作為新能源汽車核心三電系統(tǒng)之一的“電機(jī)”就好比燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，是車輛核心部件，但似乎消費(fèi)者沒太大關(guān)注這方面。今天我們給大家聊聊這個(gè)核心部件！ 一輛新能源汽車占生產(chǎn)成本最高的部件是動(dòng)力電池，約占到30%左右，而電機(jī)占到10%。目前國內(nèi)不少廠商有生產(chǎn)和研發(fā)新能源汽車電機(jī)，在該領(lǐng)域，國產(chǎn)的技術(shù)還是比較靠前，比造燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)更有優(yōu)勢(shì)，而且少了很多技術(shù)壁壘的限制，所以國產(chǎn)電機(jī)的制造水準(zhǔn)不比海外企業(yè)差。

目前新能源汽車電動(dòng)機(jī)主要分為四種，分別是直流電機(jī)、交流異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)與開關(guān)磁阻電機(jī)。我們最常見到是，交流異步和永磁同步，下面我們簡(jiǎn)單列舉一下4種電機(jī)的特點(diǎn)。

市場(chǎng)上熱門車型，像比亞迪漢、Model 3/Y、理想one、小鵬P7、蔚來ES6、EC6、埃安Y、LX等等，絕大部分都是采用永磁同步電機(jī)，有些車型搭載的是前后雙電機(jī)的，會(huì)采用永磁同步與交流異步搭配使用。 ?

永磁同步之所以能成為市場(chǎng)的主流，與它的電機(jī)特性有較大的相關(guān)。永磁同步電機(jī)是由永磁體勵(lì)磁產(chǎn)生同步旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，從而產(chǎn)生電流，使電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，降低了加工和裝配費(fèi)用，且省去了容易出問題的集電環(huán)和電刷，提高了電機(jī)的可靠性。同時(shí)電機(jī)發(fā)熱小，因此冷卻系統(tǒng)可相對(duì)簡(jiǎn)化，節(jié)省空間和降低重量。從技術(shù)特點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)以及成本，永磁電機(jī)是目前新能源汽車的主流選擇。

目前，國內(nèi)新能源汽車電機(jī)行業(yè)主要分為三類：車企、新能源汽車電機(jī)企業(yè)、傳統(tǒng)電機(jī)生產(chǎn)廠。像國內(nèi)的方正電機(jī)，以前就是做輕工業(yè)和紡織業(yè)的電機(jī)，近年轉(zhuǎn)型做新能源汽車的電機(jī)。根據(jù)2022年數(shù)據(jù)，國內(nèi)電機(jī)市場(chǎng)份額前五，分別是比亞迪（弗迪動(dòng)力）（28.26%）、特斯拉（12.87%）、方正（5.60%）、日本電產(chǎn)（5.27%）、匯川技術(shù)（5.15%）。

? 行業(yè)專家預(yù)測(cè)到2025年，新能源汽車電機(jī)電控市場(chǎng)規(guī)模將突破3000億元。從電機(jī)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，國內(nèi)的新能源車企已重點(diǎn)布局自主研發(fā)方向，像北汽、蔚來、比亞迪、吉利都有自己旗下或投資的電機(jī)生產(chǎn)廠。也有不少車企選擇與電機(jī)廠合資生產(chǎn)，像廣汽、一汽、北汽與日本電產(chǎn)、大洋電機(jī)這些傳統(tǒng)電機(jī)廠成立合資公司，為車企定制新能源汽車電機(jī)及動(dòng)力系統(tǒng)，雖為合資，但車企是主導(dǎo)方，更具有話語權(quán)。 ?

無論是自主研發(fā)，還是合資生產(chǎn)，都會(huì)推動(dòng)國內(nèi)電機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和技術(shù)的提升。國內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪和特斯拉牢牢占據(jù)了第一和第二名，借助自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與供應(yīng)鏈資源，自主研發(fā)生產(chǎn)電機(jī)有助于成本的控制以及供應(yīng)量。按目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，未來將會(huì)越來越多車企轉(zhuǎn)向自己研發(fā)、生產(chǎn)電機(jī)，掌握新能源汽車“三電”核心技術(shù)（電池、電機(jī)、電控），避免重蹈燃油車領(lǐng)域遇到的困難。

編輯：黃飛

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