在鋰離子電池當中，由于正負極容量的差異，正極材料往往是影響電池能量密度的瓶頸所在。因此，采用不同正極材料的鋰離子電池之間，其特性也存在著或多或少的區(qū)別。常見的正極材料有四種，分別是片裝的鈷酸鋰和鎳酸鋰；尖晶石結構的錳酸鋰；橄欖石結構的磷酸鐵鋰；三元材料。那么到底什么是三元材料？顧名思義，三元材料，就是三種電極材料共融而成的復合電極材料，理論上兼具每種電極材料的特性和優(yōu)勢，目前最常見的是NCA和NCM。

　　最近，比亞迪表示，公司未來的插電式混合動力汽車將嘗試使用三元電池。此前，比亞迪一直青睞于磷酸鐵鋰電池，作為一直力挺磷酸鐵鋰無論在材料和新能源汽車上的龍頭企業(yè)，為什么突然出現(xiàn)態(tài)度上的轉變？NCM是目前最主流的三元材料，也被認為是未來的發(fā)展趨勢。NCM指的是鎳鈷錳酸鋰三元材料。通過調配鎳、鈷、錳三者的比例，得到不同的電極特性。

　　目前國內的路線仍以磷酸鐵鋰為主。磷酸鐵鋰有較好的循環(huán)穩(wěn)定性能，成本也比較低。其理論能量密度大概在160Wh/kg，幾乎到達了能量密度的天花板。比如摻雜一元或者多元的離子之后，獲得了更高的容量，1C放電比容量超過120mAh/g。但是要注意到提高比能量不一定能同比提高電池的能量密度，另外材料的穩(wěn)定性、安全性、材料成本、加工工藝的復雜化等一些列的問題，也仍待解決。因此，這些振奮人心的實驗室數(shù)據(jù)，要想變成產品參數(shù)，仍有相當長的一段路要走。

　　鋰酸鐵鋰的先天不足，使更多的企業(yè)開始注意三元材料。大部分磷酸鐵鋰的生產廠家，都開始關注三元材料的開發(fā)。其中一些（如天津力神、中航鋰電）已經開始批量的三元材料鋰電池的生產。

　　三元材料和磷酸材料的區(qū)別。

　　單從材料性能上對比，三元材料具有很大的優(yōu)勢，特別是比容量和壓實密度。磷酸鐵鋰克比容量理論最大值170，155基本上是磷酸鐵鋰的上限，目前唯一能夠實現(xiàn)技術突破的也就是壓實密度，目前還沒有實質性的進展。

　　標準電壓的差距那更是”生理性”短板無法改變。三元和磷酸鐵鋰18650電芯的比較（以某前十名公司電芯做比較）

　　從圖表看：

　　三元電芯基本容量在2200mAh左右，LFP電芯在1500mAh，比LFP電芯高出45%，基本上可以說在18650電池上，LFP電芯沒有任何優(yōu)勢。LFP電芯循環(huán)次數(shù)是三元電芯的三倍，事實據(jù)我們了解，三元電池循環(huán)次數(shù)能夠800-1000。