自動(dòng)駕駛遇冷，Velodyne裁撤中國區(qū)多名員工，其他企業(yè)的日子也不好過。

“整個(gè)部門的人都撤掉了，剩下的人不多了。”昨天，Velodyne前市場部人員匆忙地跟我聊了一句，言語中透著坦然和無奈。在即將結(jié)束的2019年，激光雷達(dá)巨頭Velodyne正式?jīng)Q定裁掉中國北京辦公室超過20名員工，包括直銷團(tuán)隊(duì)和部分技術(shù)支持，將其銷售模式從直銷模式恢復(fù)到剛進(jìn)入中國的“代理模式”。這可能意味著，Velodyne將暫時(shí)放棄中國市場。

截止發(fā)稿前，Velodyne并沒有發(fā)布任何的公關(guān)文解釋，說明傳聞已坐實(shí)。然而就在不久前的2019中國智能車未來挑戰(zhàn)賽上，Velodyne還以贊助商的身份參與了多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，試圖在國內(nèi)賽事上，擴(kuò)大在中國的影響力。

激光雷達(dá)鼻祖無法適應(yīng)中國市場

Velodyne的敗北，有人說“與銷售渠道混亂、渠道彼此之間暗中降價(jià)、相互傾軋有關(guān)。”確實(shí)接到過不同的人甚至是Velodyne的合作客戶用一個(gè)折扣價(jià)來分銷其產(chǎn)品，聲稱比官方價(jià)格更低。但單憑這一點(diǎn)并不至于讓Velodyne放棄中國市場。

本土激光雷達(dá)供應(yīng)商的競爭、國內(nèi)自動(dòng)駕駛發(fā)展現(xiàn)狀以及產(chǎn)品性價(jià)比等原因促使Velodyne不得不決定暫時(shí)收縮市場。

激光雷達(dá)領(lǐng)域，Velodyne的產(chǎn)品已經(jīng)不是中國自動(dòng)駕駛公司的唯一選擇，中國的激光雷達(dá)公司包括禾賽、速騰、大疆、innovusion等公司的產(chǎn)品，無論是在16線，36線還是64線，都有價(jià)格更低的產(chǎn)品對(duì)標(biāo)。

由于Velodyne的產(chǎn)品需要進(jìn)口，高昂的關(guān)稅以及運(yùn)輸費(fèi)用決定了產(chǎn)品的價(jià)格無法與國內(nèi)產(chǎn)品相比。

在價(jià)格上沒有體現(xiàn)出量產(chǎn)化的優(yōu)勢(shì)，在服務(wù)上也沒有體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。由于技術(shù)服務(wù)人數(shù)有限，Velodyne在中國主要以純銷售硬件為主，而且側(cè)重于服務(wù)大客戶。相比之下，國內(nèi)的激光雷達(dá)廠商有更多的服務(wù)模式，速騰為客戶提供硬件也提供軟件支持，鐳神、禾賽等有產(chǎn)品試用、租用等模式，蠶食著國內(nèi)市場。

不僅在國內(nèi)，美國市場，禾賽也搶奪了Velodyne的市場份額，包括Cruise、Nuro、Zoox等頭部的美國自動(dòng)駕駛公司，都采用了禾賽的激光雷達(dá)。而全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊Waymo，則自研了激光雷達(dá)，并且宣布將其激光雷達(dá)Honeycomb對(duì)非RoboTaxi競爭對(duì)手進(jìn)行銷售。

自動(dòng)駕駛市場還未到來

waymo在美國已經(jīng)開始商業(yè)化運(yùn)營，而國內(nèi)大部分公司技術(shù)上還未能實(shí)現(xiàn)上路載客，財(cái)力上也無法支撐大范圍的路測，車企們更愿意投入資金在優(yōu)化ADAS功能上，L3以上的自動(dòng)駕駛方案也希望依靠無激光雷達(dá)的低成本方案。

Velodyne縮小在中國區(qū)的布局，也透漏出在未來幾年內(nèi)自動(dòng)駕駛?cè)詴?huì)以無休止的燒錢為主。

一葉落知天下秋。

今天雖然是Velodyne的隱退，但是其他自動(dòng)駕駛企業(yè)的日子也未必好過，自動(dòng)駕駛解決方案未能證明其足夠成熟和安全，硬件供應(yīng)商銷量也慢慢變緩，他們只能不停地依靠融資或等待被收購來度日。

但是，誰不是在崩潰的邊緣強(qiáng)撐著笑臉，只有堅(jiān)持到最后，才能成為瓜分未來萬億市場的贏家。