由曾經(jīng)被視若無(wú)睹到今天贏得政府和眾多資本的青睞，充電樁行業(yè)隨電動(dòng)汽車(chē)一榮俱榮地迎來(lái)了發(fā)展的春天。有分析人士指出，2016年我國(guó)充電樁市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到400億元，預(yù)計(jì)到2020年將突破1000億元?？梢?jiàn)，充電樁行業(yè)將迎來(lái)迅猛發(fā)展的新時(shí)代。

　　在充滿(mǎn)希望的新興行業(yè)，眾多企業(yè)紛至沓來(lái)，但也面臨著諸多阻礙發(fā)展的障礙。例如，充電樁運(yùn)營(yíng)投資成本高、回收期長(zhǎng)、盈利模式單一等，特別是對(duì)這些企業(yè)盈 利能力、資源整合的考量上門(mén)檻更高。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的不斷加快，傳統(tǒng)單一的充電樁運(yùn)營(yíng)商業(yè)模式已經(jīng)無(wú)法適用于當(dāng)前高速發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境。因此，唯 有創(chuàng)新商業(yè)模式，與時(shí)俱進(jìn)，才能推進(jìn)整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展。

　　現(xiàn)有商業(yè)模式

　　隨著資本市 場(chǎng)的快速涌入，據(jù)了解，目前涉及充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的企業(yè)已經(jīng)多達(dá)300多家，其中一部分企業(yè)走的是輕資產(chǎn)路線(xiàn)，比如僅提供充電樁位置服務(wù)及預(yù)約支付功能， 或者提供充電樁運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)和解決方案;另一部分則走的是重資產(chǎn)路線(xiàn)，例如充電樁的生產(chǎn)和銷(xiāo)售等。從現(xiàn)有的商業(yè)模式來(lái)看，主要分為三類(lèi)：

　　第一類(lèi)，以壓縮運(yùn)營(yíng)成本為主的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式。該模式主要存在于電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)的初期階段，其特點(diǎn)是盈利方式較為單一，主要依靠收取充電服務(wù)費(fèi)作為 收入來(lái)源，這也是眾多企業(yè)涉足行業(yè)前期所采取的經(jīng)營(yíng)模式，通過(guò)降低運(yùn)營(yíng)成本來(lái)使效益最大化。其優(yōu)點(diǎn)就在于經(jīng)營(yíng)模式較為穩(wěn)定，可以有效提升企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理能 力。但同時(shí)也存在一定的挑戰(zhàn)，即如何將購(gòu)電成本、運(yùn)營(yíng)成本降到最低，這不僅需要企業(yè)人員具備很高的議價(jià)能力，而且還要保證運(yùn)營(yíng)成本降低的同時(shí)充電使用不打 折扣。

　　第二類(lèi)，以解決方案為主體的經(jīng)營(yíng)模式。相對(duì)于充電樁生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這類(lèi)企業(yè)主要是以B端行業(yè)客戶(hù)為出發(fā)點(diǎn)，為相關(guān)企業(yè)提供充電 解決方案和綜合服務(wù)。典型代表是充電網(wǎng)科技有限公司。該公司的主要客戶(hù)是充電運(yùn)營(yíng)商、充電設(shè)施生產(chǎn)廠(chǎng)商、汽車(chē)廠(chǎng)商和商業(yè)地產(chǎn)商?！拔覀兊闹饕A利點(diǎn)就在于 出售設(shè)備。”這種模式的優(yōu)點(diǎn)在于，能夠抓住充電樁市場(chǎng)的小切入口進(jìn)行發(fā)揮、涵蓋的領(lǐng)域較廣，但挑戰(zhàn)在于投資 成本過(guò)高，企業(yè)回本較行業(yè)其他模式風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大。

