電源部分是電子系統(tǒng)中非常重要的組成部分之一，電子系統(tǒng)要正常工作，首先要保證電源部分正常工作。而電子系統(tǒng)要可靠、穩(wěn)定的工作，對其電源部分的要求也是非常高的。針對不同的應(yīng)用，電能的供應(yīng)有不同的來源，如交流電網(wǎng)，發(fā)電機(jī)，電池供電，或者多種方式組合使用等。汽車電子系統(tǒng)的供電，是采用發(fā)電機(jī)為電池進(jìn)行充電，電池再向汽車電子系統(tǒng)供電。雖然發(fā)電機(jī)沒有直接為汽車電子系統(tǒng)供電，但發(fā)電機(jī)工作時產(chǎn)生的瞬態(tài)高壓、大電流及強(qiáng)脈沖干擾，仍然會對汽車電子系統(tǒng)，尤其是其中的電源供電部分造成嚴(yán)重的沖擊。因此，對汽車電子系統(tǒng)電源部分還要求有較寬的輸入電壓范圍，且自身的功耗要低。

　　下圖一是車載導(dǎo)航系統(tǒng)的框圖，電源芯片將蓄電池提供的12V/24V電壓轉(zhuǎn)換為系統(tǒng)需要的電壓，車載導(dǎo)航系統(tǒng)需要的供電電壓主要有5V，3.3V，1.8V，1.25V，分別為系統(tǒng)各子模塊如主控芯片、接口、LCD及存儲器等供電。由于系統(tǒng)各個子模塊對電源電壓、電流大小的需求不同。因此這里的電源芯片可以是一顆多路輸出的PMU（電源管理單元，集成多路DC/DC，LDO，控制邏輯接口電路，保護(hù)電路），也可以用多個LDO或DC/DC分別輸出系統(tǒng)所需的電壓。

　　圖一：車載導(dǎo)航系統(tǒng)框圖

　　由于蓄電池提供的電壓比較高，而一般的PMU的輸入電壓都比較低。因此，通常都需要具有寬輸入電壓范圍的LDO或DC/DC對蓄電池電壓進(jìn)行初級降壓，再用PMU或低壓差的LDO或DC/DC進(jìn)行二次轉(zhuǎn)換。這樣可以提高電源部分整體的效率和可靠性。世強(qiáng)代理的理光電源芯片，包含了汽車級應(yīng)用的PMU，LDO和DC/DC。下圖二所示為世強(qiáng)代理的理光的LDO產(chǎn)品群，其中R15XX系列，輸入電壓最大可達(dá)36V。這個系列的LDO能滿足12V或24V輸出的蓄電池。而RP108J系列，最大輸出電流可達(dá)3A，且已通過ISO/TS16949及AEC-Q100汽車認(rèn)證。

　　圖二：LDO產(chǎn)品系列

　　以世強(qiáng)代理的R1511x系列LDO為例，R1511X是基于CMOS工藝的高電壓、快速響應(yīng)的電壓調(diào)整器，能提供300mA的輸出電流，內(nèi)部集成了輸出短路保護(hù)電路、過流保護(hù)及熱關(guān)斷電路，如圖三所示。其工作溫度范圍從–40oC 到125oC，最大輸入電壓高達(dá)36V。R1511X系列LDO有固定輸出類型的R1511XXXXB和可調(diào)輸出（通過外部電阻）的R1511X001C。輸出電壓的精度可達(dá)1%。有HSOP-6J和TO-252-5-P2兩種類型的封裝。所有的這些特性，使得R1511X系列LDO非常適合用于汽車應(yīng)用。如車載音響、車載導(dǎo)航系統(tǒng)等。

　　圖三：R1511系列LDO內(nèi)部結(jié)構(gòu)

　　圖四：R1511應(yīng)用電路圖

　　在實際使用R1511的時候，可以按照圖四的電路來連接，濾波電容的參數(shù)也可以按照圖中的參數(shù)要求來選擇。在PCB走線的時候，需要保證VDD和地線足夠?qū)挘绻麄兊淖杩固?，會?dǎo)致噪聲和不穩(wěn)定。供電輸入和輸出端的濾波電容盡可能離芯片引腳近。HSOP-6的封裝，需要保證引腳2，3，5連接到地平面。TO-252-5-P2的封裝，引腳2，3也需要連接到地平面。

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