帶來(lái)的大量損失是難以避免的，而這也正是全世界所擔(dān)心和極力想解決的難題。所以，主動(dòng)控制已經(jīng)是大勢(shì)所趨，自動(dòng)駕駛也必定會(huì)成為美好未來(lái)的主要駕駛模式，而ADAS對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)是必要的，可謂是前提，如果沒有這些主動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛也只能是一個(gè)假想。
2020-07-13 18:43:01
消費(fèi)者對(duì)安全的日益關(guān)注、對(duì)駕駛舒適度的需求以及不斷增加的***安全法規(guī)，成了汽車 ADAS 增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力?？梢院翢o(wú)疑問地說(shuō)，ADAS 系統(tǒng)在汽車市場(chǎng)的滲透將不會(huì)很快結(jié)束。
2019-07-24 07:20:28
(EVE) 和 DSP 庫(kù)，用以簡(jiǎn)化在 TDA2x SoC 上的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS) 開發(fā)。TI 視覺 SDK 可通過(guò)在其 SysBIOS RTOS 上提供無(wú)縫框架來(lái)使用 TDA2x 異構(gòu)架構(gòu)
2022-11-22 07:13:03
(EVE) 和數(shù)字信號(hào)處理 (DSP) 庫(kù)來(lái)簡(jiǎn)化用于高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS) 的TDA2x SoC的開發(fā)。為了使用TDA2x異構(gòu)架構(gòu)，TI的視覺SDK在其SysBIOS 實(shí)時(shí)操作系統(tǒng) (RTOS
2022-11-21 07:40:20
視覺引擎 (EVE) 和數(shù)字信號(hào)處理 (DSP) 庫(kù)來(lái)簡(jiǎn)化用于高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS) 的TDA2x SoC的開發(fā)。為了使用TDA2x異構(gòu)架構(gòu)，TI的視覺SDK在其SysBIOS 實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)
2018-09-11 14:30:22
軟件開發(fā)套件 (SDK) 以及嵌入式視覺引擎 (EVE) 和 DSP 庫(kù)，用以簡(jiǎn)化在 TDA2x SoC 上的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS) 開發(fā)。TI 視覺 SDK 可通過(guò)在其 SysBIOS RTOS
2018-09-17 15:52:15
以被動(dòng)式報(bào)警為主，當(dāng)車輛檢測(cè)到潛在危險(xiǎn)時(shí)，會(huì)發(fā)出警報(bào)提醒駕車者注意異常的車輛或道路情況。對(duì)于最新的 ADAS 技術(shù)來(lái)說(shuō)，主動(dòng)式干預(yù)也很常見。通過(guò)文檔，可了解以下內(nèi)容：ADAS 系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用一、系統(tǒng)
2020-06-01 15:10:15
從上世紀(jì)50年代早期的電動(dòng)車窗到當(dāng)今最新的 汽車駕駛系統(tǒng)，豪華汽車所具有的高端特性隨著時(shí)間的推移最終都應(yīng)用到中端和經(jīng)濟(jì)型汽車上，成為必備的電子和電氣系統(tǒng)。ADAS 技術(shù)能夠不僅僅應(yīng)用在豪華汽車
2020-06-02 07:30:00
增加單位車輛材料清單(BOM)成本的情況下實(shí)現(xiàn)計(jì)算和網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)度很高的系統(tǒng)。對(duì)ADAS系統(tǒng)的OEM汽車廠商和以及汽車電子產(chǎn)品供應(yīng)商的系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)人員來(lái)說(shuō)，這就需要降低成本，同時(shí)還要想辦法滿足系統(tǒng)要求，支持
2013-01-07 16:58:47
彼此之間需要功能性隔離；所以高端柵極驅(qū)動(dòng)和繞組電流信號(hào)需要與控制電路功能性隔離，即使兩者可能與功率地共地。 圖1. 電機(jī)控制系統(tǒng)中的隔離架構(gòu) 非隔離式控制架構(gòu)在控制和電源電路之間存在共同的接地連接。這樣
2020-08-12 07:30:36
。那么，他們的具體工作是什么呢？要明白這個(gè)，可以先看看他們推出的ADASIS系統(tǒng)構(gòu)架來(lái)做說(shuō)明?！ DASIS系統(tǒng)架構(gòu) 從上圖可以看到，地圖數(shù)據(jù)并不能夠直接傳遞給ADAS系統(tǒng)，而是需要進(jìn)行一個(gè)分解
2020-06-05 08:39:00
硬件功能和屬性CCA架構(gòu)。
