加州這次通過(guò)的法案中有一條“車(chē)上必須配備駕駛員，以便在緊急情況下接管車(chē)輛”。在這條精神的指導(dǎo)下，谷歌在2013年推出了一款半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)AutoPilot（L2）。

但當(dāng)這款L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上車(chē)測(cè)試時(shí)，谷歌發(fā)現(xiàn)了一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題。

谷歌將這款車(chē)提供給少數(shù)幾個(gè)長(zhǎng)途通勤的員工使用，并反復(fù)提醒他們：1.必須時(shí)刻注意并始終注視著道路；2.雙手可以偶爾脫離方向盤(pán)，但必須保持警惕；3.公司會(huì)通過(guò)車(chē)內(nèi)的攝像頭對(duì)其進(jìn)行監(jiān)視，如果不遵守這些規(guī)定，系統(tǒng)會(huì)被關(guān)閉。

盡管已有公司的再三提醒，但這些員工在上了這款半自動(dòng)駕駛汽車(chē)之后，發(fā)短信、化妝、使用筆記本電腦等各種亂七八糟的動(dòng)作應(yīng)有盡有。更離譜的是，在車(chē)輛時(shí)速55英里的高速上，竟然有一位“駕駛員”睡著了！

看到這些用戶(hù)的表現(xiàn)后，谷歌自動(dòng)駕駛部門(mén)的工程師們慌了。這個(gè)項(xiàng)目只持續(xù)了幾個(gè)星期便被關(guān)停。此后，谷歌打算只做“完全不需要人類(lèi)參與”的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

2014年5月27日，谷歌推出了一款全新設(shè)計(jì)的，不帶方向盤(pán)、剎車(chē)和油門(mén)踏板的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，即“螢火蟲(chóng)”，這款車(chē)的制造部分由密歇根汽車(chē)制造商Roush Enterprises完成。

“螢火蟲(chóng)”的設(shè)計(jì)最高時(shí)速為25英里，但這輛車(chē)上路后，由于開(kāi)得太慢了，經(jīng)常影響后車(chē)的正常行駛（在美國(guó)，限速25英里/小時(shí)的道路上，很多車(chē)會(huì)開(kāi)到35英里/小時(shí)），因此，多次被投訴。

于是，三個(gè)月后，谷歌決定重新編程，允許無(wú)人車(chē)“超速”10英里/小時(shí)，即最高時(shí)速達(dá)到35英里/小時(shí)。

不過(guò)，這一操作好像并不成功，直到2015年11月，在山景城的谷歌總部附近，還有一輛自動(dòng)駕駛版的“螢火蟲(chóng)”因?yàn)檐?chē)速過(guò)低（24英里/小時(shí)）而被警察攔住。

比因車(chē)速過(guò)慢而引發(fā)的沖突更麻煩的是，8月22日，加州出臺(tái)了一項(xiàng)新的法規(guī)，禁止不帶方向盤(pán)的無(wú)人車(chē)上路。新規(guī)將于9月16日生效。

這意味著，如果谷歌不能在9月16日之前給“螢火蟲(chóng)”上加方向盤(pán)、剎車(chē)和油門(mén)踏板，“螢火蟲(chóng)”便不能上路。

隨后，谷歌緊急啟動(dòng)了一個(gè)妥協(xié)版的方案：對(duì)車(chē)輛進(jìn)行改造，加裝臨時(shí)方向盤(pán)、剎車(chē)和油門(mén)踏板，待將來(lái)法律許可時(shí)再重新撤掉這些人工操控器件。這個(gè)改造后的新版本于當(dāng)年12月份推出。

當(dāng)然，當(dāng)加州法規(guī)限制沒(méi)有方向盤(pán)的無(wú)人車(chē)上路后，谷歌我并不愿意束手就擒。他們決定“曲線(xiàn)救國(guó)”。

9月18日，谷歌跟NASA（美國(guó)宇航局）合作，希望在后者的一塊1000英畝的 Moffett 機(jī)場(chǎng)避開(kāi)加州法規(guī)的限制，于2014年底或2015年初測(cè)試不帶方向盤(pán)的舊版“螢火蟲(chóng)”。

