摩托車用火花塞易損壞的故障分析

　摩托車火花塞是摩托車發(fā)動機點火系統(tǒng)中最終執(zhí)行點火的重要零件。摩托車火花塞的作用是將點火線圈產(chǎn)生的高電壓在火花塞端部跳過其設(shè)定的間隙，產(chǎn)生強烈的電火花，點燃燃燒室的可燃混合氣，使發(fā)動機能連續(xù)可靠地運轉(zhuǎn)。摩托車火花塞功能正常與否將會直接影響發(fā)動機的性能和動力。正常情況下，摩托車火花塞的使用壽命應(yīng)在一萬公里以上。若摩托車發(fā)動機某些系統(tǒng)出現(xiàn)異常，火花塞會極易磨耗和損壞，火花塞經(jīng)常失效的摩托車排煙異常，不僅加重了大氣污染，而且耗油量增大，經(jīng)濟性變差。除火花塞本身質(zhì)量問題外，點火系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)以及曲軸連桿機構(gòu)的技術(shù)狀況發(fā)生變化，都會影響發(fā)動機的正常燃燒，引起火花塞經(jīng)常損壞。本文擬對火花塞易損壞的原因進行分析，供廣大用戶及維修人員參考。

　　一、點火系統(tǒng)

　　火花塞點燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣，必須保證一定值的高壓以及準確平穩(wěn)的高壓電場，否則會引起不規(guī)則燃燒，使火花塞早期損壞，其主要原因有以下幾個方面：

　　1、摩托車發(fā)電機飛輪磁鐵失磁。大部分摩托車發(fā)動機的發(fā)電機磁場由兩組以上的分磁場組成，而磁鐵失磁時各分磁場的磁力程度就不一樣，它會使相鄰磁場的強度不對稱，所發(fā)出的電流波動性較大。此外，點火電源線圈的絕緣程度下降，產(chǎn)生漏電或局部假短路現(xiàn)象，也會使輸出的電流波動性較大，從而使建立高壓電場的平穩(wěn)性變差。

　　2、摩托車火花塞電壓不穩(wěn)定。摩托車點火線圈和電子點火器內(nèi)部假短路，都會引起點火線圈初級假搭鐵，高壓輸出極不穩(wěn)定，使火花塞點火電壓處于失控狀態(tài)。

　　3、摩托車點火導(dǎo)線與發(fā)電機接觸不良。摩托車發(fā)電機輸出端和點火線圈輸入端的導(dǎo)線連接處松動，易引起導(dǎo)線連接處接觸不良，使電流的傳導(dǎo)產(chǎn)生“跳動”波動性，紊亂的電流會嚴重干擾火花塞的正常點火功能。

　　4、摩托車火花塞的溫度產(chǎn)生異常。一般情況下，火花塞熱值是根據(jù)發(fā)動機不同的工作狀態(tài)設(shè)定的。發(fā)動機低速低負荷運行時，摩托車火花塞的最低溫度應(yīng)高于自潔溫度(指無鉛汽油)約500～580℃；發(fā)動機高速、高負荷運行時，火花塞的最高溫度應(yīng)低于早火溫度約900℃；若選用較使用說明書規(guī)定的低一檔或二檔熱值時，火花塞的溫度將升得很高，其熱量不能及時散發(fā)，從而引起異常燃燒(也就是提前點火)，最終導(dǎo)致火花塞的電極溶解而過早損壞。更換摩托車火花塞時必須注意火花塞的型號、熱值和長度應(yīng)與該車使用說明書上的要求相符，若型號不一致，或螺紋過長、過短，都會影響火花塞的點火性能，縮短其使用壽命。

　　5、摩托車火花塞點火異常。若磁電機與充電線圈鐵心之間的氣隙過大(正常的氣隙應(yīng)不小于0.80mm)，會使之切割磁力線時產(chǎn)生異常；此外，摩托車飛輪與充電線圈鐵心擦碰，會使其線圈溫度急劇升高，絕緣性能下降。以上兩種情況都會造成點火異常而極易損壞火花塞。

　　6、點火時間不準確。摩托車準確的點火時刻，對保證發(fā)動機發(fā)揮它最大功能是十分重要的，常用“點火提前角”(俗稱點火正時)來表示。電子點火器是目前最先進的點火方式，其最佳點火提前角可隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的高低而自動變化，以保持發(fā)動機的點火系統(tǒng)始終處于最佳的工作狀態(tài)，所以無需對點火正時進行調(diào)整。

