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經(jīng)緯恒潤(rùn)

經(jīng)緯恒潤(rùn)，專注于為全球汽車、無(wú)人運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的客戶，提供電子產(chǎn)品、研發(fā)服務(wù)和高級(jí)別智能駕駛整體解決方案。

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Symtavision—分布式嵌入式系統(tǒng)時(shí)間建模分析和驗(yàn)證工具

型號(hào)： Symtavision

--- 產(chǎn)品參數(shù) ---

  • 所在地 北京

--- 產(chǎn)品詳情 ---

Symtavision工具為L(zhǎng)uxoft公司提供的一款分布式嵌入式系統(tǒng)時(shí)間特性建模、分析和驗(yàn)證工具，主要應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。經(jīng)緯恒潤(rùn)聯(lián)合Symtavision工具廠商能夠?yàn)榭蛻籼峁┩暾南到y(tǒng)級(jí)時(shí)間特性建模、分析和驗(yàn)證工具鏈以及項(xiàng)目咨詢服務(wù)。

產(chǎn)品介紹

近年來，隨著系統(tǒng)復(fù)雜度的提升，由于某任務(wù)的執(zhí)行或報(bào)文的傳輸沒有在特定的時(shí)間內(nèi)完成而造成的系統(tǒng)功能性故障的問題愈發(fā)普遍，由此，對(duì)系統(tǒng)實(shí)時(shí)性需求的滿足正得到越來越多的關(guān)注。此外，諸多行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如ISO26262、IEC61508、EN50128等均對(duì)分布式系統(tǒng)的時(shí)間特性分析和驗(yàn)證有明確的要求。Symtavision工具中的SymTA/S和TraceAnalyzer模塊能夠很好的對(duì)嵌入式系統(tǒng)進(jìn)行時(shí)間特性建模仿真、分析和驗(yàn)證，進(jìn)而滿足相關(guān)功能安全標(biāo)準(zhǔn)的要求。

???? SymTA/S–時(shí)間建模、分析和驗(yàn)證工具

  • 在ECU、總線和系統(tǒng)級(jí)不同層面完成實(shí)時(shí)系統(tǒng)的時(shí)間特性建模、分析和驗(yàn)證，相應(yīng)的有SymTA/S ECU、SymTA/S Network、SymTA/S System三種配置可選
  • 時(shí)間特性需求捕獲和建模
  • 軟件功能和報(bào)文傳輸響應(yīng)時(shí)間分析，包括最差響應(yīng)時(shí)間分析（WCRT Analysis），時(shí)間特性仿真分析（Distribution Analysis）和特定情境分析（Scenario Analysis）

 

  • 支持系統(tǒng)級(jí)的端到端（End-to-End）的時(shí)間分析
  • 系統(tǒng)資源和（軟件/網(wǎng)絡(luò)）架構(gòu)設(shè)計(jì)分析及優(yōu)化
  • 數(shù)據(jù)一致性分析（單核或多核CPU）
  • 支持AUTOSAR OS、RTA OSEK、Generic OSEK、ERC OSEK等實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，支持CAN、FlexRay、LIN、Ethernet(Standard/AVB/Time-Triggered）總線
  • 可以導(dǎo)入dbc、fibex、oil、xml、AUTOSAR等配置文件，自動(dòng)生成模型
     

 

???? TraceAnalyzer–時(shí)間特性分析和驗(yàn)證工具

  • 導(dǎo)入ECU任務(wù)響應(yīng)時(shí)間或總線報(bào)文傳輸時(shí)間記錄文件，進(jìn)行圖像化顯示，定位問題，對(duì)已實(shí)現(xiàn)的真實(shí)系統(tǒng)的時(shí)間特性進(jìn)行分析
  • 將系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行的時(shí)間特性與需求進(jìn)行對(duì)比，進(jìn)而對(duì)系統(tǒng)時(shí)間特性進(jìn)行驗(yàn)證
  • 將trace文件生成的時(shí)間特性模型導(dǎo)入SymTA/S進(jìn)行分析
  • 可以導(dǎo)入CSV、XML、ASC、OT1等格式的trace文件
  • 支持Gliwa T1、Green Hills、iSystem、Lauterbach Trace32、Vector等生成的trace文件的直接導(dǎo)入

產(chǎn)品特性

???? 網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間特性分析--SymTA/S Network+TraceAnalyzer

