不過，很多城市需要吸取多年來的教訓，過去對所謂 “生態(tài)城市”“低碳城市”“信息城市”“數(shù)字城市”等各種概念一陣風似的盲目追逐，導致了大量公共資源的浪費。因此，需要遏制地方在智慧城市建設中思路不清、盲目建設的苗頭。

　　1.始終貫徹“以人為本”這一智慧的理念

　　人是城市的核心和最大的生產(chǎn)力，城市的規(guī)劃、建設、管理等方面理應圍繞人的需求而開展，也只有滿足了人的需求，城市的經(jīng)濟、社會發(fā)展才有活力。雖然在當下的語境中，“智慧城市”指新一代信息技術(shù)在城市經(jīng)濟社會發(fā)展領域的深度創(chuàng)新應用，但是，如果缺乏了“以人為本”這一理念上的智慧，技術(shù)創(chuàng)新就缺乏目標、失去前提。

　　在過去三十多年城鎮(zhèn)化快速發(fā)展過程中，城鎮(zhèn)建設“重表象輕實質(zhì)、重地上輕地下、重建設輕運維、重視覺輕實用、重短期輕長遠”一直是被廣為詬病的現(xiàn)象，其本質(zhì)上是忽略了人的需求。至少在以下幾個理念方面，***地區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗值得大陸地區(qū)的城市對比和借鑒。

　　一是安全、高密度的人口聚集。臺北市給人一個深刻的印象是，生活非常便利，出門很方便就能滿足日常生活的吃飯、購物等消費，這主要得益于其較高的人口密度，幾個核心老城區(qū)都達到了每平方公里2萬多人。因為市民對日常生活類小商品的需求受制于購買路程，在輻射范圍內(nèi)如果沒有足夠多的消費者支撐，商店經(jīng)營會虧本。

　　大陸地區(qū)的絕大多數(shù)城市，舊城人口密度也不低，生活也普遍比較便利，但是在舊城改造和新城建設過程中，很多城市領導雄心勃勃、目標遠大，為了吸引心目中的高端人群，把城市框架拉得很大，高標準進行基礎設施建設，開發(fā)建設高端樓盤，但結(jié)果卻是很多地方因密度太低，基礎設施的投入和維護已給地方財政帶來極大壓力，更加不要說支撐起生活性服務業(yè)和公共服務配套設施，導致生活極為不方便，最后房子很難賣出去，即便賣出去了，買了房的市民也遲遲不愿入住，新城淪為“空城”“鬼城”。

　　我們在舊城改造或新城建設中，應客觀、科學分析未來的人口需求，在建筑安全、消防安全、居住舒適、生態(tài)環(huán)保的大前提下，盡可能提高人口的密度，這樣不但能支撐日常小商品店的運營，讓生活更便利，另外人的密度高了，人與人的距離就拉近了，在所有的人際交流、商品和服務的交易方面，都能節(jié)省時間成本，省出來的是巨大的社會整體經(jīng)濟效應。

　　二是交通建設、管理方面的“以人為本”。交通擁堵是“大城市病”的核心病癥之一，臺北市過去也實施“以公路導向為主、行車效率最大化”的交通規(guī)劃，長期忽略人行環(huán)境，導致行人安全問題。20世紀90年代開始，臺北萌芽“人本交通”概念，并逐漸蔚為風潮。

　　他們提出新的交通愿景：以捷運為骨干，公車為面，步行、自行車、市民小巴與出租車為最后一公里。在步行方面，重點加強對良好人行環(huán)境的營造；鼓勵自行車出行，推動公共自行車租賃系統(tǒng)示范計劃；鼓勵乘公交車出行，設立公交車專用車道，公共交通換乘可以刷卡優(yōu)惠，在遠離市區(qū)的高鐵站設置公交免費接駁換乘等；對私人運輸工具的使用限制非常嚴格。另外，臺北市道路普遍較窄，大多為雙向四車道甚至兩車道，而且高架、跨區(qū)的雙層快速路很常見，有效分流跨區(qū)的機動車流。

