DV是一份比較全面的試驗報告，他從設(shè)計驗證開始PV是產(chǎn)品已經(jīng)成型后的一些試驗驗證，不會去考慮什么模流分析，只會從產(chǎn)品使用失效方面進行相關(guān)的測試

　　區(qū)分DV與PV試驗

　　序號 試驗項目 試驗類型

　　1 基本性能試驗 PV

　　2 氣味要求 DV

　　3 耐光色牢度要求 DV

　　4 阻燃性要求 DV

　　5 甲醛含量 DV

　　6 有機物散發(fā) DV

　　7 冷凝組分 DV

　　8 耐熱性 PV

　　9 過電壓保護能力 PV

　　10 反向電壓保護能力 PV

　　11 絕緣性能 PV

　　12 遮陽板滑動力 PV

　　13 遮陽板耐久性 PV

　　14 溫度交變性 PV

　　15 存儲試驗 PV

　　16 濕度交變性 PV

　　17 高低溫試驗 PV

　　18 耐久性 PV

　　19 噪音試驗 PV

　　20 線束插接件的插撥力 PV

　　21 排水性 PV

　　22 淋雨試驗 PV

　　DV試驗和PV試驗

　　汽車零部件從設(shè)計歸屬上分為兩類：1.主機廠設(shè)計的零部件；2.供應商設(shè)計的零部件；

　　主機廠設(shè)計的零部件通常的DFMEA設(shè)計失效模式分析和DVP設(shè)計驗證計劃都是有主機廠工程師來寫的。

　　供應商設(shè)計的零部件通常也叫黑匣子件，DFMEA設(shè)計失效模式分析和DVP設(shè)計驗證計劃都是有供應商來寫的。

　　主機廠的會有各種系統(tǒng)級和部件級的設(shè)計規(guī)范和試驗方法。試驗方法里面會有具體的試驗方法要求，試驗設(shè)備要求和試驗次數(shù)要求。

　　供應商的各類試驗規(guī)范和試驗方法要求通常不會直接發(fā)給主機廠，尤其國際供應商是DFMEA基本只能到供應商處看，比如以前我看博世的DFMEA甚至只能到德國總部才讓看，不能拍照。

　　試驗分為DV和PV，DV是DesignVerification設(shè)計驗證，此時可以是手工件或者模具件。PV是ProductVerification產(chǎn)品驗證，必須是模具件，并從供應商的量產(chǎn)生產(chǎn)線上做出來的零件。PV之后的零件再完成PPAP審核，就具備了量產(chǎn)供貨資格了。

　　測試要求一般是通過對產(chǎn)品的需求分解而來，這個在整車和部件上都是通用的，這里的需求包含了對市場的預期、國家的法律法規(guī)，用戶的需求等等。

　　整車方面，中國有針對乘用車的強制檢驗標準，大概40余項，對于可以在市場售賣的車輛而言，這些試驗是必須通過的，大家也可以百度的到，這里不去多說。個別廠商也會對產(chǎn)品做一些其他要求，比方說噪音，振動等，所以這些實驗也不可避免。

　　試驗根據(jù)項目階段的不同也分為開發(fā)性試驗和批量批準的試驗，兩者或有重疊，但是不完全相同，目的也不同。

　　零部件方面，根據(jù)位置的不同，所處環(huán)境的不同，功能要求的不同以及壽命要求的不同，試驗的項目、方法與指標也略有不同。針對車上的每一個零件，都會有經(jīng)過需求分解，標準（國家標準、行業(yè)標準和企業(yè)標準）分析后得到的試驗項目列表，下面我試著就幾個方面舉些例子：

　　1、 車用外飾，下面僅用保險杠作為例子來嘗試分析：

　　a、功能方面，汽車保險杠是吸收和減緩外界沖擊力、防護車身前后部的安全裝置。針對此部件國家有車輛通過性能，行人保護，外部突出物等方面的要求。上面的這些需求決定了保險杠的外形及材料要求，這對這些需求需要進行在強度，韌性，總成的碰撞方面進行驗證，不過這些試驗的周期一般較短，并且常見于開發(fā)階段。

　　b、因為保險杠位于車輛外部，常年接受陽光照射，風沙侵蝕，石子打擊，溫濕度變化等方面的影響，所以需要進行類似于陽光輻射，濕熱或干燥氣候下的耐久，耐氣候循環(huán)，石擊等方面的試驗。耐久試驗一般根據(jù)壽命要求進行規(guī)劃。

　　c、因為道路環(huán)境的復雜，汽車行駛過程中不可避免的會受到振動的影響，這些影響大致會影響兩個方面，一是零件的結(jié)構(gòu)強度方面，另外就是零件的連接強度方面。連接強度就是指零件固定在車身上的方式，比方說卡腳，螺栓，鑲嵌以及粘貼等等。

