電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/莫婷婷）中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公開的數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新能源車滲透率僅為2%，如今這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)躍升至50%。從“新物種”到潛力賽道，國內(nèi)新能源汽車市場在這幾年經(jīng)歷了迅猛的發(fā)展。
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近期，國內(nèi)各大新能源汽車品牌都公布了4月的銷量情況，隨著小米汽車的出現(xiàn)，市場出現(xiàn)新的格局。與此同時(shí)，國內(nèi)新能源汽車的供應(yīng)鏈也迎來新的變化：越來越多國際元器件廠商宣布與國內(nèi)車企合作，并且推動(dòng)供應(yīng)鏈的本土化。
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國際芯片大廠與國內(nèi)車企的合作有著兩大方面的因素。一方面隨著汽車智能化、電氣化的發(fā)展，當(dāng)前的智能電動(dòng)汽車不比以往的傳統(tǒng)燃油車汽車，最明顯的不同是車上需要的半導(dǎo)體芯片數(shù)量增加了兩到三倍，一輛智能電動(dòng)汽車平均約有2000顆半導(dǎo)體芯片。
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另一方面，國內(nèi)智能汽車市場的競爭越來越激烈，新入局者不斷，有急流勇進(jìn)的，也有節(jié)節(jié)敗退、節(jié)節(jié)失守的。要想在汽車中獲得一份市場份額，必須有自己的節(jié)奏以及競爭優(yōu)勢。因此，現(xiàn)在可以看到的是，市場變化節(jié)奏很快，國內(nèi)車企的節(jié)奏也不同?；乜匆荒昵暗男酒枨螅诺浆F(xiàn)在來看，完全不同。越來越多車企尋求定制化，希望通過芯片的定制實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的差異化。由此也成為國際半導(dǎo)體芯片廠商與國內(nèi)車企合作的契機(jī)。
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高壓純電車型成為香餑餑，ST、英飛凌相繼宣布與國內(nèi)車企合作

就在近期，德國芯片制造商英飛凌宣布，將在2027年之前向小米汽車最新發(fā)布的小米SU7 智能電動(dòng)汽車供應(yīng)碳化硅（SiC） HybridPACK Drive G2 CoolSiC功率模塊及芯片產(chǎn)品。除了為小米SU7 Max版供應(yīng)兩顆1200 V HybridPACK Drive G2 CoolSiC模塊，還將供應(yīng)EiceDRIVER?柵極驅(qū)動(dòng)器和10款以上的微控制器等其他產(chǎn)品。
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圖源：英飛凌

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業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，碳化硅能承受更高的電壓和溫度，比IGBT更能提高車輛的性能和可靠性，還有更高效率和耐用性等特點(diǎn)，且能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化的車身設(shè)計(jì)。如今碳化硅成為新能源汽車的重要材料，能夠應(yīng)用在三電系統(tǒng)中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控、變速器，高壓配電盒PDU等。
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公開資料顯示，2023年上半年，全球約有40款碳化硅車型進(jìn)入量產(chǎn)交付，全球碳化硅車型銷量超過120萬輛。隨著新能源汽車性能的提升，碳化硅器件也在持續(xù)迭代。
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根據(jù)英飛凌的介紹，采用了英飛凌的下一代芯片技術(shù) EDT3（硅 IGBT）和 CoolSiC? G2 MOSFET，提供750 V和1200 V的電壓等級(jí)，能實(shí)現(xiàn)高達(dá) 300 kW 的功率。作為對(duì)比，HybridPACK Drive G2 系列擴(kuò)展至更高的功率，第一代HybridPACK Drive 在 750 V 電壓等級(jí)下提供100 kW至180 kW的功率范圍。
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國際市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Yole Intelligence預(yù)計(jì)，到2028年，全球功率碳化硅器件市場將增長至90億美元。毫無疑問，新能源汽車行業(yè)將成為帶動(dòng)碳化硅市場起量的關(guān)鍵。2023年上半年，英飛凌HybridPACK Drive 在全球各種電動(dòng)汽車平臺(tái)的出貨約為300 萬套。
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除了英飛凌，意法半導(dǎo)體也在2023年12月與理想汽車簽署碳化硅長期供貨協(xié)議，宣布為理想汽車的800V 高壓純電平臺(tái)提供意法半導(dǎo)體的第三代 1200V SiC MOSFET 技術(shù)。理想汽車已經(jīng)推出了多款高壓純電動(dòng)車型，例如理想MEGA。
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高壓純電動(dòng)車具備能效高、續(xù)航遠(yuǎn)的特點(diǎn)，理想、吉利等多家新能源汽車品牌都推出了純電車型。為了保證車型的性能優(yōu)勢，在電驅(qū)逆變器中采用碳化硅MOSFET也成為不二的選擇。
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為了保證足夠的產(chǎn)能，英飛凌和意法半導(dǎo)體都實(shí)施了擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。2023年8月，英飛凌宣布將在馬來西亞居林建造全球最大的200毫米碳化硅功率半導(dǎo)體晶圓廠，還計(jì)劃在未來五年內(nèi)，投入近50億歐元進(jìn)行居林第三廠區(qū)的二期建設(shè)。意法半導(dǎo)體也在2023年與三安光電成立合資企業(yè)，在重慶市生產(chǎn)碳化硅芯片，將于2025年投產(chǎn)。
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AI將智能汽車帶進(jìn)2.0時(shí)代，英偉達(dá)、英特爾推出新的方案

