3、車內通信的進展

目前，CAN和LIN仍然是汽車采用的主流控制總線，但CAN-FD、FlexRay、MOST和以太網也在混合使用，其中一些是IVI系統(tǒng)的一部分，ADAS傳感器連接也被添加到這些應用組合中。

RJ-45插孔和CAT5和CAT6在在引擎蓋下，很難被發(fā)現(xiàn)，而OPEN Alliance SIG的100BASE-T1和1000BASE-T1采用了更簡單的接線方式。IEEE 802.3標準在IEEE 802.3bw-2015條款96中包含100BASE-T1，其允許具有以太網連接的常規(guī)微處理器接線。

目前，時間敏感網絡（TSN）正在汽車中使用，至少在音頻和多媒體同步的IVI方面是這樣。TSN實際上開啟了專為汽車應用的音視頻橋接（AVB）支持。

然而，并不是所有的汽車通信都需要接線。Wi-Fi接入點，以及蜂窩鏈路等無線通信功能已經可以在這里設置了，而且還將會有更多通信方式被采用。車對車（V2V）和車對基礎設施（V2I）是V2x組合的一部分，旨在改進ADAS，并為自動駕駛提供更多的環(huán)境信息。

關于V2X的討論很熱，全球各地的很多城市也正在進行測試部署，這種測試通常是智慧城市建設的一部分，它提供從交叉路口檢測和智能停車位到尋找停車位或提供車輛跟蹤的諸多信息。

4、用戶界面的進展

如果擁有更好的顯示效果，則IVI和ADAS系統(tǒng)就能更好的工作。許多已被證明，而且在其他應用領域流行的技術，如OLED，正在進入概念車當中，以提供曲面顯示功能，以及更好的觀看體驗。

頭戴式顯示器（HUD）正變得越來越普遍，也越來越復雜，其能在更大的空間中提供更多的信息。

圖8. 德州儀器的DLP3000-Q1數(shù)字微鏡器件（DMD）和芯片組已獲得汽車認證，可提供12度視角

TI將其DLP技術應用到了HUD（見圖8）。其DLP3000-Q1數(shù)字微鏡器件（DMD）和芯片組已獲得汽車認證?？商峁?2度視野的平臺無需光源，不需要偏光源，這意味著系統(tǒng)不會與具有偏光鏡片的眼鏡發(fā)生沖突。

我們一直在談論所有的高科技進入汽車，然而，低端技術與一些高科技支持相結合，可以為用戶提供一個有趣的解決方案，如Mpow Universal HUD（見圖9）。它使用智能手機顯示信息，使用與其他HUD相同的實現(xiàn)方法。應用程序可以基于智能手機中的傳感器顯示速度。這與車載HUD不同，30美元的成本是一道很難逾越的門檻。

圖9. Mpow Universal HUD使用智能手機驅動HUD

5、結語

汽車正在成為最復雜的消費類設備，在具有4個輪子和一個發(fā)動機的底盤上操控方向盤并不太容易，未來，一些汽車將會失去方向盤，那時，我們會體驗到一種全新的駕駛樂趣。