　　7、摩托車火花塞故障：

A、摩托車火花塞密封不良。當(dāng)火花塞本身漏氣時，常常在絕緣體的外表面出現(xiàn)灰黑色條紋。摩托車火花塞漏氣不僅會使火花塞過熱，還會沿漏氣部位產(chǎn)生積炭，降低絕緣體的絕緣性能，使火花塞電極在燃燒室的燃氣高溫下產(chǎn)生熾熱點火，從而燒蝕火花塞。

　　B、摩托車火花塞松動。當(dāng)火花塞未旋緊或固定有松動時，會影響火花塞經(jīng)汽缸蓋的散熱，使火花塞因散熱不良而過熱，導(dǎo)致燒蝕損壞。因此，在維修保養(yǎng)時應(yīng)按規(guī)定的緊固力矩固定火花塞(常用的力矩為：M10螺紋為10～12N.m，M12螺紋為15～20N.m，M14螺紋為20～25N.m)。

　　C、絕緣體破裂。絕緣體破裂通常是由于受到強烈碰撞或爆燃引起的?；鸹ㄈ鹪囼灂r，電極間無火花，而在其內(nèi)部卻有“叭叭”的放電聲，即可判定為絕緣體內(nèi)部有斷裂。絕緣體破裂后的火花塞點火會產(chǎn)生異常，由此引發(fā)熾熱點火，破壞火花塞的使用性能，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時更換。

　　D、若火花塞帽與火花塞接觸不良，會使點火時的電流驟然升高，破壞火花塞的正常點火功能。

　　8、可燃混合氣燃燒異常。正常情況下，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)到某一轉(zhuǎn)角時，汽缸中的活塞會隨之移動到一個對應(yīng)的位置。曲軸轉(zhuǎn)到預(yù)定點火角度時，活塞也同時移動到對應(yīng)的點火位置上，從而保證了曲軸與活塞的同步。若曲軸主軸承或連桿大小端軸承磨損過度時(其徑向間隙超過0.10mm以上)，會使曲軸和活塞的對應(yīng)關(guān)系失調(diào)，導(dǎo)致點火不正時，從而打亂了曲軸與活塞的同步關(guān)系，造成可燃混合氣燃燒異常。對此應(yīng)及時拆卸發(fā)動機進行全面檢查，視其磨損情況更換相關(guān)故障零部件，絕不能勉強湊合使用，避免引起整臺發(fā)動機的損壞，以減少不必要的損失。

　　總之，在點火系統(tǒng)中，凡是能使點火產(chǎn)生異常和電流產(chǎn)生波動性的一切因素最終都會導(dǎo)致火花塞早期損壞。在檢修時，若發(fā)現(xiàn)電器元件絕緣程度下降和整車電纜線及各連接導(dǎo)線的接觸件有松動現(xiàn)象，應(yīng)及時調(diào)整或更換相關(guān)故障件，以免后患無窮。

　　二、燃料系統(tǒng)

　　可燃混合氣過濃，一般是由于摩托車化油器油平面過高，化油器主空氣量孔堵塞和空氣濾清器濾芯嚴重堵塞等因素造成，若化油器存在混合氣過濃現(xiàn)象時，發(fā)動機會較難起動，有時還可能出現(xiàn)“啪啪”的放炮聲，這時拆下火花塞你就會看見其電極表面被燃油濕潤。此時，可連續(xù)蹬踩起動桿，若火花塞孔內(nèi)有大量油霧噴出，則可判斷該機存在混合氣過濃現(xiàn)象?？砂匆韵鲁绦蜻M行檢修：

　　1、首先應(yīng)檢查空濾器是否存在堵塞現(xiàn)象。若濾芯被灰塵異物堵塞，會使實際進入發(fā)動機汽缸內(nèi)的空氣量減小。應(yīng)卸下空濾器蓋取出濾芯，用不燃性洗滌劑清洗干凈；

　　2、檢查化油器的油位。分解化油器看油位是否過高(以各型發(fā)動機化油器技術(shù)參數(shù)為準)。經(jīng)確認后，可拆下浮子室蓋取出浮子針閥，若已磨耗損壞，應(yīng)予更換；