Arm機(jī)密計(jì)算架構(gòu)（Arm CCA）能夠構(gòu)建受保護(hù)的執(zhí)行稱為Realms的環(huán)境。領(lǐng)域允許特權(quán)較低的軟件，如應(yīng)用程序或虛擬機(jī)保護(hù)其內(nèi)容和執(zhí)行免受諸如操作系統(tǒng)或系統(tǒng)管理程序之類
2023-08-09 07:52:52
的理想狀態(tài)是，先引入管理理念，然后再實(shí)施CRM軟件； 誤區(qū)三：上CRM時(shí)程序顛倒、錯(cuò)位。應(yīng)該先有咨詢，后有軟件。對(duì)業(yè)務(wù)系統(tǒng)、管理系統(tǒng)進(jìn)行診斷和咨詢，對(duì)流程進(jìn)行梳理之后，分析它到底存在什么問題，針對(duì)問題進(jìn)行
2017-11-13 16:06:22
Crazyflie 2.0架構(gòu)包括兩個(gè)微控制器：A NRF51, Cortex-M0, 用于實(shí)現(xiàn)無(wú)線通信和電源管理:（1）按鍵開關(guān)邏輯（ON/OFF logic）（2）控制給其他系統(tǒng)供電(STM32
2019-05-23 06:45:32
驅(qū)動(dòng)篇：inux 電源管理的系統(tǒng)架構(gòu)和驅(qū)動(dòng)（一）Linux 電源管理的全局架構(gòu)Linux 在消費(fèi)電子領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)普遍,而對(duì)于消費(fèi)電子產(chǎn)品而言,省電是一個(gè)重要的議題。Linux 電源管理非常復(fù)雜
2022-01-03 06:36:44
進(jìn)行集成管理：一是WebServer服務(wù)器端專業(yè)版軟件；二是VisualNet客戶設(shè)計(jì)端軟件，以滿足工作人員進(jìn)行項(xiàng)目設(shè)計(jì)、修改、查詢、維護(hù)與管理的需要。下面是整個(gè)系統(tǒng)的相關(guān)重要功能介紹：2、平臺(tái)架構(gòu)
2013-08-28 10:25:17
longjmp的時(shí)候就可以根據(jù)已保存的jmp_buf參數(shù)恢復(fù)到setjmp的地方執(zhí)行。我們的
系統(tǒng)中就是分析了setjmp標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)函數(shù)的特點(diǎn)，以簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)了
協(xié)作式多任務(wù)。***演示程序?yàn)榱吮阌诶斫?，首?/div>
2012-12-07 15:55:28
setjmp構(gòu)建簡(jiǎn)單協(xié)作式多任務(wù)系統(tǒng)摘要：討論一個(gè)利用標(biāo)準(zhǔn)C語(yǔ)言setjmp庫(kù)函烽實(shí)現(xiàn)查詢式協(xié)作多任務(wù)系統(tǒng)，給出完整的內(nèi)核和樣例程序并對(duì)源代碼進(jìn)行說(shuō)明。該系統(tǒng)具有簡(jiǎn)單易用的特點(diǎn)，只需要編寫存取堆棧
2008-10-06 16:12:14
Hypervisor在實(shí)際應(yīng)用中的重要性。在航空領(lǐng)域，嵌入式Hypervisor已成為綜合模塊化航空電子設(shè)備（IMA）架構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用接口，為飛行控制系統(tǒng)提供了高可靠性和安全性的保障。在車載領(lǐng)域，通過(guò)在不同虛擬機(jī)上分別
2024-10-09 18:50:19
技術(shù)的支持
。
（二）微內(nèi)核架構(gòu)：提升安全與穩(wěn)定
在操作系統(tǒng)的內(nèi)核架構(gòu)領(lǐng)域，一直存在著宏內(nèi)核與微內(nèi)核兩種不同的設(shè)計(jì)理念。傳統(tǒng)的宏內(nèi)核架構(gòu)將操作系統(tǒng)的大部分功能模塊，如進(jìn)程管理、內(nèi)存管理、文件系統(tǒng)、設(shè)備
2025-02-23 16:16:41
收內(nèi)存。智能手機(jī)操作系統(tǒng)作為嵌入式操作系統(tǒng)的一種，較之普通桌面型操作系統(tǒng)，其內(nèi)存管理有著獨(dú)特之處：受硬件成本、設(shè)備體積等因素制約，內(nèi)存容量一般相當(dāng)有限，需要高效地使用；電源管理尤為重要，一次充電要保證數(shù)
2019-07-30 07:19:11
編程，但我是電子產(chǎn)品的菜鳥，所以我很高興它運(yùn)行得很好）并且想要某種協(xié)作的多任務(wù)處理框架來(lái)管理它。我真的很喜歡但我無(wú)法讓它工作。即使在玩弄 Arduino 鏈接器參數(shù)時(shí)，我也沒有運(yùn)氣。我查看了其他幾個(gè)庫(kù)，但我
2023-02-23 06:57:06
嵌入式系統(tǒng)軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)目錄1.前言42.決定架構(gòu)的因素和架構(gòu)的影響42.1.常見的誤解52.1.1.小型的系統(tǒng)不需要架構(gòu)52.1.2.敏捷開發(fā)不需要架構(gòu)73.嵌入式環(huán)境下軟件設(shè)計(jì)的特點(diǎn)73.1.
