Mini LED背光車載屏持續(xù)“上車”！

今年以來，Mini LED背光車載顯示屏在繼成功“上車”理想L7、林肯新一代航海家等車型后，近日其身影又正式出現(xiàn)在比亞迪旗下高端汽車品牌“仰望”里。

2021年開始，Mini LED背光就開始在車用市場引入，僅去年就有理想、蔚來、長城汽車、上汽、凱迪拉克、飛凡等汽車品牌都開始采用Mini LED車載顯示屏，覆蓋車內(nèi)外應(yīng)用。

即使在LED產(chǎn)業(yè)鏈較為低迷的2022年，Mini LED背光車載顯示也憑借著在亮度、對比、功耗、可曲面顯示以及大型化等方面的諸多優(yōu)勢，并借勢新能源汽車的東風(fēng)，走出了一波獨立的行情！

高工產(chǎn)研LED研究所（GGII）調(diào)研統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年全球車用LED市場規(guī)模超過了40億美元。其中Mini LED背光車載顯示屏出貨量超過了12.5萬片。

GGII預(yù)計，隨著Mini LED背光成本的下降和車廠加速引入Mini LED背光車載顯示屏，2025年車用Mini LED背光顯示屏出貨量將突破100萬片大關(guān)。

而在2022年年底，隆利科技與德國博世集團簽訂30億元Mini LED背光車載屏供貨訂單，無疑是給Mini LED車載屏產(chǎn)業(yè)鏈注入了一針“強心劑”。如同“發(fā)令槍”般昭示著早期布局該賽道的企業(yè)，車用Mini LED背光的收割期已然來臨。

0****1

Mini LED破局車載市場的關(guān)鍵

汽車誕生至今已有百余年的歷史，但傳統(tǒng)意義上的車用“屏幕”直至上世紀70年代末才出現(xiàn)，那時候的屏幕還只有簡單的顯示功能，無法實現(xiàn)交互。

直到2010年前后，以“屏幕+物理按鍵”的形式構(gòu)成集成的中控系統(tǒng)，使得中控顯示屏逐漸成為主流，并從豪車下沉到入門級車。

而特斯拉Model S的出現(xiàn)，則真正的顛覆了車載顯示。其在拋棄物理按鍵的同時，搭載了17寸液晶顯示屏，開啟了真正的車用顯示大屏?xí)r代。

在近十年的發(fā)展中，車載顯示屏幕呈現(xiàn)越來越大、越來越多兩大趨勢。

去年奔馳發(fā)布的奔馳純電動車VISION EQXX上，就搭載一塊47.7英寸的一體式Mini LED背光車載屏；今年理想發(fā)布的L7上共搭載了5塊屏幕，分別是覆蓋前排雙15.7英寸LCD中控屏和副駕駛屏，15.7英寸LCD后排娛樂屏、13.35英寸HUD以及Mini LED安全駕駛交互屏。

在汽車智能化浪潮下，車載屏幕大屏化、多屏化的趨勢并不難理解，因為從使用者的角度，相較于自動駕駛，車載顯示的智能化更容易被感知。

只是為何Mini LED背光車載屏的出現(xiàn)為何能對當(dāng)下看似已滿足使用者需求的主流顯示LCD車載屏造成如此大的沖擊和危機感？

隆利科技認為，Mini LED技術(shù)能滿足車載顯示模組在壽命、產(chǎn)品抗震、耐高低溫、安全性、節(jié)能等方面的高標準和要求。

深天馬同樣也指出，相較于常規(guī)LED背光，Mini LED可以實現(xiàn)對單獨光源的主動控制，通過減少LED的點亮數(shù)量以降低屏幕的功耗與發(fā)熱，能更好地助力新能源汽車超長續(xù)航，實現(xiàn)“里程無憂”。

綜上所述，Mini LED背光顯示在整體亮度、對比、功耗、曲面顯示上皆優(yōu)于傳統(tǒng)側(cè)背光顯示器，同時相較OLED又有更高的信賴度。

0****2

被寄予厚望的車用Mini LED

在絕對性能優(yōu)勢下，Mini LED背光車載顯示被產(chǎn)業(yè)寄予厚望。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)市場中，京東方、深天馬、TCL華星、龍騰光電、華燦光電、聚飛光電、晶科電子、晶臺股份、隆利科技、三安光電、乾照光電、聚燦光電等多家企業(yè)均有布局Mini LED背光車載顯示技術(shù)。

值得注意的是，在這過程中，TCL華星、天馬、京東方、友達、群創(chuàng)、LG、三星、惠科、信利等面板廠商也將Mini LED背光車載市場作為兵家必爭之地。

