車載安卓系統(tǒng)的設計方案和注意事項

　　背景介紹

　　谷歌創(chuàng)立的開放手機聯(lián)盟（OHA）已走過七個春秋，該聯(lián)盟已經讓安卓（Android）操作系統(tǒng)更容易被手機開發(fā)商所利用。在其成立后的相當短的時間內，安卓平臺已經發(fā)展成為主流智能手機和平板操作系統(tǒng)，目前開始出現(xiàn)在汽車和工業(yè)應用等拓展市場。蘋果（Apple）的iOS和微軟的Windows CE等與之競爭的操作系統(tǒng)正在失去市場份額，基于安卓系統(tǒng)的設備則取而代之。事實上，可下載的有用的安卓應用的數量已經增長到近110萬個（數據來源：AppBrain 2014年1月）。

　　基于安卓系統(tǒng)的消費電子設備用戶還希望可以在開車或乘車時使用他們的應用程序和設備功能。對于想要實現(xiàn)基于安卓系統(tǒng)的車載信息娛樂系統(tǒng)設計師來說，這里有多種途徑，例如對安卓操作系統(tǒng)進行全面定制后直接加載到芯片平臺（裸機）上，或者將智能手機與汽車的基礎架構簡單鏈接。本文將對這些途徑及其利弊進行介紹。

　　車載安卓智能設備

　　最近，谷歌在拉斯維加斯2014年國際消費類電子產品展覽會（2014 International Consumer Electronics Show）上宣布，開放汽車聯(lián)盟（OAA）的使命是使安卓平臺應用于汽車。除了谷歌以外，開放汽車聯(lián)盟的創(chuàng)始成員包括奧迪（Audi）、通用（GM）、本田（Honda）、現(xiàn)代（Hyundai）和nVidia。其他廠商預計也將相繼加入開放汽車聯(lián)盟，但是關于安卓平臺將如何用于汽車的細節(jié)尚處于討論階段。一些制造商，例如起亞（Kia）和雷諾（Renault），已經將定制的安卓系統(tǒng)加載于量產汽車上，并使其自身精心管理的安卓應用庫可在車內使用。下表概括了智能手機安卓系統(tǒng)的現(xiàn)有功能和車載安卓系統(tǒng)必備功能之間的差別。

　　表1：與安卓智能手機相比車載安卓的潛在要求。

　　如果開放汽車聯(lián)盟建立了一個共同的安卓基礎平臺，現(xiàn)有的實現(xiàn)方法可能很快就可以發(fā)揮作用，因為任何經過谷歌批準的新安卓操作系統(tǒng)無疑會降低維護和支持成本。與早期安卓版本和車載設備的兼容性將是一個重要特征，同時也將是開放汽車聯(lián)盟首要關注的問題。在整車使用壽命期內，車主不可能像智能手機用戶那樣頻繁升級車載軟件。谷歌大約每隔九個月發(fā)布一次新安卓版本（圖1），而安卓4.4“KitKat” 版本正處于量產過程中。智能手機市場的各個安卓版本都未能存活很長時間。相比之下，這些版本很可能作為內置汽車配置使用較長時間。