新能源汽車(chē)的火爆正在帶動(dòng)機(jī)器人行業(yè)重塑格局。

根據(jù)高工機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所（GGII）保守估計(jì)，2023年，新能源汽車(chē)的產(chǎn)量將超過(guò)900萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)約45%。從銷(xiāo)量角度來(lái)看，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的利好，在一定程度上將帶動(dòng)對(duì)工業(yè)機(jī)器人的巨大需求；從應(yīng)用領(lǐng)域角度來(lái)看，從傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)線(xiàn)向新能源汽車(chē)產(chǎn)線(xiàn)的轉(zhuǎn)型，將為機(jī)器人行業(yè)創(chuàng)造出新的細(xì)分領(lǐng)域。

這意味著，新能源行業(yè)汽車(chē)零部件市場(chǎng)在機(jī)器人廠商中成為“兵家必爭(zhēng)之地”。

7月14日上午，在高工機(jī)器人、高工智能汽車(chē)、高工咨詢(xún)聯(lián)合主辦的2023（第六屆）高工機(jī)器人集成商大會(huì)上，高工機(jī)器人董事長(zhǎng)張小飛博士與配天機(jī)器人本體事業(yè)部副總經(jīng)理田美生、蘊(yùn)碩物聯(lián)CEO崔斌、泰達(dá)機(jī)器人董事長(zhǎng)陳大立、東普起重機(jī)銷(xiāo)售總監(jiān)徐臻、勃肯特市場(chǎng)總監(jiān)傅儉、巨能股份華南分公司總經(jīng)理史秀林，就“搶灘汽車(chē)零部件市場(chǎng)”話(huà)題進(jìn)行圓桌對(duì)話(huà)。

在從傳統(tǒng)汽車(chē)自動(dòng)化產(chǎn)線(xiàn)向新能源汽車(chē)自動(dòng)化產(chǎn)線(xiàn)的轉(zhuǎn)移過(guò)程中，機(jī)器人廠商的國(guó)產(chǎn)化替代是更容易還是更困難？針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，各位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家從汽車(chē)自動(dòng)化產(chǎn)線(xiàn)的不同環(huán)節(jié)，依次進(jìn)行了分析研討。

機(jī)器人系統(tǒng)集成商：應(yīng)用場(chǎng)景延伸，準(zhǔn)入難度降低

史秀林：從機(jī)器人系統(tǒng)集成商的角度來(lái)看，自動(dòng)化產(chǎn)線(xiàn)集成商的準(zhǔn)入難度普遍較低，但是做好了又很不容易。

巨能股份十幾年來(lái)只專(zhuān)注在機(jī)加工自動(dòng)化這一細(xì)分領(lǐng)域，為推動(dòng)行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。尤其在乘用車(chē)、商用車(chē)、工程機(jī)械等行業(yè)，針對(duì)不同產(chǎn)品和應(yīng)用場(chǎng)景已經(jīng)提供了近兩千條生產(chǎn)線(xiàn)，積累了大量案例經(jīng)驗(yàn)。

對(duì)于機(jī)器人系統(tǒng)集成商來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型到新能源汽車(chē)有利有弊。

利好有兩方面，一方面是新能源汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)的投入為機(jī)器人系統(tǒng)集成商提供了項(xiàng)目機(jī)會(huì)；另一方面是人工減少，應(yīng)用場(chǎng)景增多。

新的產(chǎn)線(xiàn)投入以“智能制造”為前提，從倉(cāng)儲(chǔ)物流、自動(dòng)上下料、自動(dòng)加工、自動(dòng)裝配、智能管理等各環(huán)節(jié)都盡可能減少人工應(yīng)用，甚至無(wú)需人工，由此延伸出新的應(yīng)用場(chǎng)景。如產(chǎn)線(xiàn)中涉及到的立體庫(kù)、AGV、機(jī)加工自動(dòng)化、拋光打磨、清洗去毛刺、涂膠擰螺絲，包裝碼垛等，每個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)機(jī)器人系統(tǒng)集成商來(lái)說(shuō)都大有可為。

弊端是內(nèi)卷加劇，從傳統(tǒng)汽車(chē)到新能源汽車(chē)的變化過(guò)程中，車(chē)身采用壓鑄工藝，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)逐步消失，需要成線(xiàn)加工的零件在變少，狼多肉少的局面更顯著。

倉(cāng)儲(chǔ)物流：新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提升環(huán)節(jié)復(fù)雜性

徐臻：起重機(jī)是擁有百年歷史的通用設(shè)備，在新時(shí)代，其結(jié)合自動(dòng)化技術(shù)、通信技術(shù)、5G技術(shù)，成為新款重載自動(dòng)化機(jī)器人產(chǎn)品，被廣泛應(yīng)用在智能產(chǎn)線(xiàn)、自動(dòng)搬運(yùn)組隊(duì)、立庫(kù)堆垛、存儲(chǔ)出庫(kù)等環(huán)節(jié)。

對(duì)于起重機(jī)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，進(jìn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的難度大于進(jìn)入傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的難度，由于新能源汽車(chē)的底盤(pán)工藝與傳統(tǒng)汽車(chē)的底盤(pán)工藝不同，新能源汽車(chē)行業(yè)對(duì)于輸送、配套設(shè)備的要求可能會(huì)更高。 ? 歐式起重機(jī)產(chǎn)品具有結(jié)構(gòu)輕巧、變頻運(yùn)行精確、噪音低的優(yōu)勢(shì)，更適合應(yīng)用于新能源汽車(chē)行業(yè)。

搬運(yùn)：新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)降低準(zhǔn)入門(mén)檻? ?