Moffett 機(jī)場(chǎng)距谷歌的總部只有幾英里，此地屬于聯(lián)邦資產(chǎn)，可不受加州法律的約束。

不過(guò)，這一計(jì)劃遭到了NASA AMes工會(huì)的強(qiáng)烈反對(duì)。他們發(fā)動(dòng)員工寫(xiě)聯(lián)名信給管理層稱(chēng)，NASA Ames的員工不愿意當(dāng)小白鼠，并要求NASA的管理層解釋如何能避免無(wú)人車(chē)路測(cè)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

后來(lái)，谷歌的計(jì)劃是否如愿實(shí)施，我們?cè)诠_(kāi)信息中未查到。2014年11月份，谷歌以11.6億美元的價(jià)格跟NASA簽訂了對(duì) Moffett機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)60年的租約，說(shuō)這個(gè)機(jī)場(chǎng)將用于航空航天產(chǎn)品、機(jī)器人等的測(cè)試，但沒(méi)有提到自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

此后的多年里，谷歌從未提到在Moffett機(jī)場(chǎng)測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)的事情。有很大的概率是，在工會(huì)的激烈反對(duì)下，這個(gè)計(jì)劃泡湯了。

渴望跟主流車(chē)企合作，但通用“欲迎還拒”

谷歌曾計(jì)劃在2015年將“螢火蟲(chóng)”車(chē)隊(duì)的規(guī)模擴(kuò)大至100輛，但實(shí)際上，直到2017年3月份退役，這款車(chē)的總數(shù)也未超過(guò)50輛，其中，在加州路測(cè)的僅有23輛。

2017年9月份，圣何塞州立大學(xué)航空技術(shù)系教授Francesca M. Favarò與 RiSA2S Research Center教授Nazanin Nader等發(fā)表了一篇論文，對(duì)各自動(dòng)駕駛公司在加州的路測(cè)數(shù)據(jù)做了分析。論文中的數(shù)據(jù)顯示，2014年9月至2017年3月間，其中，谷歌的的車(chē)隊(duì)由27輛改裝后的雷克薩斯RX450s和23輛“螢火蟲(chóng)”和組成。

統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，在數(shù)據(jù)所涉及的兩年半時(shí)間里，27輛雷克薩斯RX450s總共跑了649841英里，有過(guò)12次人工干預(yù)，人工干預(yù)頻率為1次/54153英里；而10輛“螢火蟲(chóng)”總共跑了403226英里，總共有10次人工干預(yù)，人工干預(yù)評(píng)率為1次/40322英里。

作者進(jìn)行這種分析的原因是，此前，谷歌認(rèn)為，“螢火蟲(chóng)”為擬人化的設(shè)計(jì)，“采用帶有讓人聯(lián)想到人臉的圓形前部設(shè)計(jì)，可激發(fā)人們的信任，因此他們不太可能偶然撞上它”。但從統(tǒng)計(jì)結(jié)果來(lái)看，“螢火蟲(chóng)”的可靠性顯然更低。

實(shí)際上，早在2014年底，谷歌就決定讓“螢火蟲(chóng)”退役了，他們希望能找一家“真正的汽車(chē)制造商合作”，但一直沒(méi)談攏。

2015年1月份，在接受路透社采訪時(shí)，當(dāng)時(shí)已擔(dān)任谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的Chris Urmson說(shuō)：“很遺憾，那幾家最大的汽車(chē)制造商都不愿意坐下來(lái)跟我們談，他們都有悠久的歷史，如果我們告訴他們‘我們可以做得更好’，他們會(huì)覺(jué)得被冒犯了?！?/p>

為了能順利合作，Chris Urmson甚至違心地說(shuō)了一些向制造商們示好的話(huà)：“其實(shí)，底特律遠(yuǎn)比外人想象的更具有創(chuàng)新精神。”

Chris Urmson的那幾句話(huà)，通過(guò)路透社記者之口傳到了通用高管的耳朵里，在同一期采訪中，通用汽車(chē)CTO Jon Lauckner通過(guò)路透社的正面回應(yīng)了谷歌：通用對(duì)跟谷歌合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)持開(kāi)放態(tài)度。

2014年之后，汽車(chē)制造商們開(kāi)始近距離觀察谷歌，并試圖理解谷歌的意圖和雄心。他們已經(jīng)比較確定，谷歌的自動(dòng)駕駛技術(shù)將對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大的沖擊。

