瀝青混合料進(jìn)行攤鋪工序之后，就進(jìn)入了壓實(shí)環(huán)節(jié)。瀝青混合料的壓實(shí)是瀝青路面施工的重要方面，是非常重要的一道工序，在路面壓實(shí)的過程中，一定要配備充足的大噸位的壓實(shí)設(shè)備，盡量選用當(dāng)前最為先進(jìn)的雙輪振動(dòng)壓路機(jī)。

瀝青路面的壓實(shí)環(huán)節(jié)一般包括以下幾個(gè)方面：路面的初壓、路面的復(fù)壓以及路面的終壓。

首先，路面的初壓。初壓是路面壓實(shí)的首要環(huán)節(jié)，本環(huán)節(jié)一般是在混合料攤鋪之后直接進(jìn)行的，此時(shí)的溫度較高，一般先采用振搗器進(jìn)行振動(dòng)擠壓，振動(dòng)之后關(guān)閉振動(dòng)裝置，進(jìn)行慢慢的碾壓2-3遍，初壓環(huán)節(jié)的溫度一般保持在110—140攝氏度之間。所以說，只要噸位比較小的壓實(shí)設(shè)備就能夠起到很好的效果。一般情況下，采用6—8噸位的雙鋼輪壓路機(jī)就可以。在碾壓的過程中，驅(qū)動(dòng)輪要?jiǎng)蛩偾斑M(jìn)，后退的時(shí)候要按照前進(jìn)時(shí)候的碾引移動(dòng)，很多駕駛員在操作的時(shí)候都是憑借自己多年的經(jīng)驗(yàn)使壓路機(jī)勻速前進(jìn)，這個(gè)速度也不能100%保證，而且在檢查壓實(shí)溫度的時(shí)候都是人為的進(jìn)行測(cè)量，這些人為的測(cè)量方法根本沒有辦法保證壓路機(jī)第一遍的壓實(shí)質(zhì)量。

其次，路面的復(fù)壓。路面的復(fù)壓是壓實(shí)環(huán)節(jié)的重要階段，通過復(fù)壓主要是保證瀝青混料的穩(wěn)定成型，所以說，復(fù)壓環(huán)節(jié)一般是在高溫下并緊跟初壓工序之后進(jìn)行的。通常情況下，路面的復(fù)壓環(huán)節(jié)溫度應(yīng)該保持在120—130攝氏度，碾壓的次數(shù)應(yīng)該在6次以上，只有這樣才能夠保證路面的穩(wěn)固和結(jié)實(shí)；由于復(fù)壓環(huán)節(jié)溫度沒有辦法準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)到位以及壓實(shí)的遍數(shù)都是人為控制，容易出現(xiàn)碾壓過度和延遲壓實(shí)的時(shí)間過長(zhǎng)，都會(huì)破壞路面的剛性基層，導(dǎo)致后期路面出現(xiàn)坑槽和松散、裂縫出現(xiàn)。西安螢火軟件通過多年在基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域的施工經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過鉆研研發(fā)了路面智能碾壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：是在壓路機(jī)上安裝高精度衛(wèi)星GPS定位模塊、傳感器、通訊模塊、顯示模塊，主控模塊，項(xiàng)目管理人員通過導(dǎo)航平板對(duì)施工路面進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)質(zhì)量監(jiān)測(cè)和控制，對(duì)于路面碾壓過程中出現(xiàn)的質(zhì)量波動(dòng)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)顯示在駕駛艙，給操作手進(jìn)行智能碾壓導(dǎo)航，可以讓施工過程精準(zhǔn)，快速完成工程目標(biāo)、避免和降低過壓、漏壓、返工等施工風(fēng)險(xiǎn)；可以讓業(yè)主足不出戶，能隨時(shí)了解到公路施工情況，讓監(jiān)理部門也能隨時(shí)精細(xì)化了解施工的真實(shí)工藝與施工質(zhì)量，同時(shí)在施工過程中將所有監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)上傳至云端，所有參與人員通過云平臺(tái)可以實(shí)時(shí)調(diào)取施工數(shù)據(jù)，為施工質(zhì)量管理決策提供高效、可靠的數(shù)據(jù)支持。西安螢火軟件研發(fā)的智能碾壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)解決了基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域在路面攤鋪碾壓過程中出現(xiàn)的各種疑難雜癥，為基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域做出了突出的貢獻(xiàn)。

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