混合動(dòng)力汽車在結(jié)構(gòu)上呈現(xiàn)的多樣性，造成了不同混動(dòng)車型使用和性能的差異，這也困惑著很多的準(zhǔn)車主們。本文也將進(jìn)一步為大家講解混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)，讓大家在選購(gòu)混合動(dòng)力汽車時(shí)，能夠根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，選擇性能更佳，使用更方便的車型。我們分別對(duì)新能源汽車的總體分類，關(guān)鍵的組成零部件進(jìn)行了詳細(xì)介紹，而關(guān)于新能源汽車需要我們了解的知識(shí)還不止這些，尤其是混合動(dòng)力汽車在結(jié)構(gòu)上呈現(xiàn)的多樣性，造成了不同混動(dòng)車型使用和性能的差異，這也困惑著很多的準(zhǔn)車主們。本文也將進(jìn)一步為大家講解混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)，讓大家在選購(gòu)混合動(dòng)力汽車時(shí)，能夠根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，選擇性能更佳，使用更方便的車型。

　　三種結(jié)構(gòu)任君挑選

　　我們把混合動(dòng)力分為普通混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力以及增程式混合動(dòng)力三種。而混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)形式也能分為三種，分別是串聯(lián)式、并聯(lián)式以及混聯(lián)式，其中增程式混合動(dòng)力只能是串聯(lián)式結(jié)構(gòu)，而并聯(lián)式和混聯(lián)式結(jié)構(gòu)既可以應(yīng)用于普通混合動(dòng)力，也可以應(yīng)用于插電式混合動(dòng)力。（請(qǐng)各位網(wǎng)友知悉以下簡(jiǎn)寫：串聯(lián)式結(jié)構(gòu)=串聯(lián)、并聯(lián)式結(jié)構(gòu)=并聯(lián)、混聯(lián)式結(jié)構(gòu)=混聯(lián)、混合動(dòng)力=混動(dòng)）

　　1.串聯(lián)式結(jié)構(gòu)

　　串聯(lián)式，顧名思義就是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)“串”在一條動(dòng)力傳輸路徑上，這個(gè)和我們第一篇文章《新能源時(shí)代（1）》說到的增程式混合動(dòng)力汽車是一樣的。而串聯(lián)最大的特點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)在任何情況下都不參與驅(qū)動(dòng)汽車的工作，它只能通過帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電動(dòng)機(jī)提供電能。

　　2.并聯(lián)式結(jié)構(gòu)

　　并聯(lián)，實(shí)際上就是在普通汽車的基礎(chǔ)上加裝一套電能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（即電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池），發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輪，也可以同時(shí)工作，共同驅(qū)動(dòng)汽車，當(dāng)動(dòng)力電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還能帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)為電池充電。

　　與串聯(lián)不同的是，并聯(lián)結(jié)構(gòu)中發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以同時(shí)驅(qū)動(dòng)汽車，其動(dòng)力性能更加優(yōu)越，比亞迪秦的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)功率相加后足足300馬力有余，相當(dāng)于奧迪A6的那臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但秦僅僅是一臺(tái)自主緊湊型車而已。其次，并聯(lián)車型的驅(qū)動(dòng)模式較多，可以適應(yīng)多種工況，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在中高速運(yùn)行時(shí)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車，無需進(jìn)行能源的二次轉(zhuǎn)換，因此其綜合油耗也會(huì)更低。

　　與此同時(shí)，并聯(lián)相對(duì)于串聯(lián)和普通汽車更復(fù)雜，制造成本相對(duì)會(huì)高一點(diǎn)；驅(qū)動(dòng)模式多，含有純油模式、純電模式、混合模式等，不同廠家的命名標(biāo)識(shí)都不盡相同，消費(fèi)者容易混淆。

　　就譬如寶馬530Le的SaveBattery模式，靠著自己蹩腳的英語(yǔ)乍一看以為是充電模式，但是和奧迪A3Sportbacke-tron上的HybridHold功能完全一致，僅僅是保持電量的模式而已。該模式不能為電池充滿電，只能保持電池的當(dāng)前電量，消耗時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)給電池充回相應(yīng)的電量罷了。因此，模式太多也造成了學(xué)習(xí)成本較高，一般人就很容易放棄使用這些模式，到頭來可能會(huì)形同虛設(shè)。