　　第三類(lèi)，以充電為主，附加增值服務(wù)為輔的大數(shù)據(jù)經(jīng)營(yíng)模式。該模式主要基于充電設(shè)施掌握的海量信息 數(shù)據(jù)，進(jìn)而延伸發(fā)展以數(shù)據(jù)為依托的增值服務(wù)，從而靠充電和增值服務(wù)共同來(lái)盈利。比較典型的企業(yè)是特來(lái)電。“單靠充電費(fèi)用無(wú)法收回成本，除非將充電服務(wù)費(fèi)提 高至每度電三四塊錢(qián)?！碧劁J德電氣股份有限公司董事長(zhǎng)于德翔認(rèn)為，“電動(dòng)汽車(chē)并不是簡(jiǎn)單、孤立的工具，而是生態(tài)的一部分?！被诖?，特來(lái)電以充電網(wǎng)建設(shè)為 起點(diǎn)，未來(lái)將納入電動(dòng)車(chē)線(xiàn)上銷(xiāo)售、汽車(chē)維修數(shù)據(jù)服務(wù)、金融支付服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)電商和工業(yè)大數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)。這種模式的優(yōu)勢(shì)在于盈利的來(lái)源多種多樣，但增值服務(wù)的 專(zhuān)業(yè)化與用戶(hù)的使用效果直接掛鉤，如何做到與市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)持平的專(zhuān)業(yè)化的增值服務(wù)是企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。

　　盈利模式逐漸顯現(xiàn)

　　目前，盡管各家企業(yè)都擁有一套完整的流程，但仍然都在不斷摸索哪一種運(yùn)營(yíng)模式能夠最快速實(shí)現(xiàn)盈利。有業(yè)內(nèi)人士表示，“現(xiàn)在充電樁還在投入期，做充電服務(wù) 運(yùn)營(yíng)，盈利并非遙遙無(wú)期，但在一年內(nèi)達(dá)成盈利是不現(xiàn)實(shí)的。”從當(dāng)前的運(yùn)營(yíng)模式來(lái)看，充電服務(wù)市場(chǎng)可盈利的商業(yè)模式已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。

　　以富電科技 在北京華貿(mào)商圈建設(shè)的光伏充電站為例，以每個(gè)直流樁利用次數(shù)為8次/天，充電服務(wù)費(fèi)為0.8元/度、充電量約20度/次，1個(gè)直流樁的年充電服務(wù)費(fèi)總計(jì)為 46720元。據(jù)富電科技相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，“每個(gè)直流樁的投入為23萬(wàn)元”。以此計(jì)算，收回成本的時(shí)間將近5年。如果算上成本折舊費(fèi)，該電站目前已經(jīng)開(kāi)始 盈利。據(jù)相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，到目前為止，普天新能源、華商三優(yōu)新能源科技公司等企業(yè)也已經(jīng)開(kāi)始實(shí)現(xiàn)盈利。

　　充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)普遍認(rèn)為，充電樁運(yùn) 營(yíng)如果要想實(shí)現(xiàn)盈利應(yīng)該在兩年后，但事實(shí)上，很多價(jià)值都已經(jīng)隨著資本市場(chǎng)的發(fā)展和“互聯(lián)網(wǎng)+”的驅(qū)動(dòng)而愈漸清晰。有業(yè)內(nèi)人士分析，按照2020年500萬(wàn) 輛新能源車(chē)的發(fā)展目標(biāo)來(lái)推算，充電網(wǎng)絡(luò)利潤(rùn)空間將到558億元，其中的增值利潤(rùn)空間可達(dá)233億元。隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，充電樁的商業(yè)價(jià)值不僅體現(xiàn)在充 電業(yè)務(wù)上，還包含以充電樁為入口的廣告、保險(xiǎn)、金融、售車(chē)、4S增值服務(wù)及汽車(chē)工業(yè)大數(shù)據(jù)等。

　　潛在的盈利模式

　　作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)的切入口，充電樁運(yùn)營(yíng)行業(yè)的潛在價(jià)值不可小覷，尤其是在智慧城市、智能小區(qū)的概念越來(lái)越近的當(dāng)下，充電樁在其中甚至將被賦予“數(shù)據(jù) 采集者”、“數(shù)據(jù)分析師”等多重身份?？梢哉f(shuō)，充電樁運(yùn)營(yíng)的發(fā)展前景不可估量，而這也需要企業(yè)具備創(chuàng)新的商業(yè)模式來(lái)與之適應(yīng)。那么，結(jié)合車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng) 最新技術(shù)和現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，充電樁運(yùn)營(yíng)又有哪些潛在的盈利模式？

　　首先，“充電樁+服務(wù)”模式。有分析人士指出，以電動(dòng)汽車(chē)充電樁為中心，建立 配套的商品零售與休閑服務(wù)商業(yè)圈，將成為未來(lái)大中型城市發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)及配套產(chǎn)業(yè)的新模式。據(jù)了解，在德國(guó)、丹麥等歐洲國(guó)家，利用電動(dòng)汽車(chē)充電的時(shí)間，深入 拓展零售、健身、美容等業(yè)務(wù)，來(lái)提高充電服務(wù)的黏性已經(jīng)較為普遍。從我國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，當(dāng)前，很多企業(yè)已經(jīng)在這方面著手進(jìn)行了，例如星星充電與酒店、商鋪等合 作布局充電樁建設(shè)，電莊公司在麥當(dāng)勞等餐飲場(chǎng)所布局充電樁等，旨在將充電與配套服務(wù)相結(jié)合。

