如今，汽車業(yè)向智能輔助駕駛系統(tǒng)和車載信息化的方向發(fā)展趨勢(shì)逐漸加快，語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用已成為車聯(lián)網(wǎng)智能化發(fā)展的助推器。那么什么是語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)呢？其實(shí)語(yǔ)音識(shí)別是一門交叉學(xué)科，涉及到從語(yǔ)言學(xué)到通信理論等方方面面的內(nèi)容。要實(shí)現(xiàn)它，也需要海量語(yǔ)料收集、實(shí)測(cè)模型訓(xùn)練再到識(shí)別匹配等等一系列復(fù)雜的過程，涉及到聲紋、TTS、ASR等等一系列技術(shù)，同時(shí)也要對(duì)一些特定領(lǐng)域有著深入理解。此外，也需要軟件、硬件的共同配合協(xié)同?？傮w來說，這是一個(gè)需要門檻極高，對(duì)專業(yè)性、投入等都要求很大的工程。

　　致力于車載人機(jī)交互系統(tǒng)開發(fā)、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的國(guó)內(nèi)智能汽車運(yùn)營(yíng)商車音網(wǎng)，在語(yǔ)音識(shí)別方面，擁有十多年的積累，也是中國(guó)最早一批開拓中文語(yǔ)音識(shí)別商用化、產(chǎn)業(yè)化以及車載語(yǔ)音識(shí)別的奠基者。為此，本期電子發(fā)燒友網(wǎng)汽車電子特刊誠(chéng)邀車音網(wǎng)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)沈康麒先生探討車載語(yǔ)控相關(guān)問題。

　　車音網(wǎng)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)沈康麒先生指出，車音網(wǎng)自然語(yǔ)言導(dǎo)航只是車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的一部分，其自然語(yǔ)言識(shí)別技術(shù)在智能化交通領(lǐng)域的大門已然開啟，下一步將是步入行業(yè)的高速發(fā)展之路，智能化汽車也將走入更多人的生活。

　　如何抓住用戶需求痛點(diǎn)？

　　與單純的語(yǔ)音識(shí)別公司相比，車音網(wǎng)有很多不同點(diǎn)。沈康麒先生表示，除了車載語(yǔ)音識(shí)別之外，車音網(wǎng)同時(shí)還擁有車載手機(jī)互聯(lián)以及基于NGTP 2.0標(biāo)準(zhǔn)的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等核心技術(shù)，為汽車主機(jī)廠等合作伙伴提供完整的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。在此基礎(chǔ)之上，車音網(wǎng)還深入汽車全生命周期，為車企提供后市場(chǎng)服務(wù)、用戶管理、電商等服務(wù)。

　　然而，語(yǔ)音識(shí)別雖好，但是必須要認(rèn)清，在一些場(chǎng)景下，語(yǔ)音識(shí)別并非最佳解決方案，不是不能識(shí)別，而是沒有必要去用它。例如打開車窗，用手去操作或許比起語(yǔ)音要更為方便。沈康麒先生指出，要摒棄純技術(shù)思維，而要將用戶體驗(yàn)放在最重要的位置。

　　如何衡量用戶體驗(yàn)？一方面是語(yǔ)音的識(shí)別率，是90%還是95%，這個(gè)當(dāng)然可以用數(shù)字去衡量。另一方面，要強(qiáng)調(diào)服務(wù)的達(dá)成率。這一點(diǎn)就與場(chǎng)景、硬件、識(shí)別引擎、數(shù)據(jù)積累、對(duì)用戶習(xí)慣的考量等等都有關(guān)。同時(shí)，要明白語(yǔ)音識(shí)別是一項(xiàng)工具型技術(shù)，通過這一工具，能更好滿足用戶實(shí)際的需求，比如語(yǔ)音搜索、語(yǔ)音電臺(tái)等等。

　　克服設(shè)計(jì)挑戰(zhàn) 展示獨(dú)到優(yōu)勢(shì)

　　車音網(wǎng)最大的特點(diǎn)就是專注，發(fā)展方向定位在了汽車相關(guān)的場(chǎng)景上，多年來見證了車載語(yǔ)音的不斷發(fā)展，沈康麒先生表示在設(shè)計(jì)方面有兩大挑戰(zhàn)：