  • 捕獲網(wǎng)絡(luò)傳輸時(shí)間特性需求并建立參考模型
  • 對(duì)因網(wǎng)絡(luò)變化或更新而產(chǎn)生的報(bào)文傳輸響應(yīng)時(shí)間的影響進(jìn)行預(yù)估
  • 對(duì)網(wǎng)絡(luò)時(shí)間特性參數(shù)（如CAN offset等）進(jìn)行優(yōu)化，降低信號(hào)延時(shí)
  • 為Gateway信號(hào)選擇較佳路由策略
  • 在網(wǎng)絡(luò)database發(fā)布前，對(duì)傳輸時(shí)間及信號(hào)延時(shí)進(jìn)行評(píng)估
  • 將實(shí)際傳輸時(shí)間與需求進(jìn)行對(duì)比，從而對(duì)時(shí)間特性進(jìn)行驗(yàn)證，并自動(dòng)生成報(bào)告
  • 確保從現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)到CAN-FD和以太網(wǎng)過渡的時(shí)間特性需求的滿足

 

???? ECU的時(shí)間特性分析--SymTA/S ECU+TraceAnalyzer

  • 捕獲ECU時(shí)間特性需求并建立參考模
  • 將實(shí)際運(yùn)行時(shí)間與需求進(jìn)行對(duì)比，從而對(duì)時(shí)間特性進(jìn)行驗(yàn)證，并自動(dòng)生成報(bào)告
  • 對(duì)代碼及執(zhí)行時(shí)間進(jìn)行優(yōu)化，從而降低CPU負(fù)載率
  • 對(duì)軟件架構(gòu)、函數(shù)映射及任務(wù)調(diào)度進(jìn)行優(yōu)化，提供軟件可靠性
  • 通過最差情況調(diào)度分析確保軟件分區(qū)和定時(shí)保護(hù)
  • 確保單核ECU到多核ECU過渡的時(shí)間特性需求的滿足
     

 

????系統(tǒng)級(jí)的時(shí)間特性分析--SymTA/S System+TraceAnalyzer

 

  • SymTA/S System包括SymTA/S Network和SymTA/S ECU模塊，可以把控制器和網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來，在系統(tǒng)級(jí)對(duì)信號(hào)延時(shí)進(jìn)行建模、分析和驗(yàn)證
  • 進(jìn)行“傳感器->信號(hào)采集任務(wù)->總線通信->網(wǎng)關(guān)->總線通信->控制器任務(wù)->執(zhí)行器”整條鏈路的信號(hào)延時(shí)分析

應(yīng)用&案例

????FIAT通過時(shí)間分析將CAN總線負(fù)載率提高到70%

菲亞特研發(fā)部門一直就采用SymTA/S來開發(fā)和驗(yàn)證CAN總線系統(tǒng)。工程師在開發(fā)下一代車型的時(shí)候，在系統(tǒng)ECU數(shù)量增多但不計(jì)劃采用FlexRay總線的前提下，將CAN總線的通信能力發(fā)揮到較大（負(fù)載率提高到70%以上），但同時(shí)通過工具能夠確保設(shè)計(jì)的CAN總線滿足最大響應(yīng)時(shí)間（Deadline）的要求。

 

???? 寶馬公司通過時(shí)間分析確保AFS系統(tǒng)的時(shí)間可靠性

寶馬公司開發(fā)的AFS（Active Front Steering）控制器，是電子控制轉(zhuǎn)向干預(yù)技術(shù)（electronically controlled steering intervention）首次在大的實(shí)際項(xiàng)目中的應(yīng)用。BMW公司使用SymTA/S工具來找到軟件運(yùn)行的極端情況，同時(shí)生成分析結(jié)果和各種圖表，而開發(fā)人員甚至不需要了解調(diào)度分析相關(guān)的數(shù)學(xué)計(jì)算公式。SymTA/S具有豐富的軟件接口，可以將采集到的運(yùn)行數(shù)據(jù)以XML格式輸入到SymTA/S中。SymTA/S對(duì)所有的情況進(jìn)行分析，并以圖形的方式解釋問題發(fā)生的原因。

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    隨著汽車智能化進(jìn)程加速，車輛電氣系統(tǒng)方案持續(xù)演進(jìn)。為滿足日益嚴(yán)格的功能安全要求，主機(jī)廠逐漸引入智能配電、冗余配電等新型方案，這給電氣系統(tǒng)的測(cè)試環(huán)節(jié)帶來了顯著影響。智能配電測(cè)試何為智能配電？下圖分別展示了傳統(tǒng)電氣架構(gòu)以及較新的電氣架構(gòu)，對(duì)比來看：傳統(tǒng)電氣架構(gòu)主要由各級(jí)熔斷式保險(xiǎn)，配合繼電器完成回路配電；而較新的電氣架構(gòu)保留了部分或完全取消熔斷式保險(xiǎn)，更多地采用控制器完成回路配電，控制器實(shí)現(xiàn)配電所用到

