充電是電動(dòng)汽車(chē)使用過(guò)程中重要一環(huán)，充電的體驗(yàn)很大程度上決定了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決策和用車(chē)體驗(yàn)，今天老司機(jī)和你聊聊關(guān)于充電的那些事。

　　充電原理

　　我們知道電動(dòng)汽車(chē)由車(chē)載動(dòng)力電池提供能量，并由電機(jī)提供動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)行駛。電動(dòng)汽車(chē)行駛消耗的是電池的能量，電池電量消耗后需要補(bǔ)充電量， 通過(guò)把電網(wǎng)或者其他儲(chǔ)能設(shè)備中的電能轉(zhuǎn)移到車(chē)輛的電池的過(guò)程就是充電。

　　電網(wǎng)或者儲(chǔ)能設(shè)備中的電能，需要經(jīng)過(guò)充電設(shè)備的轉(zhuǎn)化，以匹配電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的技術(shù)特性才能完成充電。充電設(shè)備的轉(zhuǎn)化過(guò)程還需要和電動(dòng)汽車(chē)上動(dòng)力電池的管理系統(tǒng)BMS（Battery Management System）協(xié)商，以適當(dāng)?shù)碾妷汉?a href="http://www.brongaenegriffin.com/tags/電流/" target="_blank">電流來(lái)完成充電，并且在充電過(guò)程中，充電電流會(huì)隨著充電進(jìn)程而減小，初期可以大電流充得快一些，后期小電流充得慢一些。

　　幾個(gè)術(shù)語(yǔ)

　　SoC： State ofCapacity，電池當(dāng)前容量，一般用百分比表示，比如60%。

　　BMS： BatteryManagement System，電池管理系統(tǒng)，監(jiān)控電池的狀態(tài)，統(tǒng)一管理電池的充電，放電，保護(hù)電池的安全，維護(hù)電池的狀態(tài)來(lái)確保電池正常工作。

　　C：Current，電池充放電倍率，定義1小時(shí)把電池充滿電為1C的倍率充電，如果以2C的倍率充電，則0。5小時(shí)即可把電池充滿。所以倍率越大，充電越快。大倍率充電需要電池材料和電池管理系統(tǒng)的支持，一般來(lái)說(shuō)大倍率充電會(huì)在一定程度上減少電池的壽命。

　　兩種主要充電類(lèi)型

　　交流慢充

　　交流充電樁沒(méi)有功率轉(zhuǎn)換模塊，不做交直流轉(zhuǎn)換，輸出交流電，接入車(chē)內(nèi)，通過(guò)車(chē)上的充電機(jī)轉(zhuǎn)換為直流電后再輸入電池。充電功率取決于車(chē)載充電機(jī)功率。目前主流車(chē)型車(chē)載充電機(jī)有2Kw，3。3Kw，6。6Kw幾種。總的來(lái)說(shuō)充電較慢，一般的混合動(dòng)力車(chē)型需要4-6小時(shí)充滿，純電動(dòng)車(chē)要8小時(shí)以上充滿。充電倍率基本都在0。5C以下。

　　直流快充

　　直流充電樁內(nèi)置功率轉(zhuǎn)換模塊，能將電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為直流電， 不須經(jīng)過(guò)車(chē)載充電機(jī)轉(zhuǎn)換，直接接入車(chē)內(nèi)電池。充電功率取決于電池管理系統(tǒng)和充電樁輸出功率，兩者取小。

　　目前市場(chǎng)上特斯拉的快充功率達(dá)到120Kw，半小時(shí)能充滿80%電量，充電倍率接近2C，北汽Ev200可以達(dá)到37Kw，充電倍率1。3C。

　　充電接口

　　充電接口分為交流接口和直流接口，一般混合動(dòng)力車(chē)型因?yàn)檐?chē)輛帶電量小，只配備了交流充電接口，而純電動(dòng)汽車(chē)因?yàn)閹щ娏看?，一般配備交流接?直流接口共兩個(gè)接口。

