新能源汽車的火爆正在帶動(dòng)機(jī)器人行業(yè)重塑格局。

根據(jù)高工機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所（GGII）保守估計(jì)，2023年，新能源汽車的產(chǎn)量將超過900萬臺，同比增長約45%。從銷量角度來看，新能源汽車產(chǎn)銷的利好，在一定程度上將帶動(dòng)對工業(yè)機(jī)器人的巨大需求；從應(yīng)用領(lǐng)域角度來看，從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)線向新能源汽車產(chǎn)線的轉(zhuǎn)型，將為機(jī)器人行業(yè)創(chuàng)造出新的細(xì)分領(lǐng)域。

這意味著，新能源行業(yè)汽車零部件市場在機(jī)器人廠商中成為“兵家必爭之地”。

7月14日上午，在高工機(jī)器人、高工智能汽車、高工咨詢聯(lián)合主辦的2023（第六屆）高工機(jī)器人集成商大會(huì)上，高工機(jī)器人董事長張小飛博士與配天機(jī)器人本體事業(yè)部副總經(jīng)理田美生、蘊(yùn)碩物聯(lián)CEO崔斌、泰達(dá)機(jī)器人董事長陳大立、東普起重機(jī)銷售總監(jiān)徐臻、勃肯特市場總監(jiān)傅儉、巨能股份華南分公司總經(jīng)理史秀林，就“搶灘汽車零部件市場”話題進(jìn)行圓桌對話。

在從傳統(tǒng)汽車自動(dòng)化產(chǎn)線向新能源汽車自動(dòng)化產(chǎn)線的轉(zhuǎn)移過程中，機(jī)器人廠商的國產(chǎn)化替代是更容易還是更困難？針對這個(gè)問題，各位業(yè)內(nèi)專家從汽車自動(dòng)化產(chǎn)線的不同環(huán)節(jié)，依次進(jìn)行了分析研討。

機(jī)器人系統(tǒng)集成商：應(yīng)用場景延伸，準(zhǔn)入難度降低

史秀林：從機(jī)器人系統(tǒng)集成商的角度來看，自動(dòng)化產(chǎn)線集成商的準(zhǔn)入難度普遍較低，但是做好了又很不容易。

巨能股份十幾年來只專注在機(jī)加工自動(dòng)化這一細(xì)分領(lǐng)域，為推動(dòng)行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。尤其在乘用車、商用車、工程機(jī)械等行業(yè)，針對不同產(chǎn)品和應(yīng)用場景已經(jīng)提供了近兩千條生產(chǎn)線，積累了大量案例經(jīng)驗(yàn)。

對于機(jī)器人系統(tǒng)集成商來說，傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型到新能源汽車有利有弊。

利好有兩方面，一方面是新能源汽車生產(chǎn)線的投入為機(jī)器人系統(tǒng)集成商提供了項(xiàng)目機(jī)會(huì)；另一方面是人工減少，應(yīng)用場景增多。

新的產(chǎn)線投入以“智能制造”為前提，從倉儲物流、自動(dòng)上下料、自動(dòng)加工、自動(dòng)裝配、智能管理等各環(huán)節(jié)都盡可能減少人工應(yīng)用，甚至無需人工，由此延伸出新的應(yīng)用場景。如產(chǎn)線中涉及到的立體庫、AGV、機(jī)加工自動(dòng)化、拋光打磨、清洗去毛刺、涂膠擰螺絲，包裝碼垛等，每個(gè)環(huán)節(jié)對機(jī)器人系統(tǒng)集成商來說都大有可為。

弊端是內(nèi)卷加劇，從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車的變化過程中，車身采用壓鑄工藝，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)逐步消失，需要成線加工的零件在變少，狼多肉少的局面更顯著。

倉儲物流：新能源汽車產(chǎn)業(yè)提升環(huán)節(jié)復(fù)雜性

徐臻：起重機(jī)是擁有百年歷史的通用設(shè)備，在新時(shí)代，其結(jié)合自動(dòng)化技術(shù)、通信技術(shù)、5G技術(shù)，成為新款重載自動(dòng)化機(jī)器人產(chǎn)品，被廣泛應(yīng)用在智能產(chǎn)線、自動(dòng)搬運(yùn)組隊(duì)、立庫堆垛、存儲出庫等環(huán)節(jié)。

對于起重機(jī)領(lǐng)域來說，進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的難度大于進(jìn)入傳統(tǒng)汽車行業(yè)的難度，由于新能源汽車的底盤工藝與傳統(tǒng)汽車的底盤工藝不同，新能源汽車行業(yè)對于輸送、配套設(shè)備的要求可能會(huì)更高。 ? 歐式起重機(jī)產(chǎn)品具有結(jié)構(gòu)輕巧、變頻運(yùn)行精確、噪音低的優(yōu)勢，更適合應(yīng)用于新能源汽車行業(yè)。

搬運(yùn)：新能源汽車產(chǎn)業(yè)降低準(zhǔn)入門檻? ?