　　2、 內(nèi)飾件，例如儀表板，僅指塑料部分，不涉及儀表顯示等部件。

　　a、功能方面，儀表板主要承擔了裝飾及作為其他零件的基座的功能，因此，零件的顏色要求，尤其是經(jīng)過環(huán)境長時間影響下的顏色變化等尤為重要，當然，這也同產(chǎn)品的定義的壽命有相當大的關(guān)系。因為同車身的連接及連接

　　b、雖然內(nèi)飾件是處于車輛內(nèi)部，但是還是受到光照，溫變乃至濕度變化的影響（個別企業(yè)會把霉變也列入試驗項目），所以，內(nèi)飾件也要根據(jù)壽命要求及定義的環(huán)境進行溫濕度變化，光照輻射等試驗，但是因為車內(nèi)的內(nèi)飾件日光照射的時間及強度不同，其試驗指標也不同，大部分分為三個區(qū)，直接照射，間接照射及完全照射不到的情況（有時還會跟車窗的顏色有關(guān)系）。

　　c、同外飾不同的是，因為車內(nèi)環(huán)境是人長時間所處的環(huán)境，并且塑料零件在原料或成型的過程中可能引入有毒有害的散發(fā)氣體，所以內(nèi)飾件還需要進行例如甲醛，總碳，冷凝，氣味等方面的試驗。其中，如果我沒記錯的話，冷凝是針對內(nèi)飾件的散發(fā)物會沉積到車窗上，導致車窗模糊的情況；氣味試驗是個別廠商會進行的試驗，國標暫時對此無要求，但是好像有意見征詢。

　　d、 另外，內(nèi)飾件對材料的燃燒性能也有要求，總之不要燒的太快啦。

　　3、電子電氣類，這個分類比較復雜，有例如發(fā)動機控制器此類的電子部件，也有例如導航或者CD機這類的舒適性部件，另外還有整車線束和大燈。

　　a、ECU，發(fā)動機控制器這個部件實在是太復雜了，我這個小學生也只能是道聽途說。首先是針對功能方面，整個發(fā)動機的性能（功率，排放等）都受其控制，那么所有的發(fā)動機臺架試驗基本都是在針對ECU中的程序進行，這是其特殊性，另外，因為其安裝位置的關(guān)系，可能會接收到較大的振動，并且環(huán)境溫度較高（發(fā)動機周圍），這里也影響其零部件的穩(wěn)固及安裝方式的穩(wěn)固，所以振動，可能是不同溫度下的振動就需要特別關(guān)注。

　　b、導航，因為導航需要的操作及屏幕的關(guān)系，開發(fā)人員可能對其屏幕的性能等方面內(nèi)容進行測試，但這些基本屬于開發(fā)試驗的范疇，以便開發(fā)人員確定其型號。

　　c、車用線束的功能為提供能量及傳遞信號，對于能量而言，例如能量的耗費情況，或者說電壓降就是必須關(guān)注的內(nèi)容，對于信號傳遞而言，減少外界干擾就是重中之重。另外，線束中的塑殼是塑料件，要求阻燃乃至不可燃燒。

　　d、以上是一些專用產(chǎn)品的試驗關(guān)注方向，主要是一些針對功能及特性的試驗，另外，電子器件還有一些基本上都有遵從的試驗要求：電子電氣試驗以及萬惡的EMC。先說電子電氣方面，因為車輛電源在不同階段（汽車的啟動，怠速，正常運行）存在不同的變換，個別零部件會受到因為發(fā)電機帶來的交流變化的影響，另外其他相關(guān)負載也可能發(fā)生變化，在這些變化中，零部件要求能夠正常工作或者正常復位（根據(jù)功能要求確定），所以，大致會有一些躍變啟動，長時高壓，長時低壓，甩負荷，交流影響，負載突降等方面的試驗內(nèi)容。

　　e、

　　再說EMC方面，電磁兼容性EMC（Electro MagneticCompatibility），是指設(shè)備或系統(tǒng)在其電磁環(huán)境中符合要求運行并不對其環(huán)境中的任何設(shè)備產(chǎn)生無法忍受的電磁干擾的能力。因此，EMC包括兩個方面的要求：一方面是指設(shè)備在正常運行過程中對所在環(huán)境產(chǎn)生的電磁干擾不能超過一定的限值；另一方面是指器具對所在環(huán)境中存在的電磁干擾具有一定程度的抗擾度，即電磁敏感性。（引自百度），EMC試驗中包含了防止干擾其他零件以及防止其他零件干擾的試驗，具體可參照標準GB/T4365—1995（電磁兼容術(shù)語），CISPR等標準。