2014年5月28日，即谷歌發(fā)布“螢火蟲(chóng)”的次日，通用全球產(chǎn)品開(kāi)發(fā)主管Mark Reuss（在2019年1月份晉升為通用總裁）接受了彭博社的采訪。當(dāng)時(shí)，這位通用高管說(shuō)：對(duì)汽車(chē)制造商們來(lái)說(shuō)，谷歌可能會(huì)變成一個(gè)相當(dāng)厲害的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

這是通用第一次公開(kāi)將谷歌列為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

對(duì)比起在一年前，Mark Reuss的一位下屬當(dāng)場(chǎng)對(duì)谷歌的工作人員說(shuō)“沒(méi)看出你們的無(wú)人車(chē)有何厲害之處”，真是時(shí)移世易啊。

不過(guò)，Mark Reuss又不甘心服輸。他酸溜溜地補(bǔ)了一句：“其實(shí)，這也不是什么大不了的事情，只要肯花錢(qián)，誰(shuí)都可以做出來(lái)。”在此前2014年第一季度末，谷歌手里有現(xiàn)金儲(chǔ)備166.4億美元，而通用手里的現(xiàn)金儲(chǔ)備則有294億美元。

其實(shí)，通用也在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)了。不過(guò)，不同于谷歌從2013年就放棄了L2級(jí)自動(dòng)駕駛，直接做L4不同的是，通用的計(jì)劃是，從L2逐步向L4迭代。然而，這一路線(xiàn)卻遭到谷歌的diss。

在2015年5月份的一次TED演講中，在不久前還希望能跟通用合作的Chris Urmson戲謔道：相信一款自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)只要不斷迭代，就可以越做越好，最終達(dá)到完全的自動(dòng)駕駛水平，這就相當(dāng)于說(shuō)“只要我努力地練習(xí)跳躍，遲早有一天，我就會(huì)飛起來(lái)”。

這是硅谷對(duì)底特律的經(jīng)典鄙視。這一狂言，顯然激怒了通用的高管們。

要知道，Chris Umson領(lǐng)導(dǎo)的卡內(nèi)基梅隴大學(xué)隊(duì)在摘得2007年DARPA自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)賽上的冠軍之前，曾拿到通用數(shù)百萬(wàn)美元的資助。Chirs Umson在通用的資助下成名，再回來(lái)diss通用，這太不厚道了。

但當(dāng)時(shí)，通用的同仁們只能隱忍不發(fā)——彼時(shí)，谷歌市值3800億美元，而通用則只有570億美元，并且，通用的利潤(rùn)率還不到谷歌的一半。因此，通用沒(méi)有足夠的氣魄跟谷歌拍桌子。

此時(shí)的通用，需要韜光養(yǎng)晦。

2015年10月底，在一年半之前就預(yù)測(cè)到谷歌會(huì)成為“強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”的通用全球產(chǎn)品開(kāi)發(fā)主管Mark Reuss再次接受了彭博社的采訪。這次，在談及自動(dòng)駕駛將對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的沖擊時(shí)，Mark Reuss坦言“如果通用繼續(xù)保持其當(dāng)前的汽車(chē)銷(xiāo)售模式，我們將會(huì)出局?！?/p>

同時(shí)，Mark Reuss又毫不含蓄地表達(dá)了通用希望跟谷歌合作的意思：“他們擁有強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛技術(shù)能力，但我們知道如何造車(chē)，我對(duì)兩家公司如何協(xié)同合作非常感興趣。我喜歡與他們合作，我相信，他們應(yīng)該也有同樣的感覺(jué)。”

這使通用成為第一家公開(kāi)建議與谷歌合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的大型汽車(chē)制造商。

不過(guò)，在幾個(gè)月前剛擔(dān)任谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目CEO 的John Krafcik上任之后，最先談的兩個(gè)合作伙伴是其老東家現(xiàn)代和福特。一來(lái)二去，時(shí)光就進(jìn)入了2016年。

從2016年開(kāi)始，通用已經(jīng)不打算跟谷歌合作了，相反，這家傳統(tǒng)汽車(chē)制造商義無(wú)反顧地向谷歌宣戰(zhàn)了。

當(dāng)年1月，通用以5億美元投資了Lyft，通用總裁Dan Amman進(jìn)入Lyft董事會(huì)。雙方約定，將在2017年投入100輛雪佛蘭Bolt，探索自動(dòng)駕駛出行運(yùn)營(yíng)。

