日前，中共中央、國務院印發(fā)《交通強國建設綱要》（以下簡稱“綱要”），綱要中明確了我國不同階段的交通建設目標，同時也提到了大力發(fā)展智慧交通、智慧物流等內容，主要有以下幾個值得業(yè)界關注的重點：

加強智能網聯(lián)汽車研發(fā)，形成自主可控完整的產業(yè)鏈;

加強特種設備研發(fā)，包括水下機器人、深潛水設備等;

推廣新能源、智能化、數(shù)字化、環(huán)保型交通裝備以及成套技術裝備，廣泛應用智能道路、智能倉儲和分揀系統(tǒng)，交通裝備的智能檢測監(jiān)測和運維技術;

打造綠色高效現(xiàn)代物流系統(tǒng)，促進干線運輸，優(yōu)化物流組織模式，提高物流效率;

車聯(lián)網將乘風而起？ 《交通強國建設綱要》全解讀來了

加強智能網聯(lián)汽車研發(fā)，形成自主可控完整的產業(yè)鏈

綱要中明確，到2020年，我國要完成決勝全面建成小康社會交通建設任務和“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃各項任務，為交通強國建設奠定堅實基礎。從2021年到本世紀中葉，分兩個階段推進交通強國建設。到2035年，基本建成交通強國。

到2035年，要形成基本現(xiàn)代化綜合交通體系，擁有發(fā)達的快速網、完善的干線網、廣泛的基礎網，城鄉(xiāng)區(qū)域交通協(xié)調發(fā)展達到新高度，基本形成“全國123出行交通圈”（都市區(qū)1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋）和“全球123快貨物流圈”（國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達）。交通科技創(chuàng)新體系基本建成，交通關鍵裝備先進安全，基本實現(xiàn)交通治理體系和治理能力現(xiàn)代化。

綱要中具體提出了幾個方向：

加強新興運載工具研發(fā)，加強智能網聯(lián)汽車研發(fā)（智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同）研發(fā)，形成自主可控完整的產業(yè)鏈;

加強特種設備研發(fā)，包括推進工程機械裝備研發(fā)，水下機器人、深淺水設備、大型深遠海多功能救助船等新興設備研發(fā);

推進裝備技術升級，推廣新能源、智能化、數(shù)字化、環(huán)保型交通裝備及成套技術裝備應用。廣泛應用智能道路、智能航運、自動化碼頭、數(shù)字管網、智能倉儲和分揀系統(tǒng)等新型裝備設施，開發(fā)新一代交通管理系統(tǒng)。推廣應用交通設備裝備的智能檢測監(jiān)測和運維技術，加速淘汰落后技術和高耗低效交通裝備。

同時綱要也提到，大力發(fā)展智慧交通。推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術與交通行業(yè)深度融合。推動數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展，加速交通基礎設施網、運輸服務網、能源網與信息網絡融合發(fā)展，構建泛在先進的交通信息基礎設施。構建綜合交通大數(shù)據(jù)中心體系，深化交通公共服務和電子政務發(fā)展，推進北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)應用。

綱要發(fā)布后，A股車聯(lián)網板塊表現(xiàn)非?；钴S，易華錄收盤漲停，聞泰科技上漲超8%，千方科技、新北洋、中國長城等紛紛拉升。

總體來看，無論是在大數(shù)據(jù)、AI、超級計算等技術方面的應用，還是車聯(lián)網、自動駕駛、智能汽車的研發(fā)層面，以及與交通相關的智慧道路層面，綱要中都提到要予以大力支持、發(fā)展以及推廣應用。這對于專注智慧交通、車聯(lián)網、自動駕駛領域的企業(yè)都是極大的利好消息。

對于AI創(chuàng)企來說當前面臨的問題就是如何走向落地應用，綱要的發(fā)布打開了技術型企業(yè)與交通行業(yè)合作的窗口，也將進一步促進新興技術與交通行業(yè)的融合。而車聯(lián)網、自動駕駛行業(yè)在未來的市場都將超過萬億級，其中中國無疑是全球最大的市場。目前國內北京、長沙、上海等地已經開始頒發(fā)自動駕駛路測牌照，未來在綱要的指導下，相信在技術快速發(fā)展的同時政策也將同步跟進，隨著5G的到來，車聯(lián)網、自動駕駛行業(yè)或許都步入新的臺階。

不過，或許比車聯(lián)網和自動駕駛更快走向落地應用的將是智慧物流。

促進城際干線運輸，積極發(fā)展無人機（車）物流遞送

除了智慧交通外，智慧物流也是綱要中的一大重點。綱要中提到，要打造綠色高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。發(fā)揮公路貨物“門到門”優(yōu)勢，推進電商物流、冷鏈物流、大件運輸、危險品物流等專業(yè)化物流發(fā)展，促進城際干線運輸和城市末端配送有機銜接，優(yōu)化物流組織模式，提高物流效率，降低物流成本。

不僅如此，綱要還指出要加速新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展。發(fā)展“互聯(lián)網+”高效物流，創(chuàng)新智慧物流營運模式，完善政府購買政策，穩(wěn)步擴大短途運輸、航空消費等市場規(guī)模。建立通達全球的寄遞服務體系，推動郵政普遍服務升級換代。加快快遞擴容增效和數(shù)字化轉型，壯大供應鏈服務、冷鏈快遞、即時直遞等新業(yè)態(tài)新模式，推進智能收投終端和末端公共服務平臺建設，積極發(fā)展無人機（車）物流遞送、城市地下物流配送等。

根據(jù)國家郵政局局長馬軍勝所言，我國快遞業(yè)務總量已經從1988年的153萬件增長到了2018年的507億件，年均增速高達41.5%，并且今年快遞業(yè)務總量有望超過600億件。的確如此，中國快遞量已經超過了美、日、歐等發(fā)達經濟體的總和，對世界增長貢獻率超過了50%，但物流運輸并不發(fā)達。

作為一個大陸型國家，我國在運輸方式上，公路運輸比例長期超過75%，鐵路貨運和航空貨運比例較小，多式聯(lián)運發(fā)展不足。并且我國的物流效率并不高，物流費用占GDP 16%，與發(fā)達國家10%的水平相比差距很大，其中涉及到道路、車輛、運力結構、管理水平等諸多因素。

因而綱要的提出和市場需求，將推動物流公司、倉儲公司、智能配送公司從傳統(tǒng)走向數(shù)字化、智能化，推動專注于物流行業(yè)自動駕駛創(chuàng)企、機器人創(chuàng)企的技術、產品走向落地應用。

發(fā)布綱要的同時，國務院也發(fā)出通知，要求各地區(qū)各部門結合實際認真貫徹落實，毫無疑問，智慧交通和智慧物流將迎來“新一輪春風”，他們能借力上青云嗎？

來源：鎂客網