現(xiàn)代的高端摩托車，配備了多種電子設(shè)備。特別是加入了姿態(tài)監(jiān)測(cè)功能，可使摩托車在意外傾倒時(shí)自動(dòng)關(guān)閉引擎，從而保護(hù)了駕駛者的安全和避免引擎遭受損壞，即增加了摩托車針對(duì)人員和車輛的安全性。另外，騎行者可以隨時(shí)通過儀表盤了解摩托車的車身狀態(tài)（俯仰角和橫滾角），增強(qiáng)駕駛者的駕馭感，使駕駛者在體驗(yàn)騎行摩托車的樂趣時(shí)，還能有意識(shí)地精確控制摩托車在轉(zhuǎn)彎時(shí)的傾角，使摩托車意外傾倒的風(fēng)險(xiǎn)大大降低。

傳統(tǒng)摩托車是通過一個(gè)機(jī)械裝置來觸發(fā)傾倒報(bào)警。然而兩個(gè)特點(diǎn)，一是該機(jī)械機(jī)構(gòu)安裝復(fù)雜，二是該機(jī)構(gòu)只能進(jìn)行開關(guān)量監(jiān)測(cè)，故而無法連續(xù)監(jiān)測(cè)摩托車的傾角。摩托車制造商和相關(guān)Tier1模組廠為了改變這一狀況，開始引入加速度傳感器作為更新?lián)Q代方案。

由于摩托車引擎發(fā)動(dòng)后會(huì)使整個(gè)車身產(chǎn)生高頻振動(dòng)，因此市面上最常見的電容式加速度傳感器會(huì)產(chǎn)生共振或其高頻噪聲會(huì)疊頻到低頻信號(hào)。即使利用低通濾波器（LPF）也解決不了問題，給廣大消費(fèi)者帶來嚴(yán)重的困擾。

美新的熱式加速度傳感器由于其適合的帶寬，因此正好可以避免高頻振動(dòng)帶來的干擾。同時(shí)，熱式加速度傳感器的高可靠性，遠(yuǎn)高于車規(guī)電容式加速度傳感器的撞擊生存率（50000g vs 20000g），以及很低的溫漂（低TCO & TCS），故無論行駛在顛簸的土路，還是陡峭的山路，或炎熱的夏季還是寒冷的冬季，美新車規(guī)級(jí)（AEC-Q100 Grade 1 or 2）熱式加速度傳感器都能夠提供可靠且穩(wěn)定的輸出信號(hào)，確保摩托車駕駛者在各種惡劣條件下都能體驗(yàn)到其安全和卓越的駕駛性能。

美新熱式加速度傳感器深受廣大摩托車制造商和相關(guān)Tier1模組廠商的歡迎，終端客戶包含了國(guó)內(nèi)外許多著名摩托車品牌。

美新有多款熱式加速度傳感器適合這一領(lǐng)域的應(yīng)用，如車規(guī)級(jí)（AEC-Q100 Grade 1）的MXR7999VW，其+-2g的量程十分適合這一應(yīng)用。美新對(duì)其逐顆做了溫補(bǔ)，在全工作溫度范圍（-40~+125°C）內(nèi)，零偏和敏感度的變化都很小，因此確保了在各種惡劣氣候條件下的傾角精度。該加速度傳感器還采用了模擬輸出信號(hào)（0.5~4.5V），故信號(hào)的傳輸距離較遠(yuǎn)。

美新還有一款深受廣大國(guó)內(nèi)外用戶歡迎的工業(yè)級(jí)熱式加速度傳感器MXD6240AU，可以通過對(duì)其GPIO編程，設(shè)置不同的角度閾值，當(dāng)傾角超過設(shè)置的角度閾值后便會(huì)產(chǎn)生中斷，由中斷腳直接驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，從而省去了系統(tǒng)中的MCU。

作為一家在MEMS傳感器領(lǐng)域擁有二十多年研發(fā)及制造經(jīng)驗(yàn)的國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)，美新同時(shí)擁有ISO9001 和IATF16949（車規(guī)級(jí)產(chǎn)品）質(zhì)量體系認(rèn)證。

美新是全球唯一的熱式加速度傳感器供應(yīng)商，充分利用熱式加速度傳感器的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)，不斷開拓適合其性能的新應(yīng)用。美新的熱式加速度傳感器涵蓋消費(fèi)類，工業(yè)類，和汽車類（AEC-Q100，Grade 1 or 2），其應(yīng)用涉及水平尺，摩托車和汽車等。

美新熱式加速度傳感器因其在摩托車傾倒監(jiān)測(cè)領(lǐng)域的高可靠性取得了成功。同時(shí)也為廣大相關(guān)Tier1模組廠商提供了不可多得的國(guó)產(chǎn)替代產(chǎn)品。

未來美新將繼續(xù)秉承公司人才、技術(shù)、資源等領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，嚴(yán)格把控產(chǎn)品質(zhì)量，為廣大合作伙伴及客戶帶來更加體驗(yàn)卓越的傳感器產(chǎn)品和服務(wù)，為產(chǎn)品效能的最大化應(yīng)用保駕護(hù)航。

審核編輯：劉清