　　3、檢查化油器的空氣量孔有無異物堵塞。如果化油器油位正常，則可能是化油器的空氣量孔有異物堵塞。可拆下各量孔用化油器清洗劑反復(fù)吹洗，直至潔凈通暢為止；

　　4、此外，座式車發(fā)動機上的化油器一般都設(shè)置有自動加濃閥裝置。若自動加濃系統(tǒng)工作失常，也會造成可燃混合氣過濃。檢查時，可將自動加濃閥的導(dǎo)線插接器端子連接到蓄電池上(電壓在12V～13V之間)模擬發(fā)動機磁電機充電，等待約5～10分鐘，再將適當(dāng)?shù)目招哪z管連接到燃油增量油路上，用嘴吹氣檢查，此時自動加濃閥的燃油增量油路為全閉狀態(tài)(即不通氣)。

三、潤滑系統(tǒng)

　　發(fā)動機工作過程中若排氣管冒藍煙，表明過量的機油進入汽缸，它會使火花塞電極產(chǎn)生大量積碳或被機油濕潤而無法跳火，這種現(xiàn)象俗稱發(fā)動機竄機油，一般由以下幾種因素構(gòu)成：

　　1、二沖程車一般都是分離潤滑，應(yīng)著重檢查機油泵流量是否過大，其蝸桿油封和止回閥是否失效。如果是采用混合式潤滑的發(fā)動機大部分是由于汽油與機油比例調(diào)配不當(dāng)造成的(正常的汽、機油比例應(yīng)為：40:1～60:1)。

　　2、四沖程車大多采用壓力為主的潤滑方式，活塞環(huán)和氣門導(dǎo)管油封則是竄機油的主要途徑：

　　a、檢查氣環(huán)時應(yīng)將新車與舊車區(qū)別開來，若是新車應(yīng)重點查看活塞環(huán)是否對口以及第二道活塞環(huán)錐面方向是否裝反和油環(huán)組件工作是否良好；舊車則應(yīng)從活塞環(huán)、汽缸筒是否磨損，或缸筒內(nèi)有無溝槽，拉缸等異?，F(xiàn)象，活塞環(huán)側(cè)隙過大時，會因活塞環(huán)的泵油作用使大量機油進入汽缸(正常的氣環(huán)側(cè)隙一般在0.015～0.045mm之間，使用限度為0.12mm以上必須更換)。

　　b、若檢查活塞環(huán)為正常狀態(tài)時，則應(yīng)卸下進氣門查看其頭部背面有無積碳和濕潤油垢。氣門與氣門導(dǎo)管磨損嚴重和氣門導(dǎo)管油封硬化或油封唇口磨損過度，都會造成其配合間隙過大而失去密封作用(氣門與氣門導(dǎo)管標準配合間隙為：進氣側(cè)0.01～0.03mm，排氣側(cè)0.03～005mm)。這兩種異常情況最終將造成氣門搖臂室的機油在進氣沖程時沿氣門桿身被吸入汽缸內(nèi)，形成燒機油現(xiàn)象。對此應(yīng)視其磨損情況分別更換氣門導(dǎo)管油封或氣門。

　　c、曲軸箱內(nèi)機油加注過多，或其通氣管堵塞，會使曲軸箱內(nèi)壓力升高而得不到平衡，在發(fā)動機吸氣時機油竄入燃燒室，形成燒機油而排氣管冒出濃濃藍煙。為此，應(yīng)按各型車輛使用說明書的規(guī)定加注機油，以油標尺的中限為宜，并經(jīng)常檢查通氣管，確保其暢通。

　　d、若發(fā)動機排氣管冒藍、黑煙，表明火花塞易損壞是由多種原因造成的。可以先從油、電路上去分析查找，待排除冒黑煙故障后再按序檢查活塞環(huán)、氣門油封等部位，排除冒藍煙故障。

　　無論哪種情況，只要機油進入燃燒室參與燃燒就會在燃燒室和火花塞上產(chǎn)生大量積炭，中央電極上和瓷質(zhì)絕緣體上的積炭會產(chǎn)生灼熱點使火花塞燒蝕；側(cè)電極上積炭則會因潮濕而具有導(dǎo)電性，使部分或全部高壓電流與火花塞搭鐵，導(dǎo)致火弱或無火，造成發(fā)動機不能正常工作。

　　由此可見，火花塞易損壞的原因是多方面的，分析診斷故障時應(yīng)保持清醒的頭腦，遵循先簡后繁、先易后難的原則，一般先檢查外部機件，后檢查內(nèi)部機件，在故障原因未確定以前，不要盲目拆卸機件。當(dāng)檢查某一機件未發(fā)現(xiàn)故障時，應(yīng)認真裝配復(fù)原，避免原有故障未排除又造成新的故障。