LED頭燈在2016年美國IIHS高速公路安全保險協(xié)會（InsuranceInstituteforHighwaySafety）的首次車燈評比表現(xiàn)只有普普等級，今天LED就來細究這份評比。

汽車頭燈類型百百種，2016年美國IIHS高速公路安全保險協(xié)會（InsuranceInstituteforHighwaySafety）所評比的31種車款中，頭燈種類就高達82種。這一次IIHS評比了所有可能出現(xiàn)的車燈組合。評比的分級包含優(yōu)、尚可、不佳以及劣等四個級距。

Toyota的Priusv轎式休旅車頭燈以LED燈以及遠光輔助（high-beamassist）得到“優(yōu)良”評等。要擁有這樣的配燈，只有選購最高內飾等級才搭載。而裝設一般鹵素頭燈的Priusv只拿到“劣”評等。

資深研究工程師MatthewBrumbelow表示，搭載LED近光燈的Priusv讓駕駛即使在時速112公里下也有足夠時間辨識道路前方偏右的障礙，也就是光線能夠最適當?shù)恼丈涞膮^(qū)域。相反地，如果換成鹵素頭燈，則駕駛就必須減速32公里，時速只能介于80公里才能避免撞上前方障礙物。

在44個拿到“劣”評的頭燈系統(tǒng)中，表現(xiàn)最差的是BMW3Series的鹵素頭燈。駕駛若使用這款頭燈，行車速度就不能超過時速56公里，否則就會來不及停車閃避障礙物。而比較好一點的選擇就是搭載LED適路性車燈系統(tǒng)，輔以遠光燈的組合，即使是這個車燈組合得到的評等也是“不佳”。

LED、適路性系統(tǒng)等新照明技術還有進步空間

適路性系統(tǒng)的車燈并不保證評等就會好。而且有些車燈還有眩光問題，例如KiaOptima所使用的適路性系統(tǒng)就供了比一般頭燈更好的能見度，但是在近光燈的表現(xiàn)上，也同時產(chǎn)生多余的眩光，可能會影響對向來車。

其中一個表現(xiàn)優(yōu)異的頭燈系統(tǒng)，反而并沒有使用任何新科技：HondaAccord四門車所使用的鹵素車燈得到尚可的評等。

在本次評比中24種裝配LED車燈的車款中，將近45.83%（即11款車款）拿到“不佳”的評等，大約有28.17%、7款車型拿到“尚可”平等。LED頭燈的表現(xiàn)普遍優(yōu)于鹵素燈，但是評比中也顯示HID頭燈的穩(wěn)定度稍微優(yōu)于其它燈款。也就是說，LED頭燈的表現(xiàn)介于鹵素燈與HID燈之間，且還有很大的成長空間。

只有平民車ToyotaPriusV的LED頭燈得到“優(yōu)”平等，而其他四款豪華車廠的頭燈都只得到“劣”平等，涵括了BMW3series、AudiA3、2016LexusES350以及2016MercedesC-Class等。BMW3series和AudiA3頭燈搭載LED反射罩設計，而Lexus和MercedesC-Class則是使用LED投射燈設計。

單就這個評比而言，日廠車款的LED頭燈在評比中表現(xiàn)比德國的豪華車款表現(xiàn)更好。

LED照明和傳統(tǒng)的車用照明比拼的結果如何呢？

整體而言，LED頭燈表現(xiàn)優(yōu)于鹵素燈。在35款受測的鹵素燈當中，約有85.17%評比為“劣”另外有4款評比為“不佳”最后只有一款評比為“尚可”。

但是當LED頭燈拿來跟HID頭燈相比，LED仍然稍微遜色。在24款HID頭燈中，約33.33%、8款車燈獲得“尚可”，另外三分之一為“劣”還有另外約29.17%、7款車燈平為“不佳”。

根據(jù)IIHS的資料，車燈必須讓駕駛人能請楚看見前方道路、路旁行人、自行車或障礙物。但是政府對于車頭燈所訂立的規(guī)章還停留在實驗數(shù)據(jù)階段，使得各式頭燈的照度及范圍相去甚遠。大約有一半的死亡交通事故發(fā)生於深夜或清晨，因此高品質的頭燈具備降低意外發(fā)生率的潛在優(yōu)勢。
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