  • 掌控汽車信息安全全生命周期：合規(guī)、實(shí)現(xiàn)、驗(yàn)證的協(xié)同之道2025-08-22 14:26

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，信息安全挑戰(zhàn)日益嚴(yán)峻。經(jīng)緯恒潤(rùn)提供全生命周期解決方案，涵蓋MCU安全、軟件代碼管理和自動(dòng)化測(cè)試，確保滿足GB/R155/ISO等法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求，助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)合規(guī)防護(hù)。

  • 看以太網(wǎng)黑科技如何讓汽車變?yōu)?ldquo;移動(dòng)音樂廳”（上）2025-08-19 14:19

    隨車載影音娛樂功能逐漸豐富，數(shù)字化傳輸音視頻信息的需求十分迫切，傳統(tǒng)的協(xié)議如IEEE1394、USB或藍(lán)牙存在兼容性及速率問題，因此需要一種簡(jiǎn)單通用的實(shí)時(shí)音視頻傳輸方法，這就是IEEE1722協(xié)議的產(chǎn)生原因。IEEE1722協(xié)議又稱AVTP（AudioVideoTransportProtocol），是以太網(wǎng)AVB協(xié)議族中的一員，該協(xié)議規(guī)定了用于實(shí)現(xiàn)時(shí)間敏感型音頻、視頻及控制應(yīng)用之間互操作性協(xié)議、數(shù)

  • 看以太網(wǎng)黑科技如何讓汽車變?yōu)?ldquo;移動(dòng)音樂廳”（下）2025-08-19 14:14

    在之前的文章中我們介紹了AVTP的由來以及用其來傳輸音頻時(shí)頭部的各字段含義，本文將講述其中時(shí)間戳的含義和約束，以及音頻數(shù)據(jù)的編碼方式。1、AVTP展示時(shí)間AVTP展示時(shí)間以gPTP時(shí)間表示AVTPDU中某一特定的采樣或事件傳輸給時(shí)間敏感應(yīng)用的時(shí)間，通常情況下對(duì)應(yīng)于AVTPDU中第一個(gè)采樣的時(shí)間。和展示時(shí)間相關(guān)的時(shí)間段和時(shí)間點(diǎn)如下所示：圖1AVTP時(shí)間參考平面在發(fā)送端，如果采樣數(shù)據(jù)沒有直接組成AVT

  • 驅(qū)動(dòng)下一代E/E架構(gòu)的神經(jīng)脈絡(luò)進(jìn)化—10BASE-T1S2025-07-08 18:17

    隨著“中央+區(qū)域”架構(gòu)的演進(jìn)，10BASE-T1S憑借其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，將成為驅(qū)動(dòng)下一代汽車電子電氣（E/E）架構(gòu)“神經(jīng)系統(tǒng)”進(jìn)化的關(guān)鍵技術(shù)。

  • MBSE工具+架構(gòu)建模：從效率提升到質(zhì)量賦能2025-06-20 10:57

    MBSE解決方案，以架構(gòu)建模為紐帶，工具鏈集成為支撐，幫助客戶有效應(yīng)對(duì)汽車電子系統(tǒng)日益增長(zhǎng)的復(fù)雜性挑戰(zhàn)。通過打破信息孤島、實(shí)現(xiàn)變更協(xié)同、提升工具鏈流暢度，加速開發(fā)進(jìn)程、降低返工成本、提升系統(tǒng)整體質(zhì)量與可靠性。
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  • 您的模型診斷專家MI：助力把好模型質(zhì)量關(guān)2025-06-11 16:57

    Model Inspector是一款專門針對(duì)汽車、航空、軌交等行業(yè)的靜態(tài)模型檢查工具，可以對(duì)模型進(jìn)行自動(dòng)化、批量化建模規(guī)范和復(fù)雜度量的檢查，提升用戶模型質(zhì)量。

  • 智能通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)引擎：VDE Cloud賦能未來汽車網(wǎng)絡(luò)研發(fā)2025-05-13 13:44

    VDE Cloud 作為一款基于B/S架構(gòu)的車載總線通信數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)和管理系統(tǒng)，為汽車智能通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)深度賦能。