2021-11-08 06:54:50
方便、擴(kuò)展方便的管理協(xié)作系統(tǒng)。本系統(tǒng)基于IP無(wú)中心化設(shè)計(jì)，嵌入式架構(gòu)，為用戶解決音頻處理、視頻拼接處理、視頻會(huì)議處理、網(wǎng)絡(luò)傳輸、環(huán)境監(jiān)控、KVM協(xié)作、可視化控制等多種功能于一體的現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、互聯(lián)互通
2021-02-26 15:15:11
的汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，會(huì)是非常有意義的演變?；谶@樣的架構(gòu)，我們無(wú)論對(duì)系統(tǒng)哪個(gè)域做軟件的升級(jí)和管理，包括ECU的控制，都比原先的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單清晰，最重要的是數(shù)據(jù)安全性會(huì)大大加強(qiáng)。我們經(jīng)常看到有些報(bào)道，黑客通過(guò)中控娛樂
2019-06-27 04:20:15
應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)可視化協(xié)作系統(tǒng)基于各種先進(jìn)的技術(shù)，面向城市應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)處理和協(xié)作問題，提供可靠、快速、完整的城市應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)可視化協(xié)作系統(tǒng)方案，為應(yīng)急事件實(shí)時(shí)上報(bào)、應(yīng)急事件快速響應(yīng)、應(yīng)急事件遠(yuǎn)程指揮和調(diào)度、應(yīng)急
2013-07-26 18:10:02
如何動(dòng)態(tài)或者靜態(tài)判別ADAS系統(tǒng)的失效？ ADAS智能駕駛系統(tǒng)的這些系統(tǒng)怎么樣算失效？零件失效分別會(huì)有哪些后果？
2018-01-25 09:47:47
基于毫米波雷達(dá)的ADAS系統(tǒng)架構(gòu) ADAS研發(fā)部門高級(jí)工程師德國(guó)汽車電子專...
2021-12-23 07:27:42
如何去實(shí)現(xiàn)嵌入式系統(tǒng)串行設(shè)備管理？
2021-05-27 06:24:10
如何實(shí)現(xiàn)TSINGSEE青犀視頻EasyRTC在線視頻會(huì)議管理系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)？
2022-02-10 06:09:07
電源管理基本概念與方法嵌入式微處理器對(duì)電源管理的支持 三種典型嵌入式操作系統(tǒng)電源管理實(shí)現(xiàn)
2021-02-24 07:15:02
針對(duì)大部分嵌入式系統(tǒng)的電池電源管理問題，設(shè)計(jì)了一種為嵌入式系統(tǒng)——尤其是應(yīng)用在手持式和便攜式設(shè)備的嵌入式系統(tǒng)進(jìn)行電源管理的單元電路模塊。
2019-10-29 06:00:29
，這些域需彼此之間需要功能性隔離；所以高端柵極驅(qū)動(dòng)和繞組電流信號(hào)需要與控制電路功能性隔離，即使兩者可能與功率地共地。圖 1. 電機(jī)控制系統(tǒng)中的隔離架構(gòu)非隔離式控制架構(gòu)在控制和電源電路之間存在共同的接地連接
2020-08-25 18:13:25
【閱讀這篇文章，你能了解到什么】1. 從事嵌入式開發(fā)12年的我，對(duì)架構(gòu)設(shè)計(jì)的理解；2. 對(duì)嵌入式系統(tǒng)中的架構(gòu)設(shè)計(jì)要刻意訓(xùn)練；3. 嵌入式系統(tǒng)開發(fā)過(guò)程中的一些小技巧；4. 一個(gè)用于智能家居項(xiàng)目
2021-11-08 08:23:33
嵌入式操作系統(tǒng)有哪幾種工作功耗模式？如何去分析嵌入式操作系統(tǒng)中電源管理機(jī)制？
2021-04-25 08:34:47
隨著微電子技術(shù)的發(fā)展，嵌入式系統(tǒng)的功能越來(lái)越強(qiáng)大，像 UART口、IrDA、USB、I2C以及SPI這些串行接口或設(shè)備同時(shí)存在于一個(gè)嵌入式系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)對(duì)它們的統(tǒng)一管理將能極大地提高整個(gè)嵌入式系統(tǒng)
2019-09-04 07:53:52