　　對了，還有防塵防水等。

　　另外，因為所有的產(chǎn)品逃不開材料這個字眼，比方說外飾件或者內(nèi)飾件的塑料，線束的導線，電子器件的外殼及針腳等。所以，在設(shè)計部門定義好材料的要求之后，所有的材料也需要經(jīng)過材料試驗，比方說強度，韌性，熱形變等等。對于設(shè)計金屬的零部件（例如車身，單片機）而言，防腐蝕試驗也是必須的，大多采用中性鹽霧或酸性鹽霧加速試驗。

　　關(guān)于產(chǎn)品的儲存，運輸也有一些試驗標準，總是是覆蓋了產(chǎn)品的整個過程。

　　以上也只是介紹了一些常見的試驗，事實上，每一個零件都有其試驗標準，但是不妨從功能（需求），耐久（壽命），環(huán)境（溫度，濕度，光照，振動，電磁，人）等方面進行分析與歸納。

　　問題二，測試次數(shù)或者拓展一下，測試時長是怎么得來的，依我所知有兩種途徑：

　　a、從實踐出發(fā)，很多企業(yè)的企標都是根據(jù)其經(jīng)驗得來，在其公司幾十年甚至幾百年的發(fā)展過程中，肯定也會碰到形形色色的問題，廠商也會根據(jù)這些問題的一些數(shù)據(jù)確定之后產(chǎn)品的試驗標準，這也是一家公司的核心啊。

　　b、理論計算，舉個簡單的例子，一個開關(guān)一天會開關(guān)一次，那么一年就是365次，3年就是365*3次。當然，這個數(shù)據(jù)不會這么簡單的制定，肯定也會摻進去經(jīng)驗修正的。

　　另外，關(guān)于產(chǎn)品的壽命或耐候還存在一些理論，例如金屬疲勞的壽命-應力曲線，例如加速壽命試驗（采用加大應力的方法促使樣品在短期內(nèi)失效，以預測在正常工作條件或儲存條件下的可靠性），對于不同影響效應對產(chǎn)品的影響有不同的函數(shù)，例如以溫度為變量的加速變量的Arrhenius模型，

　　dM/dt=Ae^（-E0/kT）

　　式中，dM/dt是化學反應速率，A是常數(shù)，Ea是引起失效或退化過程的激活能，k是玻爾茲曼常數(shù)，T是絕對溫度。就可以配合全因子試驗方法確定溫度試驗的時長要求。

　　廣州廣電計量檢測股份有限公司（簡稱GRGT）始建于1964年，是以計量校準、產(chǎn)品測試、產(chǎn)品認證、技術(shù)培訓與咨詢?yōu)橹饕獦I(yè)務(wù)，具有獨立法人資格的第三方專業(yè)技術(shù)服務(wù)機構(gòu)，是信息產(chǎn)業(yè)部軍工電子602計量測試站、廣東省導航產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺校準與檢測實驗室，通過了國家實驗室（CNAS）、國防實驗室（DILAC）和總裝軍用實驗室認可，以及中國計量認證（CMA），是廣東省中小企業(yè)公共服務(wù)示范平臺。

　　GRGT環(huán)境可靠性試驗設(shè)備能按IEC、MIL、ISO、GB、GJB等各種標準或用戶要求進行高溫、低溫、溫度沖擊（氣態(tài)及液態(tài)）、浸漬、溫度循環(huán)、低氣壓、高低溫低氣壓、恒定濕熱、交變濕熱、砂塵、鹽霧腐蝕、氣體腐蝕、霉菌、淋雨、太陽輻射、光老化、高加速老化試驗，高加速壽命試驗等。

　　選擇廣電計量檢測的幾大理由：

　　一、資力雄厚：軍工電子602計量測試站，廣東國防區(qū)域計量站5104校準實驗室。

　　二、資質(zhì)齊全：國家實驗室CNAS、中國計量認證CMA、國防科工認可DILAC、船級社CCS等。

　　三、能力全面：化學分析、環(huán)境可靠性、電磁兼容、安規(guī)檢測、環(huán)境監(jiān)測、產(chǎn)品認證等。

　　四、實驗基地：廣州、長沙、武漢、深圳、無錫、鄭州、西安、天津、北京、沈陽等實驗室。