汽車大燈與投影儀似乎有著相通之處，只不過一個用來照亮黑夜，另一個用來投射圖像信息。隨著車燈技術(shù)發(fā)展，車企們在大燈上也有了更多炫技的資本，作為汽車發(fā)明者戴姆勒集團如今將汽車大燈與投影儀結(jié)合了起來，量產(chǎn)了一項名為DIGITAL LIGHT的技術(shù)，到底有多炫酷？一起來看吧。

汽車的人機交互能力確實是越來越強大了，我們可以說句話甚至用一個手勢就能完成車輛的某種操作。但你有沒有發(fā)現(xiàn)這種交互還只是停留在車內(nèi)，未來隨著自動駕駛的逐步升級，汽車需要與更多道路參與者進行信息交互，如何來完成呢？奔馳在2015年發(fā)布的F 015概念車開創(chuàng)了一個新思路！

F 015概念車用燈光來投影信息的點子著實新穎，當(dāng)大家都認(rèn)為這還很“科幻”的時候，全新邁巴赫S級（之后簡稱邁巴赫S級）竟然在今年日內(nèi)瓦車展上量產(chǎn)了這項技術(shù)——DIGITAL LIGHT。

DIGITAL LIGHT直接翻譯過來是“數(shù)字燈光”的意思，邁巴赫S級的每個大燈組內(nèi)有4個LED照明單元，通過單個燈組內(nèi)超過100萬個微小的“反光鏡”，將光源投射到前方道路。左右兩側(cè)的大燈加在一起，相當(dāng)于邁巴赫S級能夠投射超過200萬像素的光束。

如此“高清”的像素光束實現(xiàn)局部照明簡直是小菜一碟，面對對向駛來的車輛或者行人，它能夠智能地遮擋照到對向駕駛員或者行人眼睛處的光線，再也不會因為忘記切換遠(yuǎn)近光而被罵“遠(yuǎn)光狗”了，提升了道路安全性。

奔馳的這項技術(shù)源自于此前與兩家公司合作的μAFS項目，不過未透露合作伙伴都是誰。其實，實現(xiàn)如此高像素的燈光系統(tǒng)并不是最難的課題，而是背后的燈光控制技術(shù)。當(dāng)然，奔馳不是為了單純地讓車燈看起來更炫酷，或者爭奪“最佳燈廠”的名號，而是提出了自己的新理論：燈光技術(shù)與駕駛輔助系統(tǒng)的結(jié)合。

將大燈投影技術(shù)與對外界的傳感系統(tǒng)結(jié)合起來，車輛便獲得了與其它交通參與者更多自動交互的能力。例如在保證主動安全性的同時，燈光能夠?qū)β飞系男腥?、車輛甚至道路狀況自動做出反饋，給予駕駛員和其它交通參與者雙向的信息。

——用燈光體現(xiàn)出人文關(guān)懷

——讓“燈語”變得更準(zhǔn)確

邁巴赫S級的燈光科技并不只停留在表明的這些信息交互功能，我認(rèn)為它為輔助駕駛技術(shù)打開了另一扇門。車輛不僅能夠告訴你前方有危險，而且還能告訴你前方具體在哪里有危險，有怎樣的危險。這就像黑板前老師手里握了一根激光筆，告訴我們注意的重點在哪里。

——路況信息直接反饋在路面上

在這款全新的邁巴赫S級上，路況信息能夠直接通過大燈投射到前方道路上，讓駕駛員更直接地了解到路況信息，更安全地進行駕駛。例如濕滑路面上會投射出雪花圖案；限速路段上將提醒標(biāo)識顯示到路面；甚至面對沒有車道線的施工道路時，它還會自行照出與車身同寬的兩道光線，輔助駕駛員通過。

——如此炫酷的車燈技術(shù)，我還在質(zhì)疑什么？

邁巴赫S級的這組DIGITAL LIGHT大燈固然是科技值爆表，也為這款豪華車增加了品牌附加值，但關(guān)于這些投影信息能否在實際道路中起到便利性作用、使用體驗如何等等，我們還不能妄下結(jié)論。

為大燈賦予投影功能的點子并不是只有戴姆勒想到了，其實奧迪也一直在進行相關(guān)方面的研究。只不過被戲稱“燈廠”的奧迪還沒有拿出量產(chǎn)產(chǎn)品，而是戴姆勒搶先一步將它裝載到了實車上，相信它的這組大燈目前造價不菲，以至于現(xiàn)階段只有邁巴赫S級才能承擔(dān)這樣的成本。未來這兩家德國車企誰能夠把技術(shù)更大范圍、更具性價比地推廣開來，誰能贏得未來還不一定。

總結(jié)

至于全新邁巴赫S級大燈的實際使用體驗我們現(xiàn)在不必多說，但在越來越高級別的駕駛輔助時代背景下，它用燈光來與車外環(huán)境進行交互的方式算是一種新思路了。邁巴赫S級的量產(chǎn)無疑是為未來指引了新方向，但目前來說這項技術(shù)成本還難以被普通乘用車所承受，更不用說后期的維修保養(yǎng)費用了?？梢灶A(yù)測的未來，大燈具備投影儀功能不再是科幻小說中的橋段了。