1. 前言嵌入式是軟件設(shè)計(jì)領(lǐng)域的一個(gè)分支，它自身的諸多特點(diǎn)決定了系統(tǒng)架構(gòu)師的選擇，同時(shí)它的一些問題又具有相當(dāng)?shù)耐ㄓ眯?，可以推廣到其他的領(lǐng)域。提起嵌入式軟件設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)的印象是單片機(jī)，匯編，高度依賴硬件
2020-08-10 07:46:29
嵌入式系統(tǒng)裸機(jī)編程的內(nèi)存管理
2021-04-02 06:18:07
嵌入式系統(tǒng)的軟件架構(gòu)通常劃分如下分層設(shè)計(jì)：
應(yīng)用層：環(huán)境溫度監(jiān)測(cè)、報(bào)警觸發(fā)邏輯。
中間件層：支持MQTT協(xié)議的網(wǎng)絡(luò)通信模塊，用于將溫度數(shù)據(jù)上傳至云端。
操作系統(tǒng)層：基于FreeRTOS進(jìn)行多任務(wù)管理
2025-12-01 07:20:30
介紹了嵌入式Linux系統(tǒng)體系架構(gòu)，以及每一層開發(fā)人員的開發(fā)流程。
2021-11-05 06:22:46
嵌入式Linux系統(tǒng)知識(shí)架構(gòu)及層次嵌入式Linux系統(tǒng)構(gòu)成及啟動(dòng)略析嵌入式Linux三劍客之uboot技術(shù)嵌入式Linux三劍客之內(nèi)核技術(shù)嵌入式Linux三劍客之文件系統(tǒng)技術(shù)知識(shí)架構(gòu)及層次Linux
2021-10-27 07:22:12
嵌入式媒體網(wǎng)關(guān)通俗的來(lái)說(shuō)就是一臺(tái)嵌入式的計(jì)算機(jī)，其架構(gòu)和我們平常了解的個(gè)人電腦的架構(gòu)基本類似，只是在普通個(gè)人電腦的基礎(chǔ)上簡(jiǎn)化了相關(guān)的輸入輸出設(shè)備，以降低整個(gè)系統(tǒng)的成本
2019-08-26 07:56:02
可能不超過(guò)2 min。隨著人們對(duì)嵌入式手持終端設(shè)備功能水平要求的不斷提高，手持終端的功耗也在不斷增高。與之相矛盾的是，手持終端的尺寸卻在不斷縮小，工作時(shí)間也在不斷延長(zhǎng)，使嵌入式手持終端電源系統(tǒng)管理面臨
2020-03-10 07:44:13
嵌入式操作系統(tǒng)內(nèi)存管理技術(shù)是什么？
2021-04-28 06:07:53
嵌入式軟件安全設(shè)計(jì)理念是什么？嵌入式軟件設(shè)計(jì)需要注意什么問題？
2021-04-27 06:51:22
嵌入式軟件安全設(shè)計(jì)理念是什么？有什么注意事項(xiàng)？
2021-04-28 06:34:01
在嵌入式軟件開發(fā)，包括單片機(jī)開發(fā)中，軟件架構(gòu)對(duì)于開發(fā)人員是一個(gè)必須認(rèn)真考慮的問題。軟件架構(gòu)對(duì)于系統(tǒng)整體的穩(wěn)定性和可靠性是非常重要的，一個(gè)合適的軟件架構(gòu)不僅結(jié)構(gòu)清晰，并且便于開發(fā)。我相信在嵌入式或
2021-02-02 06:58:01
隨著車輛架構(gòu)和功能的發(fā)展，當(dāng)今的汽車開發(fā)人員面臨著提供高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)、車載信息娛樂系統(tǒng) (IVI)、電氣化動(dòng)力系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛所需的代碼復(fù)雜性不斷增加的挑戰(zhàn)。為了滿足這些不斷變化
2021-12-20 07:10:50
、活動(dòng)培訓(xùn)、增強(qiáng)協(xié)作管理等等工作?！ ∮纱丝梢?，當(dāng)視頻通信發(fā)展?jié)u進(jìn)時(shí)，走向協(xié)作辦公是一種必然的趨勢(shì)。然而，雖然趨勢(shì)是唯一的，但是具體實(shí)現(xiàn)的方式可能并不一樣。由于每個(gè)企業(yè)引進(jìn)視頻會(huì)議系統(tǒng)的目的不同，所以
2018-02-08 13:55:10
怎么手動(dòng)控制PLC動(dòng)作，比如控制布爾開關(guān)，單次運(yùn)行動(dòng)作
2019-07-02 09:33:12
系列文章：一篇講透嵌入式操作系統(tǒng)任務(wù)調(diào)度從需求反推設(shè)計(jì)方案，假如讓你設(shè)計(jì)嵌入式系統(tǒng)的內(nèi)存管理，你怎么設(shè)計(jì)？最簡(jiǎn)單的，用一個(gè)雙鏈表控制，所有已分配和未分配的內(nèi)存用兩個(gè)雙鏈表標(biāo)識(shí)：...