在當(dāng)時(shí)，這是公開(kāi)宣布的規(guī)模最大的自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)。

此舉，令業(yè)界對(duì)通用肅然起敬。

兩個(gè)月后，通用又來(lái)了個(gè)大手筆：以10億美元收購(gòu)了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cruise。Cruise在后來(lái)三年多取得的成績(jī)表明，Mark Reuss在兩年前說(shuō)的“只要肯花錢(qián)，誰(shuí)都能做自動(dòng)駕駛”也許并不只是自我安慰。

至此，谷歌能跟通用合作搞自動(dòng)駕駛的最后一絲可能性也不存在了。

去通用家門(mén)口示威，反遭通用“圍追堵截”

本來(lái)，谷歌一直認(rèn)為自己是自動(dòng)駕駛界的帶頭大哥，誰(shuí)能想到，通用竟然以如此方式頻頻出來(lái)?yè)岋L(fēng)頭。這口氣，谷歌如何咽得下？！谷歌急需幾個(gè)大手筆來(lái)刷一下存在感。

5月4日，谷歌宣布跟FCA達(dá)成合作，將向后者采購(gòu)100輛minivan，做自動(dòng)駕駛出行運(yùn)營(yíng)！這是谷歌在主流汽車(chē)制造商中的第一個(gè)合作伙伴。

5月25日，谷歌宣布將在密歇根州諾維市（Novi）建一個(gè)自動(dòng)駕駛研發(fā)與測(cè)試中心。諾維市距通用的總部底特律西北部?jī)H有25英里（40公里），看樣子，谷歌是打算明目張膽地去通用的家門(mén)“喊話(huà)”了！

通用一直是密歇根的“地頭蛇”，谷歌在人家的臥榻之旁安營(yíng)扎寨，通用豈能讓他“酣睡”？

就在谷歌宣布在密歇根建測(cè)試中心的當(dāng)天，通用緊急安排說(shuō)客向密歇根州參議院提交了一份關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)部署的議案（995-998）。

這份議案共四條：其中，995條規(guī)定“允許沒(méi)有方向盤(pán)和踏板的自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路運(yùn)營(yíng) （不是測(cè)試）”；而996條款則將提供自動(dòng)駕駛出行運(yùn)營(yíng)服務(wù)（沒(méi)有安全員）的主體限定為“汽車(chē)制造商”。

由于操作得極其隱秘，當(dāng)時(shí)，知道這份提案的人并不多。直到9月7日，當(dāng)議案在密歇根州參議院表決通過(guò)后，谷歌里面坐不住了。

9月13日，谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目CEO John Krafcik在給密歇根州眾議院交通與技術(shù)委員會(huì)議員 Bradford Jacobsen強(qiáng)調(diào)：只允許通用“吃獨(dú)食”的自動(dòng)駕駛條款必須修改！自動(dòng)駕駛服務(wù)運(yùn)營(yíng)主體，不應(yīng)當(dāng)局限于汽車(chē)制造商，還應(yīng)當(dāng)包括開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的公司！

經(jīng)過(guò)過(guò)去幾年的努力，谷歌已建立起強(qiáng)大的游說(shuō)政府的能力。

當(dāng)年4月，谷歌已聯(lián)合Uber、Lyft、福特、沃爾沃成立了一個(gè)游說(shuō)集團(tuán)Self-Driving Coalition for Safer Streets，由前NHTSA老大David Strickland牽頭做政府相關(guān)部門(mén)的“思想工作”。

所以，這次，在谷歌跳出來(lái)反擊通用的時(shí)候，Uber也跟著跳了出來(lái)。

當(dāng)時(shí)，在諾維市召開(kāi)的一次會(huì)議上，Uber副總裁說(shuō)：底特律本有機(jī)會(huì)成為自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)的大本營(yíng)，但這一目標(biāo)能否成功還得取決于它將采取什么樣的法律政策，“只有法律允許Uber這樣的科技公司參與運(yùn)營(yíng)，它才有可能成功?！?/p>

除谷歌和Uber外，未加入Self-Driving Coalition聯(lián)盟的的蘋(píng)果也坐不住了。

蘋(píng)果產(chǎn)品整合主管Steven Kenner給NHTSA寫(xiě)信求救，呼吁監(jiān)管機(jī)構(gòu)能“給新玩家和傳統(tǒng)汽車(chē)制造商同等待遇”。