　　充電接口也是有標(biāo)準(zhǔn)的，全球主要有美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，歐洲標(biāo)準(zhǔn)，日本標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。目前我國(guó)銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)除特斯拉外，都是符合中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的接口，理論上不同車(chē)廠的車(chē)輛可以到所有廠家的充電樁上充電。但是因?yàn)檐浖f(xié)議定義不完全細(xì)致，也有極少量充電樁和車(chē)輛BMS系統(tǒng)不兼容的情況出現(xiàn)。另外，特斯拉之前也承諾會(huì)給出兼容中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的方案。

　　常見(jiàn)車(chē)型充電口位置

　　比亞迪秦

　　只有交流慢充接口，在車(chē)后備箱蓋上。

　　比亞迪唐

　　只有交流慢充接口，在車(chē)身側(cè)后方。

　　上汽榮威 e550

　　只有交流慢充接口，在車(chē)身左側(cè)后方。

　　北汽Ev系列

　　有交流慢充和直流快充兩個(gè)接口，交流慢充接口在車(chē)身左側(cè)后方，直流快充接口在車(chē)頭Logo處。

　　奇瑞艾瑞澤7e

　　只有交流慢充接口，在車(chē)身側(cè)后方。

　　根據(jù)各廠家官方數(shù)據(jù)整理各車(chē)型充電時(shí)長(zhǎng)對(duì)比表格

　　公共充電與私人充電

　　從所有權(quán)來(lái)看，充電樁有公共充電樁和私人充電樁兩種類(lèi)型，公共充電樁在公共場(chǎng)合，為公眾提供充電服務(wù)，并收取充電服務(wù)費(fèi)用。私人充電樁只給自己車(chē)輛充電，不對(duì)公眾開(kāi)放。

　　受制于車(chē)位原因，很大一部分電動(dòng)車(chē)主沒(méi)有安裝充電樁，需要在公眾充電樁上充電。

　　據(jù)估計(jì)，私人充電樁占總體充電樁比例不到30%。

　　移動(dòng)充電寶

　　和手機(jī)，平板電腦的充電寶解決方案類(lèi)似，也出現(xiàn)了針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的移動(dòng)充電寶產(chǎn)品和解決方案，充電寶容量不一，產(chǎn)品形式不一，有拉桿箱類(lèi)型，有移動(dòng)充電車(chē)類(lèi)型等。移動(dòng)充電寶對(duì)于應(yīng)急場(chǎng)景有重要的補(bǔ)充作用。

　　無(wú)線充電

　　自palm在2009年推出手機(jī)無(wú)線充電配件“點(diǎn)金石”以來(lái)，支持無(wú)線充電的手機(jī)已經(jīng)很多，電動(dòng)牙刷等電子產(chǎn)品也有無(wú)線充電解決方案。

　　在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，近年也有多家機(jī)構(gòu)推出電動(dòng)汽車(chē)的大功率無(wú)線充電產(chǎn)品，比如高通的Halo，中興的無(wú)線充電產(chǎn)品，Evatran公司為通用沃藍(lán)達(dá)，日產(chǎn)聆風(fēng)和特斯拉推出的無(wú)線充電產(chǎn)品。

　　寶馬奔馳大眾等老牌廠商都紛紛表示在未來(lái)的車(chē)型上支持無(wú)線充電。樂(lè)視汽車(chē)表示旗下電動(dòng)車(chē)都將適配無(wú)線充電。

　　目前階段無(wú)線充電的商用規(guī)模還不大，不過(guò)由于停車(chē)即充電，忘記充電這樣的良好體驗(yàn)，無(wú)線充電的未來(lái)可期。

　　換電

　　就像給手機(jī)換電一樣快捷方便。電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)也在探索換電模式，早期如better place的案例，近期有北汽在北京出租車(chē)市場(chǎng)的商用。蔚來(lái)汽車(chē)多次提到可能會(huì)采用換電模式，雖然換電模式因?yàn)槌杀靖?，技術(shù)復(fù)雜，車(chē)型兼容難等原因發(fā)展不好，但小編認(rèn)為在特定市場(chǎng)，或者特定汽車(chē)廠商來(lái)做，說(shuō)不定會(huì)有不一樣的效果。讓我們一起期待。