2021-12-17 06:54:55
ADAS/HAD軟件架構(gòu) ADAS研發(fā)部門高級(jí)工程師德國(guó)汽車電子專業(yè)工科碩...
2021-12-23 06:21:30
基于嵌入式架構(gòu)的指紋識(shí)別系統(tǒng)是由哪些部分組成的？怎樣去設(shè)計(jì)一種基于嵌入式架構(gòu)的指紋識(shí)別系統(tǒng)呢？
2021-11-11 06:03:09
功底扎實(shí)，對(duì)嵌入式芯片架構(gòu)有深入了解，具有獨(dú)立設(shè)計(jì)和開發(fā)產(chǎn)品原理圖和PCB的能力有成功的控制項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)，有完整的硬件產(chǎn)品架構(gòu)開發(fā)經(jīng)歷者優(yōu)先，表達(dá)能力較好。具體再議。感興趣的可以聯(lián)系我：QQ 2355811929 、QQ1489302364，簡(jiǎn)歷接受郵箱：soft@info-soft.cn坐標(biāo)：北京
2016-11-15 10:49:39
電源產(chǎn)品，系統(tǒng)主控IC通過(guò)總線對(duì)各個(gè)分立式電源軌進(jìn)行管理，這種架構(gòu)的特點(diǎn)是使用通用的數(shù)字式電源管理產(chǎn)品，每個(gè)系統(tǒng)電源軌通過(guò)獨(dú)有的地址連接到系統(tǒng)總線上，主控IC通過(guò)地址對(duì)相應(yīng)的電源軌進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制。這類
2018-09-26 14:59:42
進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制。 圖2分布式數(shù)字電源管理架構(gòu) 不同數(shù)字電源管理架構(gòu)的特點(diǎn) 第一種架構(gòu)由于實(shí)現(xiàn)比較簡(jiǎn)單，系統(tǒng)設(shè)計(jì)者可以保持原有的模擬電源產(chǎn)品不變，只是外加一個(gè)專用的數(shù)字電源管理IC就可以實(shí)現(xiàn)
2020-12-31 17:16:35
、時(shí)機(jī)和算法等問題?！ 。ㄈ?b class="flag-6" style="color: red">協(xié)作時(shí)間同步 無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用通常需要一個(gè)適應(yīng)性比較好的時(shí)間同步服務(wù)，以保證數(shù)據(jù)的一致性和協(xié)調(diào)性。時(shí)間同步是同步分布式數(shù)據(jù)感知和控制所必需的。在無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)中協(xié)調(diào)
2012-10-26 14:08:12
;而向下翻動(dòng)90°時(shí),加速度就為-1 g。利用加速度傳感器測(cè)量手腕在上下翻動(dòng)時(shí)加速度的數(shù)值變化,就可對(duì)手腕翻動(dòng)的方向做出判斷,實(shí)現(xiàn)用手腕動(dòng)作控制菜單的功能。本文將介紹利用加速度傳感器ADXL105,在以基于ARM7TDMI內(nèi)核的S3C44B0X為處理器的嵌入式系統(tǒng)中,通過(guò)手腕動(dòng)作對(duì)菜單進(jìn)行識(shí)別控制的實(shí)現(xiàn)。
2011-06-01 09:36:26
第一步，認(rèn)識(shí)電池管理系統(tǒng)的硬件架構(gòu)圖1主板，作為BMS的大腦，會(huì)收集來(lái)自各個(gè)從板（通常叫LCU）的采樣信息，通過(guò)低壓電氣接口與整車進(jìn)行通訊，控制BDU（高壓分?jǐn)嗪校﹥?nèi)的繼電器動(dòng)作，實(shí)施監(jiān)控電池的各項(xiàng)
2021-09-15 08:20:21
處理器即可管理前面板接口并在慢速串行接口上發(fā)送速度命令的架構(gòu)在家用設(shè)備或低端工業(yè)應(yīng)用中可以接受。由于命令接口的高帶寬要求，非隔離式架構(gòu)在用于機(jī)器人和自動(dòng)化應(yīng)用的高性能驅(qū)動(dòng)器中較少見。隔離式控制架構(gòu)隔離
