發(fā)送器部分的控制

　　發(fā)送器是以每秒4-5次比率，在1mS期間發(fā)送40KHz脈沖方波，為了產(chǎn)生發(fā)射脈沖鏈，可以采用一個(gè)驅(qū)動(dòng)器，以驅(qū)動(dòng)超聲換能器，其驅(qū)動(dòng)器是 Microchip的TCl428 MOSFET驅(qū)動(dòng)器見圖3左側(cè)所示。因?qū)嶋H超聲波傳感器特性的標(biāo)準(zhǔn)頻率均為40KHz，這樣發(fā)送器發(fā)送的40KHz脈沖方波鏈盡管是一個(gè)通用發(fā)送頻率，但并非超聲頻率固定不變，可以根據(jù)盲區(qū)范圍及障礙物遠(yuǎn)近作出選擇， 標(biāo)準(zhǔn)頻率（或稱中心頻率）愈高測(cè)距越短，而分辯率越高，常見超波傳感器標(biāo)準(zhǔn)頻率有30KHz、4KHz、75KHz等。

　　當(dāng)發(fā)送器發(fā)送第一個(gè)脈沖的上升沿時(shí)刻定時(shí)器1開始計(jì)數(shù)。由于要求脈沖鏈的電壓振幅比系統(tǒng)電壓（+5V）高（這是由換能器所需信號(hào)源決定的），所以這個(gè)發(fā)送器部分應(yīng)含有一個(gè)升壓電路。這兒采用一種簡(jiǎn)單的有效升高電壓的方式，即使用Microchip的MCPl650升壓 DC/DC控制器，它只需要一個(gè)電容、一個(gè)電感和兩個(gè)電阻就可以輕松選擇需要的輸出電壓。主控器 IC1中PWM1（脈寬調(diào)制器）的作用是調(diào)節(jié)升壓電路的輸出電壓為一恒定值。

　　接收器部分的控制

　　接收器部分包括一個(gè)超聲波接收換能器、放大器、濾波器和一個(gè)比較器見圖3左側(cè)下所示。接收換能器的輸出是一個(gè)低振幅正弦波，其頻率與發(fā)射脈沖鏈頻率相同。為了對(duì)換能器輸出的信號(hào)進(jìn)行放大，可采用Microchip的MCP6293運(yùn)算放大器。這個(gè)運(yùn)算放大器的特點(diǎn)是，雖然封裝較小，但卻擁有10MHz的帶寬和引腳可選的低功耗模式?？蓪⑤敵鲂盘?hào)傳送LC帶通濾波器電路（又稱振幅探測(cè)電路），該帶通濾波器的中心頻率（標(biāo)準(zhǔn)頻率）與接收器的標(biāo)準(zhǔn)頻率40KHz相同。這個(gè)振幅探測(cè)電路的作用是將接收到的脈沖轉(zhuǎn)換為一個(gè)平滑、完整的波形，其高頻噪聲被過濾掉，這樣一個(gè)被探測(cè)到的信號(hào)就形成了。然后這個(gè)信號(hào)被傳送到比較器與衰減電壓進(jìn)行比較。需要說明的是，該比較器的參考電壓是一個(gè)衰減電壓（由RC阻容電路產(chǎn)生），這樣該衰減參考就會(huì)隨時(shí)間不斷衰減接收到的信號(hào)。直至小于一個(gè)預(yù)先設(shè)定的距離值時(shí)，則定時(shí)器1仃止計(jì)數(shù)。

　　超聲波傳感器的選擇與參數(shù)

　　可選用國(guó)產(chǎn)TC40-167R系列或MA40S2S（發(fā)送傳感器）、MA40S2R（接收傳感器）超聲波傳感器。其主要參數(shù)為（以TC40-167R為例）：標(biāo)準(zhǔn)頻率40±0.1KHz；靈敏度（dB）≥-68；聲壓（dB）≥114；方向角（度）60；靜電容量/pf-2500；工作溫度（℃）- 20℃--+70℃；有效距離≥15M，反射接收有效距離為4M-7M.