AI技術(shù)已經(jīng)逐漸滲透進(jìn)新能源汽車中，特別是自動(dòng)駕駛。談及自動(dòng)駕駛，繞不開的國際大廠就是英偉達(dá)。目前，DRIVE Orin已經(jīng)與小米SU7合作，并且還與極氪汽車、長城汽車、蔚來等汽車品牌達(dá)成合作。
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在DRIVE Orin之后，英偉達(dá)推出DRIVE Thor。英偉達(dá)在 GTC 2024 開發(fā)者大會(huì)上，宣布將與比亞迪繼續(xù)合作，DRIVE Thor 車機(jī)芯片將用于比亞迪電動(dòng)汽車中。
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在國內(nèi)新能源汽車品牌中，比亞迪汽車始終保持銷量第一的位置，今年4月，比亞迪交付313245輛，同比增長48%，并且與第二名拉開一個(gè)數(shù)量級(jí)的銷量成績。比亞迪已經(jīng)打造了王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)等多個(gè)系列的車型，分別面向不同的市場。毫無疑問，與比亞迪的合作，會(huì)成為英偉達(dá)又一個(gè)與國內(nèi)車企合作的重要案例。
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在智能駕駛方面，比亞迪也有不同的市場策略。比亞迪表示，今年將推出超過10款高階智駕車型；未來，20萬元以上的車型將提供高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的選裝，30萬元以上的車型全部標(biāo)配。據(jù)了解，即將上市的比亞迪海獅07 EV是比亞迪海洋網(wǎng)系列搭載“天神之眼”高階智駕的車型，將支持L2+高階智能輔助駕駛，具備高快領(lǐng)航等多項(xiàng)高階智能駕駛輔助功能。
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智駕體驗(yàn)的提升，需要車載芯片的配合。英偉達(dá)DRIVE Thor是專為生成式 AI 應(yīng)用而打造的車載計(jì)算平臺(tái)， 集成全新的NVIDIA Blackwell GPU 架構(gòu)，英偉達(dá)表示該架構(gòu)專為 Transformer、大語言模型（LLM）和生成式 AI 工作負(fù)載設(shè)計(jì)。值得一提的是，DRIVE Thor將座艙功能、安全可靠的高度自動(dòng)化駕駛和無人駕駛功能都整合至同一個(gè)集中式平臺(tái)上。
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除了比亞迪，英偉達(dá)DRIVE Thor還將與小鵬汽車、昊鉑合作，其中昊鉑下一代采用?DRIVE Thor的電動(dòng)汽車將?具備L4級(jí)駕駛功能。
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在智能座艙方面，隨著對(duì)駕駛員體征監(jiān)測、乘客監(jiān)控等需求的提升，多模態(tài)交互方式也對(duì)芯片算力、算法等能力提出更高的要求，業(yè)內(nèi)人士提出了“AI 2.0智能座艙”的概念，在2.0時(shí)代，又有新的挑戰(zhàn)等著芯片廠商和車企去突破。
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其中一個(gè)挑戰(zhàn)是當(dāng)智能汽車的“軟件定義汽車”發(fā)展到一定階段，業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn)其無法滿足當(dāng)今工作負(fù)載對(duì)性能不斷增長的需求。是否有一套新的解決方案應(yīng)對(duì)這些問題？
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為此，英特爾發(fā)布全新的人工智能增強(qiáng)型軟件定義汽車片上系統(tǒng)（SDV SoC）系列，提供了足夠的空間來處理多個(gè)軟件工作負(fù)載。根據(jù)介紹，其通過芯片級(jí)增強(qiáng)版硬件虛擬化功能的工作原理，讓工作負(fù)載更為快速地抵達(dá)硬件層。通過全新的軟件定義汽車架構(gòu)方案，推進(jìn)“軟件定義汽車”向下一個(gè)階段發(fā)展。
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在合作伙伴方面，英特爾選擇了極氪汽車。在CES 2024上，英特爾宣布極氪汽車將是首家搭載全新的人工智能增強(qiáng)型軟件定義汽車片上系統(tǒng)（SDV SoC）系列的汽車品牌。
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值得一提的是，英特爾將其AI PC體驗(yàn)融合進(jìn)汽車，SDV SoC系列融合英特爾的AI加速技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)駕駛員和乘客監(jiān)控等車載AI應(yīng)用。該功能的加入，將讓極氪汽車能夠持續(xù)拓展生成式AI語音助手等新體驗(yàn)。
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小結(jié)：

需要關(guān)注的是，為了保證供應(yīng)鏈穩(wěn)定，有不少汽車企業(yè)選擇自研，或者建立合資公司。在一定程度上，自研自制能夠帶來一定的優(yōu)勢，但從市場策略上看，要保持足夠的競爭力，也必須根據(jù)產(chǎn)品定位采取不同的供應(yīng)策略，與國際大廠合作就是在高端產(chǎn)品上加強(qiáng)競爭優(yōu)勢的方式之一。在國內(nèi)汽車市場中保持充足的技術(shù)競爭優(yōu)勢，也是當(dāng)前汽車品牌迫切的問題之一。
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另一方面，國際芯片廠商也在試圖通過與國內(nèi)汽車廠商的合作，擴(kuò)大其市場份額。例如，英飛凌計(jì)劃到2025 財(cái)年碳化硅收入將超過 10 億歐元，2030年公司將占據(jù)全球SiC市場30%的份額。
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