2021-06-07 09:26:03
獵頭職位：嵌入式軟件架構(gòu)師【廈門】崗位職責(zé)：1、負(fù)責(zé)軟件系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)，負(fù)責(zé)核心代碼編寫；2、負(fù)責(zé)技術(shù)方案評(píng)審，負(fù)責(zé)制定系統(tǒng)測(cè)試方案；3、負(fù)責(zé)新技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)的跟蹤、研究和應(yīng)用，負(fù)責(zé)
2017-03-01 10:20:07
針對(duì)傳統(tǒng)科研活動(dòng)環(huán)境中信息資源相對(duì)孤立、項(xiàng)目成員間協(xié)作性差、項(xiàng)目管理和協(xié)作過(guò)程復(fù)雜以及整體效率低下等問題，提出一種基于XWiki的科研協(xié)作管理支撐平臺(tái)架構(gòu)設(shè)計(jì)方案，并
2009-04-14 08:50:39
27 在分析業(yè)務(wù)流程分發(fā)在分布式協(xié)作中發(fā)生場(chǎng)景的基礎(chǔ)上，該文根據(jù)業(yè)務(wù)流程分發(fā)的需求，定義用于在協(xié)作點(diǎn)之間分發(fā)業(yè)務(wù)流程的流程分發(fā)服務(wù)，建立利用流程分發(fā)服務(wù)在網(wǎng)絡(luò)管理系
2009-04-23 10:07:1311 本文提出了基于代理的域內(nèi)分層、域間對(duì)等的分布式入侵檢測(cè)系統(tǒng)模型，該模型中協(xié)作代理是關(guān)鍵部件。本文重點(diǎn)闡述了原型系統(tǒng)中協(xié)作代理的模塊設(shè)計(jì)和安全通信機(jī)制。本文作
2009-08-14 09:20:2512 基于ATM理念的UTRAN傳輸架構(gòu)簡(jiǎn)析:UTRAN（UMTS無(wú)線接入網(wǎng)）系統(tǒng)傳輸網(wǎng)承載其內(nèi)部業(yè)務(wù)傳送及至CN（核心網(wǎng)）側(cè)的業(yè)務(wù)匯聚功能，考慮3G網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，話音、媒體流及Internet等數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的多樣
2009-10-22 10:49:2015 摘要：分析嵌入式系統(tǒng)對(duì)動(dòng)態(tài)電源管理的需求，并在此基礎(chǔ)上提出了與之適應(yīng)的，以策略框架為中心的系統(tǒng)級(jí)動(dòng)態(tài)電源管理架構(gòu)。利用這種構(gòu)架可以整合針對(duì)不同組
2006-04-07 00:32:32
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觸摸靜電柱動(dòng)作行為識(shí)別系統(tǒng)借助ai視頻分析技術(shù)和風(fēng)險(xiǎn)管控技術(shù)需求，開展人員睡崗離崗檢測(cè)，觸摸靜電柱動(dòng)作行為識(shí)別系統(tǒng)識(shí)別職工沒按規(guī)定觸摸靜電柱這兩種風(fēng)險(xiǎn)行為識(shí)別分析報(bào)警，智能化識(shí)別生產(chǎn)作業(yè)場(chǎng)所安全隱患
2024-07-22 22:23:06
隨著L2+自動(dòng)駕駛功能的普及、整車架構(gòu)的升級(jí)以及越來(lái)越高的法規(guī)要求，智能駕駛輔助系統(tǒng)ADAS產(chǎn)品的開發(fā)迎來(lái)了更高的挑戰(zhàn)：一方面，需要
2024-11-12 10:43:39
Micro PAC 微型可編程自動(dòng)化控制器與分布式模塊在(ITS)智能型 交通監(jiān)控 系統(tǒng)的整合應(yīng)用，是現(xiàn)今在遠(yuǎn)距離的交通控制系統(tǒng)整合應(yīng)用的主要架構(gòu)之一。智能型交通監(jiān)控系統(tǒng)可分為下列三種
2011-07-06 15:19:2818 基于混合架構(gòu)的油脂生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)化計(jì)量管理控制系統(tǒng)_王莉
