一輛新能源電動車生產(chǎn)出來，投入到市場后，用戶體驗則是整車廠和電池廠最關注的地方。根據(jù)用戶的滿意度反饋，不滿意的主要集中在了續(xù)航差、充電慢、充電樁少以及安全隱患。其他幾個都是現(xiàn)階段電池的狀態(tài)，后期可以通過不斷提升電池性能來改進的話，但充電樁則傳遞出一種市場混亂的信號，我們可以看到這樣的一個怪現(xiàn)象，充電樁企業(yè)投入的充電樁越多，虧損就越大。

這透露了充電樁行業(yè)的現(xiàn)狀。充電樁前期建設投入成本大、商業(yè)模式模糊、盈利困難使得很多企業(yè)舉步維艱，特別是充電樁的商業(yè)模式，尚沒有一個明確雙贏的答案。

根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，累計保有量達到180萬輛，占全球市場保有量50%以上，連續(xù)三年位居世界第一。新能源汽車中9成皆為需要充電的電動汽車（除去非插電式油電混合汽車），因此充電狀成為了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一個重要因素。

去年看的前年數(shù)據(jù)，新能源汽車與車樁比是3.5:1，而截至2017年底，我國共建成公共充電樁約21萬個，總車樁比約為8:1，遠遠無法滿足新能源汽車的正常充電需求，你應該為車就快沒電的時候，到處跑去找不到充電樁，或者找到充電樁告訴你需要排隊，而一輛車充電時間1-6小時不等，我想你也會奔潰的。

目前充電樁市場上有百余家運營商，國家電網(wǎng)、特銳德（特來電）、普天、萬邦（星星充電）作為前四大運營商占據(jù)了86%的市場份額。

根據(jù)各大運營商反饋，充電樁市場普遍存在收回成本并盈利周期太長的現(xiàn)狀。充電樁運營的主要盈利來自服務費、電力差價和增值服務三個部分。充電電費和服務費，這是目前大部分運營商的基本盈利方式。

據(jù)多家券商研報，按市場平均價格，慢充公共充電樁成本均價2萬元，快速充電樁成本在10萬-20萬元之間，加之土地使用費、基礎設施、配電設施、運營等成本，僅依靠售電價差和充電服務費，在短期內(nèi)難以達到盈利的目標，短期內(nèi)收不回投入資金，企業(yè)沒有回款，對任何一個小企業(yè)都是巨大的打擊。

為此，我借用了一個例子。以一座10臺120KW直流充電樁的公交專用充電站為例，前期投資成本約500萬元，充電站每年運營成本約67萬元。如果車樁比達到6:1，充電服務費0.6元/千瓦時，日均充電5個小時（充電率21%），年充電量約216萬千瓦時，充電服務費收入約130萬元。粗算下來，大約需要8年才能收回投資成本?。?！

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，“充電率21%對于公交專用充電站來講比較正常，充電站平均充電率遠達不到這個水平。行業(yè)里做的不錯的企業(yè)，平均充電率在15%左右?！彼硎荆浪阆聛恚粋€充電站回本周期會更長。

為滿足2020年全國500萬輛電動汽車充電需求，國家發(fā)改委、能源局、工信部、住建部聯(lián)合發(fā)布的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020）》，明確提出到2020年新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個（公共充電樁50萬個，私人充電樁430萬個）。

雖然政府始終對該領域有補貼傾斜。目前已有30多個省市出臺了充電設施建設補貼政策，補貼最高達設施投資的30%、最高補貼金額500萬元。多地政府還出臺了相應機制，如：鼓勵個人在自有車位自建充電樁，對新建充電樁每個給予600元補貼；非政府機關及公共機構新購置符合條件的新能源汽車的，按中央補貼的60%給予地方配套補貼。

但是，充電樁帶有基礎設施的性質，投入巨大、回本周期長已是業(yè)內(nèi)共識，這些問題的存在，如鯽在梗，限制著這個行業(yè)的發(fā)展。

樁企的盈利路徑？

常說一條腿走路不穩(wěn)，多條腿走路健步如飛。于是大量企業(yè)也開始尋求充電業(yè)務以外的盈利方式，比如以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車、交通工具租賃等。按發(fā)改委公布的2020年分散式充電樁超過480萬個估算，如果每臺充電樁可獲得200元/年廣告收入，到2020年分散式充電樁的廣告市場規(guī)模將達10億元。

樁體廣告是大部分運營商最容易實現(xiàn)的盈利模式，通過在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，實現(xiàn)廣告收入，但這需要充電樁達到一定數(shù)量（樁企資金雄厚），而且有足夠的用戶資源。

充電樁保險服務是國家電網(wǎng)最先嘗試的模式，通過與保險業(yè)的合作，國家電網(wǎng)通過贈送充電樁保險的方式，為客戶保障充電安全。對于售車模式的嘗試，國家電網(wǎng)推出“國網(wǎng)商城”，就包含銷售電動汽車業(yè)務。特來電則開發(fā)了“特來車”APP，實現(xiàn)售車、租車、分時租賃等產(chǎn)業(yè)延展。但目前來看，充電業(yè)務仍舊是這類企業(yè)的盈利關鍵。

有的企業(yè)在業(yè)務多元化上尋求盈利的突破，有的企業(yè)則在電樁運營模式上需求突破，近兩年比較火的共享經(jīng)濟，也是樁企探索的一個方向。

據(jù)統(tǒng)計，截至2017年底，我國充電樁保有量達45萬個，其中，公共類充電樁21萬個，私人充電樁24萬個。目前市場中私人充電樁空閑率高達75%，隨著共享理念的普及，“私樁共享”的市場潛力巨大。私人充電樁共享是星星充電所倡導的運營模式。據(jù)介紹，在私樁共享下，個人樁主搖身一變成為私樁合伙人，將車位及車樁共享給其他車主共享收益，同時提高充電樁利用率。

但是，停車收費、燃油車占位、慢充樁耗時、共享時段沖突等仍是現(xiàn)階段阻礙充電樁共享的因素，商業(yè)模式的推進還需進一步探索，充電樁的數(shù)量還需進一步增大，不難想象，如能有一個全新的利好的樁企商業(yè)盈利模式，做了第一個吃螃蟹的人，那么你離“頭號玩家”也不遠了。

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