　　其一，由于汽車環(huán)境非常復(fù)雜，有噪音、回聲的干擾，對(duì)識(shí)別技術(shù)是一種挑戰(zhàn)。例如在采樣時(shí)，大量收集實(shí)際場(chǎng)景下的語(yǔ)料，得到在車載噪音下更好的識(shí)別率，同時(shí)，在不斷探索汽車環(huán)境下，用戶提出了高頻需求。沈康麒先生表示，這些可以不斷優(yōu)化體驗(yàn)效果，讓識(shí)別的精度更高，隨著用戶使用，語(yǔ)音識(shí)別的模型也在不斷完善。

　　其二，語(yǔ)音技術(shù)本身是一項(xiàng)概率技術(shù)，任何語(yǔ)音識(shí)別的模型都存在一定的局限性，即使該技術(shù)能夠做到精準(zhǔn)，外部的不可抗因素也可能會(huì)導(dǎo)致語(yǔ)音識(shí)別失效。當(dāng)然了，車音網(wǎng)提供的車載語(yǔ)音識(shí)別，不是一套冷冰冰的機(jī)器，一旦用戶在使用過程中出現(xiàn)無法識(shí)別的問題時(shí)，客服專員還會(huì)第一時(shí)間接入，通過人工的方式滿足用戶的需求，提升服務(wù)的達(dá)成率?？偠灾O(shè)計(jì)者應(yīng)該更多地以用戶的應(yīng)用場(chǎng)景以及應(yīng)用需求為出發(fā)點(diǎn)，去開發(fā)及設(shè)計(jì)語(yǔ)音產(chǎn)品。

　　打造中國(guó)智能汽車服務(wù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)

　　目前人機(jī)交互正在從機(jī)械按鈕，逐漸過渡到觸摸。而在車載環(huán)境下，語(yǔ)音交互可以說是當(dāng)前最佳的人機(jī)交互方式，它能極大程度提升駕駛安全性，為用戶帶來便利，這一點(diǎn)，也越來越多地受到了人們的認(rèn)可。

　　沈康麒先生表示，語(yǔ)音識(shí)別、車載手機(jī)互聯(lián)以及車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)都是車音網(wǎng)的核心技術(shù)，在此基礎(chǔ)之上，車音網(wǎng)還在開發(fā)了自主OS系統(tǒng)，將云應(yīng)用平臺(tái)與智能語(yǔ)音平臺(tái)相結(jié)合，圍繞車主生活核心需求定義未來智慧車生活。車音網(wǎng)的定位是智能汽車運(yùn)營(yíng)商，將遵循為車企提供伴隨性服務(wù)的原則，圍繞整個(gè)汽車生命周期，為客戶及用戶創(chuàng)造更大價(jià)值。

　　同時(shí)，車音網(wǎng)也并不是一家傳統(tǒng)的TSP公司。他們所做的是為車企提供伴隨性服務(wù)，搭建一個(gè)貫穿車主全生命鏈周期的服務(wù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，幫助車企做車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的落地，提升用戶的滿意度和忠誠(chéng)度，這也就是車音網(wǎng)所說的 “中國(guó)智能汽車運(yùn)營(yíng)商”，核心在于軟件開發(fā)和對(duì)不同服務(wù)的綜合運(yùn)營(yíng)。

　　未來車聯(lián)網(wǎng)、汽車智能的滲透率還將不斷提升，對(duì)人機(jī)交互的需求非常大，更重要的是，在車載環(huán)境下，語(yǔ)音識(shí)別有著無法替代的優(yōu)勢(shì)。從發(fā)展的角度來看，那些最專注、最專業(yè)的企業(yè)，會(huì)更有希望最終成為勝利者。沈康麒先生強(qiáng)調(diào)，基于語(yǔ)音識(shí)別的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)，也是我們未來的重點(diǎn)之一，目前語(yǔ)音識(shí)別已經(jīng)炙手可熱，整體市場(chǎng)還有很大的潛力空間。
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