2017-01-12 22:34:380 嵌入式系統(tǒng)電源管理架構(gòu)的研究與實(shí)現(xiàn)
2017-06-14 16:02:4216 本文開始介紹了密鑰管理系統(tǒng)的定義和密鑰管理系統(tǒng)架構(gòu)，其次闡述了密鑰管理設(shè)計(jì)原則和對(duì)智能卡密鑰管理系統(tǒng)的介紹，最后介紹了TDE密鑰管理架構(gòu)。
2018-03-14 13:43:5415858 
業(yè)界人士對(duì)中國(guó)芯---龍芯都有認(rèn)識(shí)，大家也記得曾有一段時(shí)間對(duì)龍芯背后的種種爭(zhēng)議，不管如何去爭(zhēng)論，有一個(gè)事實(shí)是公認(rèn)的，那就是龍芯是基于MIPS架構(gòu)開發(fā)而成。如何去理解基于MIPS架構(gòu)開發(fā)的嵌入式應(yīng)用理念呢? MIPS中國(guó)區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)費(fèi)哲平先生帶給大家的“走近 MIPS ”清晰的回答了大家關(guān)心的問題。
2018-06-26 15:15:003991 
，分布式坐席成為國(guó)內(nèi)眾多廠商集體發(fā)力的領(lǐng)域，也是國(guó)內(nèi)各行業(yè)中小型指揮中心應(yīng)用最廣泛的指揮控制系統(tǒng)解決方案。那么我們聊一聊控制室的分布式KVM坐席協(xié)作管理系統(tǒng)。 一、什么設(shè)備組成分布式KVM坐席系統(tǒng)（架構(gòu)圖） 分布式KVM坐席系統(tǒng)由什么設(shè)
2020-03-12 15:09:004436 安波福CTO Glen De Vos 認(rèn)為，對(duì) ADAS 和 自動(dòng)駕駛車輛系統(tǒng)而言，中央控制器是成功簡(jiǎn)化系統(tǒng)架構(gòu)、縮小系統(tǒng)尺寸并優(yōu)化系統(tǒng)性能的關(guān)鍵。
2021-03-09 11:09:032327 現(xiàn)在車上的ADAS功能越來(lái)越多，全速自適應(yīng)巡航（FSACC）、車道保持輔助（LKA）、緊急制動(dòng)輔助（AEB）、交通擁堵輔助（TJA）、全自動(dòng)泊車（FAPA）……ADAS控制器集成越來(lái)越多的功能，整車電子架構(gòu)的升級(jí)（從分布式到集中式），已經(jīng)勢(shì)在必行。
2021-04-08 11:13:502125 鴻蒙系統(tǒng)是一款面向未來(lái)、面向全場(chǎng)景的分布式操作系統(tǒng)，鴻蒙系統(tǒng)開創(chuàng)性地提出了基于同一套系統(tǒng)能力、適配多種終端形態(tài)的分布式理念，在這個(gè)理念加持下，可支持多種終端設(shè)備。
2021-07-08 14:35:1914103 非IP架構(gòu)光纖KVM坐席協(xié)作系統(tǒng)采用德國(guó)IHSE KVM矩陣，結(jié)合中國(guó)KVM系統(tǒng)管理業(yè)務(wù)實(shí)情，整合KVM控制室與各類關(guān)鍵業(yè)務(wù)中心使用需求，跟據(jù)Simline芯見KVM坐席協(xié)作技術(shù)應(yīng)用解決方案理論基礎(chǔ)研究
2022-01-21 09:55:561736 
中央ADAS域控制器功能的增加會(huì)影響ECU中的SoC架構(gòu)，包括車規(guī)級(jí)認(rèn)證，這仍然是設(shè)強(qiáng)制性要求。
2022-10-12 09:11:395016 當(dāng)前市場(chǎng)上ADAS系統(tǒng)的設(shè)計(jì)有很多，各家都在自研架構(gòu)，但是整體的功能安全目標(biāo)及最高級(jí)別通常均為ASIL D。為了實(shí)現(xiàn)最小成本的解決方案，我們需要從系統(tǒng)架構(gòu)層級(jí)，在滿足安全要求的前提下盡量簡(jiǎn)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
2022-11-29 15:06:421847 (OEM) 在電子內(nèi)容構(gòu)建方式上的變化，即從基于邊緣管理，轉(zhuǎn)變到區(qū)域管理，再到中央管理。 任何希望乘勢(shì)而上的系統(tǒng)制造商都需要考慮一個(gè)關(guān)鍵問題： 如何通過(guò)統(tǒng)一的產(chǎn)品系列來(lái)滿足多種汽車架構(gòu)需求？ ADAS 系統(tǒng)的市場(chǎng)機(jī)遇 據(jù)Yole Development報(bào)告，通過(guò)安全