GGII分析，并聯(lián)機(jī)器人和SCARA機(jī)器人因?yàn)樵诋a(chǎn)品應(yīng)用上的一些相似性和交叉領(lǐng)域，而形成了互替的關(guān)系，因此并聯(lián)機(jī)器人與SCARA機(jī)器人可以同時(shí)承擔(dān)汽車(chē)自動(dòng)化產(chǎn)線(xiàn)中搬運(yùn)環(huán)節(jié)的應(yīng)用。

傅儉：相比SCARA機(jī)器人，并聯(lián)機(jī)器人進(jìn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的門(mén)檻更低。因?yàn)椴⒙?lián)機(jī)器人具有結(jié)構(gòu)多樣、運(yùn)行速度快的優(yōu)勢(shì)，適用于傳統(tǒng)物料的搬運(yùn)、分揀環(huán)節(jié)。

目前，勃肯特的并聯(lián)機(jī)器人能做到50公斤級(jí)的負(fù)載，雖然負(fù)載不大，但其優(yōu)勢(shì)在于速度快，勃肯特的Phantom-1200產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)節(jié)拍可達(dá) 500 次/分鐘。

田美生：從六軸機(jī)器人等國(guó)產(chǎn)機(jī)器人的角度分析，國(guó)產(chǎn)品牌進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的機(jī)會(huì)更多了，這不僅因?yàn)榭蛻?hù)放低了自動(dòng)化產(chǎn)線(xiàn)準(zhǔn)入門(mén)檻，也因?yàn)槠?chē)品牌對(duì)于成本的把控更加嚴(yán)格。

國(guó)產(chǎn)機(jī)器人具有性?xún)r(jià)比更高，服務(wù)優(yōu)質(zhì)等優(yōu)勢(shì)，對(duì)客戶(hù)來(lái)說(shuō)，采用國(guó)產(chǎn)替代是最合適的選擇。

但國(guó)產(chǎn)機(jī)器人進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域依然存在不小的難度，相較于進(jìn)口品牌的高端應(yīng)用功能問(wèn)題，如何達(dá)到客戶(hù)供應(yīng)鏈中生產(chǎn)效率、通訊效率、設(shè)備兼容性的標(biāo)準(zhǔn)，才是國(guó)產(chǎn)品牌需要繼續(xù)攻克的難題。

焊接：新能源客戶(hù)需求倒逼焊接機(jī)器人進(jìn)步

崔斌：由于新能源汽車(chē)底盤(pán)、變速箱乃至車(chē)身的工藝改變，客戶(hù)的需求也越來(lái)越深入，蘊(yùn)碩物聯(lián)發(fā)現(xiàn)，新能源汽車(chē)客戶(hù)的兩類(lèi)需求正在倒逼機(jī)器人以及相關(guān)集成商在焊接環(huán)節(jié)的技術(shù)進(jìn)步。

一類(lèi)需求是整車(chē)輕量化，新能源汽車(chē)在輕量化過(guò)程中需要摸索確定鋁合金等多類(lèi)特種材料的焊接工藝，該類(lèi)材料更薄，對(duì)焊接技術(shù)的要求更為復(fù)雜精密。目前，蘊(yùn)碩物聯(lián)正在和國(guó)內(nèi)外多個(gè)高端傳統(tǒng)與新勢(shì)力新能源汽車(chē)品牌合作研究新型材料的焊接工藝研發(fā)。

另一類(lèi)需求是整車(chē)廠正在形成產(chǎn)線(xiàn)焊接質(zhì)量在線(xiàn)化的監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，和對(duì)供應(yīng)鏈生產(chǎn)環(huán)節(jié)的數(shù)字化質(zhì)量管理新體系，通俗來(lái)說(shuō)，就是汽車(chē)零部件供應(yīng)商產(chǎn)品的驗(yàn)收要求，從部分事后抽檢報(bào)告，變?yōu)橹圃烊^(guò)程的數(shù)字化質(zhì)量報(bào)告，因此機(jī)器人本體或集成商正在進(jìn)行針對(duì)性的技術(shù)預(yù)研和儲(chǔ)備，以迎合報(bào)告改變的趨勢(shì)。

涂膠與噴涂：座艙、保險(xiǎn)杠、內(nèi)飾和新能源電池訂單增加

陳大立：2020-2022年，泰達(dá)的噴涂和涂膠機(jī)器人銷(xiāo)量以每年30%-40%的比例持續(xù)增長(zhǎng)，來(lái)自于傳統(tǒng)汽車(chē)噴涂的訂單在減少，而來(lái)自于智能座艙、保險(xiǎn)杠、內(nèi)飾和新能源電池的訂單在增加。

但噴涂和涂膠環(huán)節(jié)的工藝復(fù)雜性，讓機(jī)器人系統(tǒng)對(duì)智能化、信息化、數(shù)字化方面的需求增加。

從車(chē)身來(lái)看，由于新能源汽車(chē)消費(fèi)群體年輕化的趨勢(shì)，車(chē)型造型更加炫酷、顏色更加豐富，由此帶來(lái)了智能座艙、外飾、內(nèi)飾的巨大變化。

對(duì)于機(jī)器人創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，辨認(rèn)行業(yè)“真?zhèn)涡枨蟆迸c搶占市場(chǎng)同樣重要?！罢嫘枨蟆笔侵改芙鉀Q客戶(hù)痛點(diǎn)，并讓客戶(hù)產(chǎn)品形成量或質(zhì)的飛越；而“偽需求”則是無(wú)法量產(chǎn)的需求。

GGII分析，2022年，工業(yè)機(jī)器人最大的需求拉動(dòng)力來(lái)自于新能源行業(yè)，在機(jī)器人國(guó)產(chǎn)化率的持續(xù)提升的情況下，未來(lái)兩年，新能源行業(yè)將依舊是工業(yè)機(jī)器人最大的增量市場(chǎng)之一。

審核編輯：劉清