīng)用，2020年12月底前，基本實(shí)現(xiàn)機(jī)場、火車站、客運(yùn)站、港口 碼頭等大型交通場站停車場景ETC服務(wù)全覆蓋;推廣ETC在居民小區(qū)、旅游景區(qū)等停車場景的應(yīng)用。

在ETC快速普及的背景下，ETC 支付的應(yīng)用場景有望向停車場、路內(nèi)停車、加油站、汽車美容等汽車消費(fèi)場景延伸，2020年7月開始OBU也將進(jìn)入前裝選配。

以ETC代表企業(yè)金溢科技為主，智慧停車業(yè)務(wù)推出了一站式解決方案，包括ETC+車牌識(shí)別雙模識(shí)別產(chǎn)品、車位引導(dǎo)產(chǎn)品、AI人臉識(shí)別產(chǎn)品等， 形成人行車行一體化、路內(nèi)路外一體化的設(shè)備提供和服務(wù)。未來還重點(diǎn)做ETC停車支付以及無人值守服務(wù)的提供。

07、交通大腦

作為智慧城市的起點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛以智慧交通為切入點(diǎn)進(jìn)入。2016年阿里云提出城市數(shù)據(jù)大腦，首次公開進(jìn)入交通領(lǐng)域。自此以后，交通大腦的熱度也一直居高不下。

阿里云的交通大腦2017年開始走出杭州，遍布衢州、烏鎮(zhèn)、蘇州、桐鄉(xiāng)、上海、海南、吉隆坡等城市。交通大腦通過城市一體化計(jì)算平臺(tái)、城市數(shù)據(jù)資源平臺(tái)和人工智能（AI）開放服務(wù)平臺(tái)，集即時(shí)、全量、全網(wǎng)和全視頻的能力特征于一體，將整個(gè)交通出行行業(yè)全連接，讓大數(shù)據(jù)、AI和云計(jì)算的技術(shù)價(jià)值得到體現(xiàn)。

百度地圖在交通大腦系統(tǒng)上為城市交通量身打造了一整套行業(yè)解決方案：交通實(shí)時(shí)監(jiān)測與研判平臺(tái)、DuGIS 智慧離線地圖、智慧誘導(dǎo)屏發(fā)布平臺(tái)、智慧信號(hào)燈解決方案、交通大數(shù)據(jù)報(bào)告、路況播報(bào)平臺(tái)，立足的是出行的場景、定位數(shù)據(jù)及人群洞察。

除BAD等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)外，華為、易華錄、方緯科技、科大訊飛等企業(yè)也都提出了交通大腦概念。毫無疑問，關(guān)于交通大腦的技術(shù)探索正是風(fēng)口。

08、車路協(xié)同

繼2017年公安部交通管理科學(xué)研究所聯(lián)合華為在無錫小規(guī)模車路協(xié)同技術(shù)測試之后，2018年在公安部、工信部的指導(dǎo)下，在無錫市政府的大力支持下，公安部交科所聯(lián)合中國移動(dòng)、華為、中國信通院、無錫交警支隊(duì)等6家核心單位，10家主流車企在內(nèi)的23家參加單位，共同建成全球首個(gè)車聯(lián)網(wǎng)城市級(jí)驗(yàn)證示范環(huán)境。

此外，阿里巴巴與交通部公路科學(xué)研究院共同成立了車路協(xié)同聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，探索自動(dòng)駕駛和道路智能化解決方案。百度也宣布了Apollo車路協(xié)同方案正式開源，成為全球首個(gè)在車路協(xié)同領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行開源的企業(yè)。

2019年上半年國家層面積極推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展，促使市場熱度繼續(xù)增溫，介入車路協(xié)同的企業(yè)也相繼增加。

未來，隨著5G的逐步商用，結(jié)合道路交通基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)籌規(guī)劃部署等優(yōu)勢，我國通過 V2X 技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同呈現(xiàn)加速發(fā)展趨勢。

09、AI+交通

無論是政府的政策扶持還是行業(yè)的發(fā)展，都為智能交通創(chuàng)造了一個(gè)良好的環(huán)境， “AI+交通”將突破更多可能，成為主要趨勢。

“2019年世界人工智能大會(huì)”上，科技部李萌副部長在會(huì)議宣布了新一批“國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)”名單，依圖公司、明略科技、華為公司、中國平安、海康威視、京東集團(tuán)、曠視科技、360公司、好未來公司、小米公司十家公司入選，加上先前入選的百度、阿里云、騰訊、科大訊飛、商湯集團(tuán)5家公司，人工智能“國家隊(duì)”已有15家。

AI在交通領(lǐng)域已經(jīng)廣泛應(yīng)用。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，主要應(yīng)用于車輛的自動(dòng)駕駛模式，從車輛感知到?jīng)Q策，以及訂制化的預(yù)測與維護(hù)功能，可增加機(jī)動(dòng)性、降低交通事故的發(fā)生率、減少城市停車位的需求量。

城市交通領(lǐng)域，借助AI的軟件與硬件系統(tǒng)、傳感器、影像系統(tǒng)、交通的遠(yuǎn)程通訊與監(jiān)控系統(tǒng)，獲得實(shí)時(shí)交通狀態(tài)，并依據(jù)實(shí)時(shí)交通狀態(tài)而改變交通號(hào)志，減少交通堵塞現(xiàn)象與碳排放量，借以提高行人安全、改善生活質(zhì)量。

停車領(lǐng)域，借助AI與云端數(shù)據(jù)分析以驅(qū)動(dòng)應(yīng)用程序，進(jìn)行路線圖的選擇、停車位的匹配，以提供車輛辨識(shí)空閑的停車位置。

高速領(lǐng)域，在車聯(lián)網(wǎng)以及無人駕駛，應(yīng)急預(yù)案匹配、無感支付、逃費(fèi)稽查、智能交互式客服、行為監(jiān)督、智能路徑規(guī)劃和交通誘導(dǎo)等多方面逐步得到應(yīng)用和發(fā)展。

10、網(wǎng)絡(luò)信息安全

智能化普及的同時(shí)，交通行業(yè)也面臨著網(wǎng)絡(luò)信息安全的問題。在高速公路方面，取消高速公路省界收費(fèi)站進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，現(xiàn)有的收費(fèi)站、收費(fèi)車道、ETC系統(tǒng)硬件及軟件需要進(jìn)行改造升級(jí)，高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的整體網(wǎng)絡(luò)安全也需要同步規(guī)劃。2019年5月，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)省域系統(tǒng)并網(wǎng)接入網(wǎng)絡(luò)安全基本技術(shù)要求》。

在城市交通方面，汽車聯(lián)網(wǎng)以后也會(huì)帶來很多信息安全問題。相關(guān)部門也在籌劃建立完整的身份安全認(rèn)證機(jī)制，未來，還將要建立可信的路側(cè)單元RSU、可信的車載單元OBU、密匙管理系統(tǒng)和數(shù)字證書。

來源：賽文交通網(wǎng)