　　這些注重細節(jié)的措施，優(yōu)化了整個臺北市的交通，提高了交通出行的安全、便利和效率。

　　三是注重對公共空間的優(yōu)化和挖潛再利用。臺北市土地面積有限，全市才271.8平方公里，平均人口密度達到9949人/平方公里，市區(qū)可利用土地非常稀少，因此，對現(xiàn)有空間的再挖潛就成了現(xiàn)實的選擇?？梢粤信e挺多相關的案例，比如在高架橋下建置籃球場等體育設施等。

　　類似的智慧理念，還體現(xiàn)在***地區(qū)城市其他諸多方面的細節(jié)中。正是因為對“以人為本”的一貫態(tài)度，當新一代信息技術(shù)發(fā)展起來后，他們充分利用這些技術(shù)來更好地為人的智慧生活服務。我們很多城市應首先在觀念上改變長期以來熱衷“以物為本”的傾向，轉(zhuǎn)向“以人為本”。

　　2.明確界定政府和市場在智慧城市建設中的角色

　　《中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》指出，使市場在資源配置中起決定性作用和更好發(fā)揮政府作用。智慧城市建設同樣要遵循，各城市政府應避免過去對政績工程、形象工程的盲目追逐，明確自身在智慧城市建設中的角色。

　　現(xiàn)階段，我國的物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的發(fā)展水平在全世界而言都處于領先水平，在智慧城市建設的政策環(huán)境、主體積極性、技術(shù)支撐等各方面，都有了很好的條件，如果各城市嚴格依照國家政策進行智慧城市的建設，將能產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟和社會效益。

　　一方面，應以市民的需求為核心導向，牢牢把握國家新型城鎮(zhèn)規(guī)劃中提出的智慧城市建設的六大方向，在通盤考慮和總體規(guī)劃的前提下，通過政企合作、政府采購、公開招標等方式，大力引導社會力量和資本參與到政府的智慧行政、基礎設施智慧化、公共服務智慧化當中，杜絕政府自身建設的低效和浪費。同時，要打通政府內(nèi)部各部門之間的對接渠道，積極實施數(shù)據(jù)共享、功能對接，至少要協(xié)調(diào)好各部門的職能，避免建設過程中的重復、打架等現(xiàn)象。

　　另一方面，移動互聯(lián)網(wǎng)應用不但已經(jīng)在傳統(tǒng)的商業(yè)領域風生水起，也正在逐步進入傳統(tǒng)的公共服務領域，例如移動支付水電煤氣費、移動打車、互聯(lián)網(wǎng)金融、移動在線醫(yī)療和移動在線教育等。在新技術(shù)的創(chuàng)新突破下，市民的需求得到更多樣化的滿足，長期以來這些領域改革面臨重重困難的局面似乎“柳暗花明又一村”。應按照中央高層“改革、創(chuàng)新”的精神，順應新形勢，鼓勵和支持有利于資源更高效利用、有利于提高市民生活品質(zhì)的產(chǎn)品和服務，同時做好監(jiān)督和規(guī)范，預防其中可能存在的問題，也要確保信息安全。

　　3.發(fā)揮社會組織的促進作用，加強國內(nèi)外交流與合作

　　充分培育、引導、發(fā)揮各類社會組織在智慧城市建設中的作用，鼓勵、支持社會組織通過舉辦展覽、博覽會、論壇、交流會、考察等交流活動，宣傳推廣智慧城市領域先進的理念、產(chǎn)品和服務，促成政府、企業(yè)、專家學者和消費者的直接對話，加快形成建設指揮城市的社會共識和合力。

　　國內(nèi)外經(jīng)驗交流與務實合作十分必要。國內(nèi)不少城市探索出了一些智慧城市建設的好經(jīng)驗，比如廣州市番禺區(qū)的“四個民生”工程、武漢市市民之家、***地區(qū)的智慧城市項目，都具有推廣的價值。另外，***地區(qū)相對過剩的醫(yī)療資源、教育資源和大陸地區(qū)緊張的醫(yī)療教育資源之間有著深入合作的巨大空間。國外方面，日本的柏之葉智慧新城、豐田市智能社區(qū)都在探索以節(jié)能減排、低碳為基本目標的智慧城市，打造出較為成功的樣板；歐洲各國也在積極探索，比如德國的工業(yè)4.0等。中日、中歐間，不但可以在智慧城市的理念上相互借鑒，在智慧城市技術(shù)、產(chǎn)品和市場上也有巨大的合作空間。