對于傳統(tǒng)LED廠商而言，Mini LED背光車載顯示更像是一種新興應(yīng)用領(lǐng)域，而面板廠商，大有將Mini LED背光車載顯示當(dāng)成傳統(tǒng)LCD的迭代技術(shù)發(fā)展的勢頭。

其中，京東方、深天馬、TCL華星三大國內(nèi)面板巨頭已在Mini LED背光車載顯示應(yīng)用方面暗自較勁多年。

京東方依托Mini LED新型顯示技術(shù)打造符合用戶需求的車載顯示產(chǎn)品，當(dāng)前已經(jīng)導(dǎo)入國內(nèi)外多個客戶項目，預(yù)計于2024年開始批量進行量產(chǎn)。

在今年上半年，深天馬的Mini LED車載技術(shù)方案已實現(xiàn)了對車載大客戶的出貨，另有客戶新項目也會在今年陸續(xù)投產(chǎn)；在新產(chǎn)品上，深天馬相繼發(fā)布AM Mini LED車載背光顯示技術(shù)方案、集成Mini LED等多項技術(shù)的的DREAM車載顯示屏，進一步深化Mini LED車載顯示布局。

TCL華星CEO趙軍日前接受采訪透露，TCL華星在車載的產(chǎn)品和技術(shù)方面做了很多的創(chuàng)新和探索，包括更大的尺寸、更高的分辨率，還有顯示與觸控集成。此外，曲面、Mini LED等新的車載顯示技術(shù)產(chǎn)品，也在進行開發(fā)和量化生產(chǎn)。

此外，臺灣兩大面板廠商群創(chuàng)與友達也沒有落下這塊“香餑餑”。

群創(chuàng)瞄準智慧車用駕駛艙市場，具備整合式座艙顯示系統(tǒng)開發(fā)能力，通吃特斯拉、積架、BMW、福特、保時捷、通用（GM）及中國大陸一線車廠訂單，車用營收占比以幾近倍數(shù)的速度增長中，在此波車用熱潮下受惠最大。

友達也以既有汽車原廠面板出貨量全球前三大之姿，同步受惠，目前全球十大車廠中，至少七至八成是友達客戶。

0****3

車規(guī)級認證、成本兩大痛點亟待突破

Mini LED背光車載屏無論是從需求段來說，還是供應(yīng)端來說，都已完全具備大規(guī)模導(dǎo)入的條件，但當(dāng)下依舊只是小規(guī)模車型應(yīng)用，深究其因，一是車規(guī)要求，二是成本。

**出于行駛安全、零部件使用壽命等考慮，Mini LED背光車載屏需要經(jīng)過車規(guī)級認證，據(jù)高工LED了解，這個認證周期一般需要1.5—2年。**這讓汽車廠商在選擇Mini LED技術(shù)時會更加謹慎。

另外，受基板、驅(qū)動IC和芯片等因素的制約，Mini LED背光車載屏價格比一般LED背光顯示器的要高1—3倍。

好在隨著Mini LED產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸發(fā)展成熟，成本問題正在快速解決中。

PCB作為Mini LED背光的第一大成本，在2022年以前，由于Mini LED對于PCB基板的性能要求較高，能夠滿足要求的產(chǎn)品基本都需要從國外或者中國臺灣地區(qū)進口。

這也導(dǎo)致了PCB基板價格居高不下，這種高成本也延展到了Mini背光和直顯產(chǎn)品。

時間來到2022年，Mini LED所用PCB基板大量依賴進口的情況已經(jīng)得到了很大程度的改善。

高工LED調(diào)研了解到，**目前Mini LED背光采用的PCB基板已經(jīng)基本應(yīng)用了國產(chǎn)。**而在PCB的成本中，材料占比相當(dāng)高且降價空間非常小，這導(dǎo)致更大的降本可能需要技術(shù)的革新，比如說未來的玻璃基板。

在芯片方面，Mini LED芯片價格的快速下降在2022年已經(jīng)成為現(xiàn)實，據(jù)高工LED此前調(diào)研的數(shù)據(jù)顯示，2022年Mini LED芯片價格跌幅超50%。

在傳統(tǒng)TV領(lǐng)域，GGII認為20%是Mini LED一條的“生死線”，即在TV領(lǐng)域，Mini LED背光成本不能超過普通LED背光的20%。

但在Mini LED背光車載應(yīng)用方面，如果方案及性能具備足夠大的競爭優(yōu)勢，那么市場能接受的成本上漲指數(shù)應(yīng)當(dāng)會明顯高于TV領(lǐng)域。

無疑，當(dāng)下國內(nèi)廠商已完全具備Mini LED車載顯示全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)的能力，而接下來需要做的事是協(xié)同產(chǎn)業(yè)共同降本增效，并方案差異化的競爭。

審核編輯：劉清