隨著汽車智能化進(jìn)程加速，車輛電氣系統(tǒng)方案持續(xù)演進(jìn)。為滿足日益嚴(yán)格的功能安全要求，主機(jī)廠逐漸引入智能配電、冗余配電等新型方案，這給電氣系統(tǒng)的測試環(huán)節(jié)帶來了顯著影響。

智能配電測試

何為智能配電？下圖分別展示了傳統(tǒng)電氣架構(gòu)以及較新的電氣架構(gòu)，對比來看：

傳統(tǒng)電氣架構(gòu)主要由各級熔斷式保險，配合繼電器完成回路配電；而較新的電氣架構(gòu)保留了部分或完全取消熔斷式保險，更多地采用控制器完成回路配電，控制器實現(xiàn)配電所用到的方案，就是我們所說的智能配電。

實現(xiàn)配電的硬件方案，包括了HSD、LSD、HBD、Efuse等，它們主要是以mosfet為核心，集成控制、監(jiān)測電路、通訊電路、診斷等模塊，以完成配電、保護(hù)等功能的一種集成電路。相較熔斷式保險+繼電器配電形式，有較為明顯的優(yōu)勢。

下表中對比了智能配電和傳統(tǒng)配電的差異，可以看到，智能配電可實現(xiàn)更復(fù)雜的保護(hù)及診斷邏輯，同時響應(yīng)更快，體積更小，可靠性更高，可以滿足更復(fù)雜的需求。

但對于電氣性能測試來說，這些優(yōu)勢卻帶來了不小的影響：

• 復(fù)雜的保護(hù)邏輯，影響了測試方法和測試思路，針對熔斷式保險的思路將不完全適用，如何更有針對性地完成測試？
• 復(fù)雜的保護(hù)邏輯同樣為測試實施帶來了影響，如何確保測試時無關(guān)的保護(hù)邏輯不會先行觸發(fā)？
• 更高響應(yīng)性能，對設(shè)備提出了更高的要求，如何匹配合適的設(shè)備參數(shù)？

針對上述問題，經(jīng)緯恒潤結(jié)合法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、測試經(jīng)驗、電氣設(shè)計及產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗，規(guī)劃如下測試內(nèi)容，同時針對性地制定了測試方法、測試設(shè)備及評價標(biāo)準(zhǔn)。

冗余配電測試

除智能配電外，在滿足更高功能安全需求的電氣設(shè)計中，冗余配電也起著重要作用。下圖為一種冗余配電方案示例，分為電源端冗余和負(fù)載端冗余。

電源端冗余主要由獨(dú)立的供電源構(gòu)成雙路電網(wǎng)，由PNS（隔離器）實現(xiàn)兩路電網(wǎng)的隔離，供電源包含主動源（如DCDC）和被動源（如12V電池）。當(dāng)單路電網(wǎng)出現(xiàn)故障時，PNS應(yīng)識別故障，必要時迅速切斷兩路電網(wǎng)的連接，確保另一路電網(wǎng)不受故障影響。

負(fù)載端冗余主要是在負(fù)載供電端設(shè)計多路供電，確保一路供電失效后，負(fù)載仍能通過其他供電回路來保障功能正常運(yùn)行或進(jìn)入降級狀態(tài)。

冗余配電設(shè)計，可以降低功能失效概率，確保降級策略的執(zhí)行，以提高車輛穩(wěn)定性、安全性。但也同樣對電氣性能測試實施帶來了一些影響：

• 設(shè)計有冗余配電的車輛，在測試時如何接入設(shè)備？在哪里接入？不同點(diǎn)位接入是否有差異？
• 冗余配電保護(hù)策略的響應(yīng)時間快，對設(shè)備同樣提出了更高要求，如何匹配合適的設(shè)備參數(shù)？
• 在測試內(nèi)容上，是否需要針對冗余設(shè)計增加測試點(diǎn)位或測試方案?

針對上述問題，經(jīng)緯恒潤分析冗余配電特點(diǎn)，對已有測試項進(jìn)行了方案更新，同時規(guī)劃了如下針對冗余配電的測試項，并制定了對應(yīng)的設(shè)備方案。

總的來看，汽車電氣系統(tǒng)的不斷發(fā)展演進(jìn)，對電氣性能測試帶來了不小的影響，需要針對性的制定新測試項、更新現(xiàn)有測試項，并針對性的制定設(shè)備解決方案，以確保測試的覆蓋度和結(jié)果的準(zhǔn)確性。

經(jīng)緯恒潤擁有13年深厚的電性能測試經(jīng)驗，已累計服務(wù)40余家國內(nèi)外客戶，成功交付30余套測試設(shè)備，并幫助30余家主機(jī)廠構(gòu)建完善的電性能測試體系。同時，公司整合電氣設(shè)計、產(chǎn)品開發(fā)及測試實施團(tuán)隊，通過高效的技術(shù)協(xié)同，持續(xù)優(yōu)化解決方案，致力于為客戶提供涵蓋測試實施、設(shè)備配套與人員能力提升的一站式服務(wù)。