　　其次，“充電APP+智能管理”模式。以應(yīng)用功 能集成度很強(qiáng)的APP，包括可為用戶(hù)提供實(shí)時(shí)掌控充電時(shí)間、充電預(yù)約提醒、遠(yuǎn)程監(jiān)控充電狀態(tài)等智能管理服務(wù)為依托，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)可以為充電站經(jīng)營(yíng)者提供 智能管理設(shè)備、豐富的大數(shù)據(jù)分析、便捷的支付交易流程等。例如：可以提供充電定價(jià)多樣化選擇方案。充電站經(jīng)營(yíng)者可根據(jù)不同的駕駛者群體有選擇性地定價(jià)，或 者根據(jù)充電時(shí)間、充電流程、充電電量等多種方案自由定價(jià)。此外，還可以構(gòu)建智能后端“云服務(wù)”平臺(tái)，通過(guò)提供能源計(jì)量與管理系統(tǒng)，為充電站經(jīng)營(yíng)者提供多種 充電容量與速率選擇，從而降低充電站運(yùn)營(yíng)成本。不僅如此，還可以為經(jīng)營(yíng)者提供詳細(xì)的大數(shù)據(jù)分析支撐，為改進(jìn)提升服務(wù)提供依據(jù)?；凇霸品?wù)”的管理平臺(tái)， 將會(huì)幫助充電站經(jīng)營(yíng)者科學(xué)有效地管理和運(yùn)營(yíng)充電站，而不僅僅是基礎(chǔ)的站點(diǎn)維護(hù)服務(wù)。

　　最后，“整車(chē)廠(chǎng)商+運(yùn)營(yíng)商+利益相關(guān)方”模式。通過(guò)將整 車(chē)廠(chǎng)商、設(shè)備制造商、充電站經(jīng)營(yíng)業(yè)主、金融機(jī)構(gòu)、用戶(hù)等利益相關(guān)方有機(jī)融合在一起，共同創(chuàng)造符合各方利益的產(chǎn)品和服務(wù)，并將其深入滲透到價(jià)值鏈中涉及的每 一個(gè)環(huán)節(jié)，最大限度地進(jìn)行資源的整合，從而帶動(dòng)充電樁市場(chǎng)的發(fā)展。在國(guó)內(nèi)，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)，與整車(chē)廠(chǎng)展開(kāi)合作的已經(jīng)不在少數(shù)，例如特來(lái)電、星星充電、電樁 公司等，通過(guò)與整車(chē)廠(chǎng)商、金融公司等開(kāi)展合作，構(gòu)建電動(dòng)汽車(chē)電商平臺(tái)或銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，提供一站式服務(wù)。包括在購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié)涉及到的融資租賃、汽車(chē)金融，為用戶(hù)提供 多款金融產(chǎn)品，甚至還包括試駕體驗(yàn)等服務(wù)，為用戶(hù)購(gòu)車(chē)提供便利。這種合作共贏的模式，不僅可以有效增強(qiáng)充電設(shè)施的建設(shè)，提升用戶(hù)服務(wù)的滿(mǎn)意度，同時(shí)還利于 車(chē)輛的銷(xiāo)售，推動(dòng)整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)更快地向前發(fā)展。

　　筆者看來(lái)，從2014年后半年充電樁市場(chǎng)的逐漸興起至今，已經(jīng)經(jīng)過(guò)了近兩年的時(shí)間，而有效 的盈利模式也被業(yè)內(nèi)探討了近兩年。猶記得最初的充電樁僅僅是提供充電服務(wù)，發(fā)展到今天，它已經(jīng)成為一個(gè)集充電、聯(lián)網(wǎng)、增值服務(wù)于一身的多功能產(chǎn)品。隨著新 能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的快速發(fā)展，充電樁的發(fā)展也會(huì)日新月異。對(duì)充電樁生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)講，只有根據(jù)行業(yè)發(fā)展，不斷創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，才能加快實(shí)現(xiàn)盈利的步伐。