GGII分析，并聯(lián)機(jī)器人和SCARA機(jī)器人因?yàn)樵诋a(chǎn)品應(yīng)用上的一些相似性和交叉領(lǐng)域，而形成了互替的關(guān)系，因此并聯(lián)機(jī)器人與SCARA機(jī)器人可以同時(shí)承擔(dān)汽車自動(dòng)化產(chǎn)線中搬運(yùn)環(huán)節(jié)的應(yīng)用。

傅儉：相比SCARA機(jī)器人，并聯(lián)機(jī)器人進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的門檻更低。因?yàn)椴⒙?lián)機(jī)器人具有結(jié)構(gòu)多樣、運(yùn)行速度快的優(yōu)勢，適用于傳統(tǒng)物料的搬運(yùn)、分揀環(huán)節(jié)。

目前，勃肯特的并聯(lián)機(jī)器人能做到50公斤級的負(fù)載，雖然負(fù)載不大，但其優(yōu)勢在于速度快，勃肯特的Phantom-1200產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)節(jié)拍可達(dá) 500 次/分鐘。

田美生：從六軸機(jī)器人等國產(chǎn)機(jī)器人的角度分析，國產(chǎn)品牌進(jìn)入汽車行業(yè)的機(jī)會(huì)更多了，這不僅因?yàn)榭蛻舴诺土俗詣?dòng)化產(chǎn)線準(zhǔn)入門檻，也因?yàn)槠嚻放茖τ诔杀镜陌芽馗訃?yán)格。

國產(chǎn)機(jī)器人具有性價(jià)比更高，服務(wù)優(yōu)質(zhì)等優(yōu)勢，對客戶來說，采用國產(chǎn)替代是最合適的選擇。

但國產(chǎn)機(jī)器人進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域依然存在不小的難度，相較于進(jìn)口品牌的高端應(yīng)用功能問題，如何達(dá)到客戶供應(yīng)鏈中生產(chǎn)效率、通訊效率、設(shè)備兼容性的標(biāo)準(zhǔn)，才是國產(chǎn)品牌需要繼續(xù)攻克的難題。

焊接：新能源客戶需求倒逼焊接機(jī)器人進(jìn)步

崔斌：由于新能源汽車底盤、變速箱乃至車身的工藝改變，客戶的需求也越來越深入，蘊(yùn)碩物聯(lián)發(fā)現(xiàn)，新能源汽車客戶的兩類需求正在倒逼機(jī)器人以及相關(guān)集成商在焊接環(huán)節(jié)的技術(shù)進(jìn)步。

一類需求是整車輕量化，新能源汽車在輕量化過程中需要摸索確定鋁合金等多類特種材料的焊接工藝，該類材料更薄，對焊接技術(shù)的要求更為復(fù)雜精密。目前，蘊(yùn)碩物聯(lián)正在和國內(nèi)外多個(gè)高端傳統(tǒng)與新勢力新能源汽車品牌合作研究新型材料的焊接工藝研發(fā)。

另一類需求是整車廠正在形成產(chǎn)線焊接質(zhì)量在線化的監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)，和對供應(yīng)鏈生產(chǎn)環(huán)節(jié)的數(shù)字化質(zhì)量管理新體系，通俗來說，就是汽車零部件供應(yīng)商產(chǎn)品的驗(yàn)收要求，從部分事后抽檢報(bào)告，變?yōu)橹圃烊^程的數(shù)字化質(zhì)量報(bào)告，因此機(jī)器人本體或集成商正在進(jìn)行針對性的技術(shù)預(yù)研和儲備，以迎合報(bào)告改變的趨勢。

涂膠與噴涂：座艙、保險(xiǎn)杠、內(nèi)飾和新能源電池訂單增加

陳大立：2020-2022年，泰達(dá)的噴涂和涂膠機(jī)器人銷量以每年30%-40%的比例持續(xù)增長，來自于傳統(tǒng)汽車噴涂的訂單在減少，而來自于智能座艙、保險(xiǎn)杠、內(nèi)飾和新能源電池的訂單在增加。

但噴涂和涂膠環(huán)節(jié)的工藝復(fù)雜性，讓機(jī)器人系統(tǒng)對智能化、信息化、數(shù)字化方面的需求增加。

從車身來看，由于新能源汽車消費(fèi)群體年輕化的趨勢，車型造型更加炫酷、顏色更加豐富，由此帶來了智能座艙、外飾、內(nèi)飾的巨大變化。

對于機(jī)器人創(chuàng)業(yè)公司來說，辨認(rèn)行業(yè)“真?zhèn)涡枨蟆迸c搶占市場同樣重要?！罢嫘枨蟆笔侵改芙鉀Q客戶痛點(diǎn)，并讓客戶產(chǎn)品形成量或質(zhì)的飛越；而“偽需求”則是無法量產(chǎn)的需求。

GGII分析，2022年，工業(yè)機(jī)器人最大的需求拉動(dòng)力來自于新能源行業(yè)，在機(jī)器人國產(chǎn)化率的持續(xù)提升的情況下，未來兩年，新能源行業(yè)將依舊是工業(yè)機(jī)器人最大的增量市場之一。

審核編輯：劉清