就連福特研發(fā)副總裁Ken Washington也“高風(fēng)亮節(jié)”地說(shuō)：沒(méi)有必要在立法層面規(guī)定傳統(tǒng)汽車(chē)制造商優(yōu)于科技公司！

奧迪（美國(guó)）政府事務(wù)主管Brad Stertz則說(shuō)：“競(jìng)爭(zhēng)，是創(chuàng)新的源泉，阻礙競(jìng)爭(zhēng)，就等于關(guān)上了創(chuàng)新之門(mén)。這些被排除在門(mén)外的創(chuàng)新者，本可成為非常有價(jià)值的合作伙伴?！?/p>

福特、奧迪這些傳統(tǒng)汽車(chē)制造商為什么會(huì)跟谷歌站在同一個(gè)陣營(yíng)？因?yàn)?，他們也?dān)心自己會(huì)被淘汰！通用已經(jīng)在規(guī)劃不帶方向盤(pán)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)了，而他們還沒(méi)有進(jìn)展到這一步，如果通用跑在前面，率先制定出來(lái)游戲規(guī)則，那他們可就完了！

結(jié)果，谷歌組局的Self-Driving Coalition演變成了“反通用統(tǒng)一戰(zhàn)線(xiàn)”，這也讓他們對(duì)通用的反擊，變成了正義對(duì)非正義的戰(zhàn)爭(zhēng)——通用是“邪惡力量”，而谷歌一方則是“正義力量”。

10月1日，在輿論壓力下，密歇根州州長(zhǎng)Rick Snyder 松口了：“我們不希望政府自己成為發(fā)展自動(dòng)駕駛事業(yè)的一大障礙”。

11月10日，密歇根眾議院通過(guò)了一個(gè)的“妥協(xié)版”的方案。該方案規(guī)定，允許谷歌、Uber等科技公司、出行公司在密歇根州開(kāi)展自動(dòng)駕駛出行運(yùn)營(yíng)，但需要滿(mǎn)足以下幾個(gè)條件：

1.需要跟汽車(chē)制造商合作；

2.已經(jīng)在有人類(lèi)駕駛員的狀態(tài)下在美國(guó)的公開(kāi)道路上完成100英里以上測(cè)試；

3.要買(mǎi)一筆保費(fèi)高達(dá)100萬(wàn)美元的保險(xiǎn)。

那時(shí)，谷歌已跟FCA合作，并且，路測(cè)里程已超過(guò)200萬(wàn)英里，至于100萬(wàn)美金的保費(fèi)，更不是問(wèn)題，所以，就這么輕易地和解了。

然而，前腳剛被迫在密歇根州做出妥協(xié)，通用后腳就將“未妥協(xié)版”的提案推廣到了其他州。

從2017年1月初到2月底，共有馬薩諸塞州、田納西州、喬治尼亞州、馬里蘭州、伊利諾斯州等大約10個(gè)州的立法機(jī)構(gòu)都收到了由通用的說(shuō)客提交的排擠谷歌和Uber等的議案。

一位長(zhǎng)期跟蹤通用的行業(yè)分析師David Whiston解讀說(shuō)，通用這是在”買(mǎi)時(shí)間“。

David Whiston說(shuō)：“一旦某幾個(gè)州因接受了通用的游說(shuō)而采取一些帶有傾向性的政策，Waymo、Uber便不得不花費(fèi)大量的財(cái)力和時(shí)間去逐個(gè)說(shuō)服各州的立法機(jī)關(guān)，這樣，他們就不能專(zhuān)注地開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)了！”

不過(guò)，盡管那些“幫通用打擊谷歌”的州議員們?cè)诮邮苊襟w采訪時(shí)都承認(rèn)自己確實(shí)收到了通用方面提供的2000-3500美元“政治獻(xiàn)金”，但最終，這些州的法案并沒(méi)有受“政治獻(xiàn)金”驅(qū)使。

也許，其原因并不全在于Waymo一派的游說(shuō)力量有多強(qiáng)大，可能還在于，在2017年初的時(shí)候，自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)格局未定，而且，從公開(kāi)的進(jìn)展來(lái)看，Waymo的優(yōu)勢(shì)要比通用更明顯一些，因此，各州都不敢把自動(dòng)駕駛的賭注全押在通用一家公司上。