　　3.混聯(lián)式結(jié)構(gòu)

　　在并聯(lián)的基礎(chǔ)上再加入一個(gè)發(fā)電機(jī)，就是混聯(lián)了，即普通汽車+電動(dòng)機(jī)+發(fā)電機(jī)=混聯(lián)。但它不具備普通人眼里的變速箱，通常是一種所謂“ECVT”的行星齒輪結(jié)構(gòu)的耦合單元替代了變速箱，起到連接、切換兩種動(dòng)力以及減速增扭的作用。也有一些廠家在混聯(lián)結(jié)構(gòu)中使用普通的變速箱，如雙離合變速器、無級(jí)變速器 （CVT）等，但是效果遠(yuǎn)不及這種ECVT變速結(jié)構(gòu)。

　　混聯(lián)的結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)和使用優(yōu)點(diǎn)更加接近于并聯(lián)結(jié)構(gòu)的車型，但混聯(lián)的驅(qū)動(dòng)模式更加豐富，在并聯(lián)的混合驅(qū)動(dòng)模式基礎(chǔ)上，加入了充電功能，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)全力驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)，你不用擔(dān)心電量消耗的問題。并且得益于ECVT的加入，使電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合更加默契，能夠適應(yīng)的工況更多，節(jié)油效果更優(yōu)。

　　說完混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)，我們趁熱打鐵再為大家腦補(bǔ)一下混合度的概念，也就是強(qiáng)混、中混、弱混這些東西，為避免日后部分老師彰顯逼格寫些誰(shuí)都看不懂的辭藻，提前打好預(yù)防針。

　　相信已經(jīng)有部分網(wǎng)友在一些論文，或者某些網(wǎng)絡(luò)文章上看到弱混、強(qiáng)混的字眼，而這種分類在學(xué)術(shù)和科研上的爭(zhēng)議也較多。不過，混合度還是可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率和電動(dòng)機(jī)功率的比例進(jìn)行劃分，目前國(guó)內(nèi)普遍采用的混動(dòng)系統(tǒng)按混合度分類標(biāo)準(zhǔn)為：

　　微混：電動(dòng)機(jī)最大功率和發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率比≤5%；

　　弱混：電動(dòng)機(jī)最大功率和發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率比為5%-15%；

　　中混：電動(dòng)機(jī)最大功率和發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率比為15%-40%；

　　強(qiáng)混：電動(dòng)機(jī)最大功率和發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率比為大于40%。

　　最后補(bǔ)一句，其實(shí)這種分法對(duì)于消費(fèi)者來說是沒多大意義的，現(xiàn)在的文章都極少提到強(qiáng)混弱混的概念了，我們權(quán)當(dāng)了解，知道有這么回事即可，劃界線搞科研的事還是丟給工程師們吧。

　　混動(dòng)汽車在結(jié)構(gòu)上能夠分為串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)幾大類，其中串聯(lián)是最少?gòu)S家采用的，混聯(lián)雖然是最好的，但是由于豐田的技術(shù)壟斷，其他廠家無法選擇，因此大部分廠家都選擇了并聯(lián)實(shí)現(xiàn)混動(dòng)汽車的布局，這也是混動(dòng)汽車中并聯(lián)車型占比最大的原因，但是隨著豐田專利的到期，相信未來將會(huì)有更多的混聯(lián)車型推出。

　　至此，我們完成了新能源汽車主要的基礎(chǔ)知識(shí)普及，相信完整看完這些內(nèi)容的網(wǎng)友都能夠分清楚不同類型的新能源車以及優(yōu)缺點(diǎn)，但這僅是理論知識(shí)而已，不同廠家對(duì)于車輛的設(shè)計(jì)優(yōu)化都有所差別，特別是續(xù)航里程這塊。未來，我們將為大家奉上更多新能源汽車的評(píng)測(cè)、技術(shù)解析、續(xù)航里程測(cè)試，或者其他貼近生活的選題。