　　關(guān)于對(duì)倒車障礙物的探測(cè)距離計(jì)算顯示

　　撿測(cè)系統(tǒng)在探測(cè)到障礙物時(shí)向駕駛員發(fā)出警告，而新型汽車倒車障礙檢測(cè)系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)際使用環(huán)境采用多套發(fā)送與接收超聲波傳感器來擴(kuò)大探測(cè)范圍，從而提高對(duì)障礙物的正確度，即將距離最近的障礙物探測(cè)到并作出顯示，故該倒車障礙物撿測(cè)系統(tǒng)的LCD或LED顯示器顯示出的數(shù)字是最近障礙物的距離。

　　超聲波測(cè)量距離的計(jì)算方法

　　超聲波是以脈沖串的形式向外發(fā)送的，脈沖頻率即中心頻率（或稱標(biāo)準(zhǔn)頻率）。PIC l8F8490主控器的定時(shí)器1（見圖3的 IC1內(nèi)所示）從發(fā)射第一個(gè)脈沖的上升沿時(shí)刻開始計(jì)數(shù)，直到主控器收到不斷衰減的接收信號(hào)小于設(shè)定值（即當(dāng)距離小于一個(gè)預(yù)先設(shè)定值）時(shí)定時(shí)器1停止計(jì)數(shù)。因此，所測(cè)量出的時(shí)間間隔 （發(fā)射信號(hào)和接收到的反射信號(hào)之間的時(shí)間差） △t 乘以聲速就等于被測(cè)距離L的兩倍（2△L）。若超聲波在溫度T時(shí)的傳播速度為V，則微控制器就可以計(jì)算出汽車和障礙物之間的距離，其計(jì)算被測(cè)距離的公式為：L=V△t/2

　　為此，只要當(dāng)距離小于一個(gè)預(yù)先設(shè)定值時(shí)，非但有顯示而且就會(huì)發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)。

　　有關(guān)提高倒車檢測(cè)系統(tǒng)性能與精度的解決

　　換能器選擇與安裝

　　根據(jù)所需要的精度、距離和系統(tǒng)成本，有幾種不同的實(shí)施方案可供選擇。換能器的頻率和功率越大，精度就越高。換能器頻率越高，其體積越小，也就使得系統(tǒng)可以更簡(jiǎn)便地安裝到汽車上。頻率低的換能器也有好處，其探測(cè)范圍更大，更容易探測(cè)到換能器周圍的物體。一種可降低干擾的廉價(jià)技術(shù)是，在接收換能器周圍加一根3厘米的管子，這樣就可以集中接收有效信號(hào)，并增加方向性。

　　影響系統(tǒng)性能下降的一個(gè)重要因素是，在發(fā)射器和揚(yáng)聲器之間的串?dāng)_。只有發(fā)射脈沖在接收換能器中的作用徹底消失，接收信號(hào)才能被探測(cè)到。在這兩個(gè)組件之間盡可能減少機(jī)械耦合很重要。可采用的技術(shù)是，將每個(gè)換能器安裝在不同的PCB上。如果它們共用一個(gè)基板，可以在換能器后面放一塊薄的泡沫塑料。如果發(fā)射-接收運(yùn)用單換能器解決方案，那么應(yīng)該通過軟件在發(fā)射之后和啟用接收部分之前設(shè)置一個(gè)足夠長(zhǎng)的延遲。應(yīng)該避免給換能器增加任何保護(hù)涂層。所有這些技術(shù)都能改進(jìn)超聲系統(tǒng)的性能

　　關(guān)于系統(tǒng)精度的提高

　　溫度傳感器消除該項(xiàng)誤差

　　由于當(dāng)環(huán)境溫度發(fā)生變化時(shí)超聲波的傳播速度也隨之改變，這將會(huì)引起測(cè)距誤差。利用溫度傳感器TCl047A測(cè)量空氣溫度再送主控器中的A/D轉(zhuǎn)換器進(jìn)行溫度補(bǔ)償，即可消除該項(xiàng)誤差。

　　改善接收器LC帶通濾波器效果，可以增加信號(hào)保真度和系統(tǒng)精度。反射信號(hào)的額外增益級(jí)對(duì)增加探測(cè)范圍和提高精度也有幫助。

　　結(jié)束語

　　上述類型的汽車倒車障礙檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案是微控制器和超聲波傳感器相結(jié)合的應(yīng)用技術(shù)，是提高駕駛安全與體驗(yàn)的一個(gè)解決方案。由于系統(tǒng)可以識(shí)別駕駛盲區(qū)內(nèi)的障礙物，司機(jī)駕駛起來會(huì)更加得心應(yīng)手。

　　通過方案比較，該基于微控制器技術(shù)倒車障礙物撿測(cè)系統(tǒng)比單純用硬件電路系統(tǒng)（例內(nèi)置有發(fā)送接收電路的LM1812芯片及外圍電路組成的撿測(cè)系統(tǒng)）要方便靈活得多，因?yàn)榭捎贸浞职l(fā)揮軟件技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，既可根據(jù)運(yùn)行與泊車環(huán)境需要增加功能又替代很多硬件電路，使倒車障礙物撿測(cè)系統(tǒng)更可靠準(zhǔn)確。