純電動(dòng)汽車在使用過程中，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況準(zhǔn)確把握充電時(shí)間，參考平時(shí)使用頻率及行駛里程情況，把握充電頻次，正常行駛時(shí)，如果電量表指示紅燈和黃燈亮，就應(yīng)充電;如只剩下紅燈亮，應(yīng)停止運(yùn)行；盡快充電，否則電瓶過度放電會(huì)嚴(yán)重縮短其壽命。充滿電后運(yùn)行時(shí)間較短就充電，充電時(shí)間不宜過長，否則會(huì)形成過度充電，使電瓶發(fā)熱。過度充電、過度放電和充電不足都會(huì)縮短電瓶壽命。一般情況蓄電池平均充電時(shí)間在10小時(shí)左右。充電過程如電瓶溫度超過65℃，應(yīng)停止充電。

純電動(dòng)汽車充電：一種就是常規(guī)的充電方式。這種充電方式是采用恒壓、恒流的傳統(tǒng)充電方式對電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。第二種充電方式是快速充電。這種充電方式是以150到400A的高充電電流在短時(shí)間內(nèi)為蓄電池完成充電。對于純電動(dòng)汽車而言，目前現(xiàn)有的充電方式大致分為兩種，慢充和快充，現(xiàn)分別對這兩種方式進(jìn)行簡單介紹：

由于快充方式充電速度較快，非常受用戶歡迎，但這種充電方式對電芯設(shè)計(jì)和制程要求較高，需要電池廠商在化學(xué)體匹配，充電策略優(yōu)化等具備很強(qiáng)的實(shí)力，同時(shí)快充樁一次投入成本較高，短時(shí)用電消耗較大，對電網(wǎng)沖擊較大，需要配套一系列的基礎(chǔ)設(shè)施。但不可否認(rèn)的是，新一代高效超級快充充電樁和長壽命動(dòng)力電池技術(shù)的開發(fā)，對整個(gè)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展是至關(guān)重要的，因?yàn)槌潆娝俣鹊奶嵘軌虼蟠筇嵘脩舻捏w驗(yàn)，提升用戶的用車效率，減少等待時(shí)間。所以未來安全和高效的快速充電技術(shù)，必然是各大主機(jī)廠，電池廠和充電樁生產(chǎn)企業(yè)追逐和競爭的焦點(diǎn)。

階梯充電是使用了類似階梯狀的電流map對電池進(jìn)行充電，每個(gè)階梯的終點(diǎn)對應(yīng)一個(gè)截止電壓，這種方法對電池的能力進(jìn)行了更加合理的利用，具體分析如下：對于一個(gè)特定化學(xué)體系的電池來說，其能安全快速充電的區(qū)間其實(shí)是固定的，隨著充電SOC的提升，電芯的充電能力是會(huì)隨之降低的，如果此時(shí)能夠靈活的調(diào)整充電倍率，在低SOC區(qū)間，由于其充電能力較強(qiáng)，窗口較寬，可以適當(dāng)提升充電倍率，提升充電速度，而在高SOC區(qū)間，電芯的充電能力變?nèi)?，這個(gè)時(shí)候可以適當(dāng)降低充電倍率，原則上保證電池在整個(gè)充電過程中不析鋰。這樣就通過找到不同SOC區(qū)間不析鋰的最大充電能力，同時(shí)結(jié)合快充總時(shí)間的要求，優(yōu)化得到一系列的快充策略，之后再通過實(shí)際充放電實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證電池的循環(huán)性能，進(jìn)而找到最優(yōu)的充電策略。故相比于相比恒流恒壓法，階梯充電更加有利于提升電池的壽命。

不同快充策略充電時(shí)間對比［3］

不同快充策略電芯界面對比［3］

脈沖充電是通過先施加一個(gè)瞬時(shí)的大電流對電池進(jìn)行充電，之后電流降為0，靜置很短的時(shí)間后，再施加一個(gè)瞬時(shí)放電，通過交替瞬時(shí)大電流充電—靜置—瞬時(shí)大電流放電的過程，達(dá)到對電池快速充電的目的。之所以這種方法能夠安全的快速充電，是因?yàn)橥ㄟ^瞬時(shí)的靜置和放電，降低了由于瞬時(shí)大倍率充電所帶來的濃差極化，避免電池快速到達(dá)充電截止電壓而導(dǎo)致充電容量偏低的問題［2］。脈沖充電技術(shù)目前在電動(dòng)汽車領(lǐng)域應(yīng)用沒有階梯充電廣泛，這可能因?yàn)槊}沖瞬時(shí)的大電流需要較高的電網(wǎng)負(fù)荷，同時(shí)也需要現(xiàn)有的充電樁不僅能對電池進(jìn)行充電，還要能實(shí)現(xiàn)放電的功能，這些對目前現(xiàn)有的充電技術(shù)和設(shè)施都是不小的挑戰(zhàn)。