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“控制”
至于起控制信號強(qiáng)度作用的放大器，主要有兩個功能：
1、將信號強(qiáng)度控制在一定程度內(nèi)：正常情況下，天線所接收到的信號強(qiáng)度都無法滿足信息處理的需要，所以需要放大器將信號強(qiáng)度提升到一定的程度，信號強(qiáng)度的絕對單位是dBm，0 dBm相當(dāng)于1mW，10dBm相當(dāng)于10mW，為對數(shù)增長關(guān)系；相對強(qiáng)度單位為dB，信號強(qiáng)度增大3dB相當(dāng)于增大一倍。
顧名思義，放大器中的信號放大單元會將信號的強(qiáng)度放大，然后交由車載信息娛樂系統(tǒng)處理，并保證導(dǎo)線中信號的衰減不會影響最后的信息讀取。但根據(jù)特殊需要，放大器中會配置閉環(huán)回路，也能保證在接收到的信號強(qiáng)度過大時，將其削減到合理范圍。
2、匹配（compensation）天線和信息娛樂系統(tǒng)阻抗：簡單來說，就是要將接收系統(tǒng)（天線和放大器）的阻抗調(diào)整到接近信息娛樂系統(tǒng)阻抗，這樣可以將信號傳輸時的功率損失降到最小。通過一個阻抗轉(zhuǎn)換單元，天線從高阻抗變?yōu)?0歐姆左右的低阻抗。
阻抗：是指電路中電阻、電感、電容等元件對交流電的阻礙作用，不僅描述電壓和電流之間的振幅關(guān)系，也描述它們的相位關(guān)系。電阻就是電路在直流電（相位=0）下的阻抗。
阻抗是天線領(lǐng)域內(nèi)非常重要的概念，因?yàn)樾枰邮?發(fā)送的信號頻率不同，接收系統(tǒng)電路的阻抗存在很大差異。如何在動態(tài)情況下實(shí)現(xiàn)功率匹配，一直是天線系統(tǒng)電子工程師們關(guān)注的話題。
各個天線系統(tǒng)生產(chǎn)商所用的匹配方式也不盡相同，有無腦調(diào)試系統(tǒng)，使之接近50?的，因?yàn)?0?是行業(yè)內(nèi)“約定俗成”的目標(biāo)阻抗；也有根據(jù)信號強(qiáng)度適當(dāng)改變阻抗標(biāo)準(zhǔn)的。各有利弊，這里就不展開了。
汽車天線系統(tǒng)變遷
之前看過了新型天線，我們再來看看汽車天線系統(tǒng)外觀的變遷。
傳統(tǒng)天線（1辮子天線、2短桿天線）與新型天線（3鯊魚鰭、4集成天線）
上圖1是筆者的老福特車，傳統(tǒng)的車載天線大多就是這樣一根金屬桿，有的還可以伸縮，位于車前、車頂或者車后，一不小心就被熊孩子拔下來當(dāng)武器了。其功能也非常單一，無非是接收AM/FM廣播模擬信號。
之后出現(xiàn)了上圖2中的短桿天線，纏繞在天線桿上的金屬絲不僅能起到防止天線晃動、減小噪音的作用，同時也增加了天線的有效長度。兩者屬于所謂的傳統(tǒng)天線。
汽車天線系統(tǒng)發(fā)展到現(xiàn)在，各個不同的汽車制造公司都有他們自己的天線系統(tǒng)方案，比如寶馬傾向于使用鯊魚鰭天線（上圖3），簡約而不簡單，低調(diào)而不低檔，但其外形大同小異。
更多的公司則兼容并包，比如捷豹路虎，在通過鯊魚鰭天線實(shí)現(xiàn)GPS、LTE、衛(wèi)星信號接收的同時，他們也選擇集成天線（上圖4），來接收AM/FM以及數(shù)字廣播/電視信號。集成天線的位置不盡相同，玻璃、保險杠、定風(fēng)翼等等，都可以是天線的載體；其外形也大相徑庭，有時是細(xì)長的金屬絲，有時是扁平的金屬片。這哥倆屬于所謂的新型天線。
至于與天線相配套的放大器，也根據(jù)需要處理的信號不同，形成各自的結(jié)構(gòu)，下圖所展示的，是FM信號放大器的一部分電路圖，以及TV/TS信號放大器的實(shí)物圖。
FM信號放大器電路圖，及TV/TS信號放大器實(shí)物圖
紅圈里是FM信號放大器的核心控制部分，其余的，則為匹配模塊、防靜電模塊、控制模塊等等。比如紅圈以下的閉合回路就是AGC（Automatic Gain Control ，信號強(qiáng)度自動控制），當(dāng)輸入信號過高時，能夠起到負(fù)反饋?zhàn)饔?，削減信號強(qiáng)度。
由于不是外觀件，所以放大器外觀的變化就不那么重要了。而放大器的個體大小和電子元件的大小密切相關(guān)，隨著SMD（surface-mount device，表面粘貼元件）的出現(xiàn)，最新一代的車載放大器實(shí)物大約15cm長、5cm寬、5cm厚。但隨著摩爾定律的逐漸失效，放大器的“減肥”過程也在逐漸放緩。
天線和放大器，就組成了最簡單的信號接收系統(tǒng)。
工商網(wǎng)監(jiān)
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