2022-12-08 17:20:021149 定功率的電源管理拓?fù)?，以便?duì)車輛環(huán)境中的刺激做出快速反應(yīng)。 同時(shí)，ADAS 的電源管理拓?fù)浔仨毎哂屑稍\斷或外部安全監(jiān)控功能的設(shè)備，以實(shí)現(xiàn) ADAS 系統(tǒng)架構(gòu)的汽車安全完整性等級(jí) (ASIL) 的系統(tǒng)級(jí)安全要求。 直播主題 安森美全新ADAS電源IC提升ADAS系統(tǒng)的清晰度及安
2023-05-19 02:15:03990 
分布式KVM是什么？想必大家已經(jīng)不陌生了，無(wú)論在AV視聽場(chǎng)景還是在控制室場(chǎng)景，都是常見的組成設(shè)備，對(duì)解決應(yīng)用需求發(fā)揮著關(guān)鍵作用，漸漸發(fā)展成業(yè)內(nèi)熟知的產(chǎn)品/技術(shù)--分布式KVM坐席協(xié)作管理系統(tǒng)。它
2023-08-01 11:39:301898 
卡車高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 解決方案，汽車ADAS指的是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng),ADAS是Advanced Driver Assistance System的簡(jiǎn)稱。該系統(tǒng)的核心在于“駕駛輔助”,可以為駕駛員提供更安全的駕駛體驗(yàn)。輔助駕駛系統(tǒng),作為車車輛安全管理中的一個(gè)非常重要的內(nèi)容。
2021-10-27 16:31:293286 
子系統(tǒng)之間通過(guò)高速通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和指令交互。 以下是訊維分布式控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)架構(gòu)和原理： ? 控制模塊：負(fù)責(zé)接收并處理各種傳感器數(shù)據(jù)，根據(jù)預(yù)設(shè)邏輯輸出控制指令。控制模塊可以部署在多個(gè)節(jié)點(diǎn)上，每個(gè)節(jié)點(diǎn)負(fù)責(zé)處
2023-08-28 11:44:341776 
分布式架構(gòu)是指將一個(gè)系統(tǒng)或應(yīng)用拆分成多個(gè)獨(dú)立的節(jié)點(diǎn)，這些節(jié)點(diǎn)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接進(jìn)行通信和協(xié)作，以實(shí)現(xiàn)共同完成任務(wù)的一種架構(gòu)模式。這種架構(gòu)模式旨在提高系統(tǒng)的可擴(kuò)展性、可靠性和性能表現(xiàn)。 一、分布式架構(gòu)的特點(diǎn)
2024-01-12 15:04:392609 
分布式無(wú)紙化交互系統(tǒng)通過(guò)以下方式支持多用戶同時(shí)在線編輯和協(xié)作： 實(shí)時(shí)同步技術(shù) ：系統(tǒng)使用實(shí)時(shí)同步技術(shù)，確保多個(gè)用戶在同時(shí)編輯同一份文檔時(shí)，每個(gè)人都能看到其他人的操作，并能夠?qū)崟r(shí)互動(dòng)和協(xié)作。 版本控制
2024-01-15 15:33:46900 式地開創(chuàng)了工業(yè)控制系統(tǒng)新理念，更是奏響了自動(dòng)控制技術(shù)跨時(shí)代革命的序曲。 回歸控制本質(zhì)：計(jì)算、連接和感知，創(chuàng)新提出通用控制系統(tǒng)UCS架構(gòu) 中控技術(shù)突破現(xiàn)有系統(tǒng)封閉專用、層級(jí)僵化、算力有限的束縛，創(chuàng)新提出新一代通用控制系統(tǒng)UCS的技術(shù)架構(gòu)，構(gòu)建了軟件定義、全數(shù)字化、云原生的控制系統(tǒng)，
2024-06-07 14:21:571184 
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