我國充電服務(wù)趨向?qū)Ｓ没较虬l(fā)展，充電平臺協(xié)議及業(yè)務(wù)系統(tǒng)將進一步分化，硬件生產(chǎn)或更加具有標(biāo)準(zhǔn)化獨立性。

近兩年，我國對新能源汽車發(fā)展問題的關(guān)注不斷深化，其中關(guān)注的焦點之一就是如何解決充電問題?！袄?，在今年兩會提案中，有關(guān)新能源汽車充電問題就涉及到了政策支持、場地報批、資金支持、建設(shè)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運營管理等方面的內(nèi)容。如此‘接地氣’和強化細(xì)節(jié)的建議，對未來充電產(chǎn)業(yè)發(fā)展將起到良好的指導(dǎo)作用?！比f幫新能源投資集團有限公司星星充電高級副總裁鄭雋一表示，近年來，在取得快速發(fā)展的同時，我國充電產(chǎn)業(yè)依然面臨不少難題，亟待實現(xiàn)突破性、創(chuàng)新性發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)已具規(guī)模 細(xì)分市場空間大

“伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，充電產(chǎn)業(yè)已形成一定規(guī)模，并出現(xiàn)了一批具有行業(yè)引領(lǐng)能力的企業(yè)。”鄭雋一認(rèn)為，截至目前，我們充電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入第三個發(fā)展階段。

其中，2011～2014年為第一個發(fā)展階段——充電樁數(shù)量由9352個增加到3．1萬個，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中國普天等是該階段的主要建設(shè)力量。

2015～2017年為第二個發(fā)展階段——據(jù)統(tǒng)計，截止2018年2月底，僅中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟內(nèi)成員單位上報公共類充電樁就達244023個。期間，我國出現(xiàn)了特來電、萬馬、云杉智慧等一批專業(yè)服務(wù)企業(yè)，不少是上市公司新增的新能源項目。此外，各地城市平臺企業(yè)如西安城投、廣州城投等也進入充電服務(wù)領(lǐng)域，不過由于缺乏運營經(jīng)驗，這些企業(yè)往往傾向與星星充電、特來電等專業(yè)服務(wù)企業(yè)合作。

2018～2020年是第三個發(fā)展階段?！捌陂g，充電平臺協(xié)議及業(yè)務(wù)系統(tǒng)將會進一步分化，硬件生產(chǎn)也將更加具有標(biāo)準(zhǔn)化和獨立性，迭代能力差的充電運營平臺將被市場淘汰。”萬幫新能源投資集團有限公司投資事業(yè)部副總經(jīng)理王蕾介紹，目前，在政策推動下，新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的替代過程正在加速縮短，對于用戶端來講，這將促使與細(xì)分市場相匹配的充電服務(wù)向?qū)Ｓ没较虬l(fā)展，需要充電服務(wù)企業(yè)進一步拆解客戶需求，以更好地理解細(xì)分市場。這些細(xì)分市場服務(wù)發(fā)展的空間巨大。

“對此，星星充電已經(jīng)針對性地提出了商業(yè)新模式、高效新技術(shù)、智能新制造、產(chǎn)業(yè)新生態(tài)、資本新平臺5個創(chuàng)新，以技術(shù)、平臺、模式等全方面的創(chuàng)新，滿足細(xì)化市場的充電需求，推動國家充電基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善?！编嶋h一如是說。

無序競爭發(fā)展 商業(yè)模式待探索

近年來，我國充電產(chǎn)業(yè)盡管實現(xiàn)了較快速的發(fā)展，但依然面臨基礎(chǔ)不牢固、技術(shù)水平低、盈利能力低等問題。

“電動汽車產(chǎn)業(yè)及其充電技術(shù)的不確定性，例如充電功率一升再升使以往投資面臨過時風(fēng)險；無線充電技術(shù)發(fā)展或替代充電樁等，加大了充電服務(wù)投資運營風(fēng)險，影響了社會資本參與的積極性。”王蕾認(rèn)為，當(dāng)前，充電服務(wù)企業(yè)在整體產(chǎn)業(yè)鏈中處于弱勢地位，車企參與度相對較低，動力電池充電技術(shù)升級難以協(xié)調(diào)。同時，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難度大。例如，在公共停車場所利益主體眾多，協(xié)調(diào)難度大；具備安裝條件的居民小區(qū)物業(yè)公司不配合等。另外，其建設(shè)還涉及配電網(wǎng)、道路、綠化改造等，甚至涉及文物保護，增加了建設(shè)難度。

已建成的充電設(shè)施雖然總量較大，但平均利用率相對較低，且技術(shù)水平偏低——只能單向充電，難以與電網(wǎng)互動；私人充電無法實現(xiàn)智能共享服務(wù)——充電運營企業(yè)、手機程序眾多，運營商平臺數(shù)據(jù)“互聯(lián)互通”水平有待提升。更重要的是，我國充電行業(yè)盈利能力低，商業(yè)模式尚未成熟，仍有待進一步探索，這是亟待解決的難題。

“目前，我國充電服務(wù)市場仍存在一定程度的無序競爭、發(fā)展?！编嶋h一解釋說，充電基礎(chǔ)設(shè)施本身建設(shè)投資大、利潤低、回收期長，運營商投資積極性不高。特別是在私家車公共充電領(lǐng)域，運營企業(yè)普遍處于虧損狀態(tài)，即使按各地最高標(biāo)準(zhǔn)收取充電服務(wù)費，投資回收期也過長。一批技術(shù)、經(jīng)驗、資本實力較差的企業(yè)盲目、無序地進入充電領(lǐng)域，造成充電服務(wù)資源過于分散，規(guī)模經(jīng)濟性差，并導(dǎo)致惡性競爭、過度夸大宣傳等，增加了行業(yè)企業(yè)盈利難度。

鄭雋一、王蕾一致認(rèn)為，我國充電服務(wù)商業(yè)模式應(yīng)該采取雙輪驅(qū)動、車網(wǎng)協(xié)同、專業(yè)運營、整體方案的總體思路，由充電服務(wù)企業(yè)、政府部門及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)等共同努力，從做大市場規(guī)模、降低運營成本、提高運營收入3個方面入手，推動可持續(xù)的商業(yè)模式形成。 同時，進一步嘗試應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)、光伏風(fēng)電等接入技術(shù)，提高效率，降低成本，拓展增值服務(wù)，從而提升充電網(wǎng)絡(luò)價值，促進實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

推進多網(wǎng)融合 打造綠色智能出行

面對一系列難題，充電服務(wù)企業(yè)該如何實現(xiàn)突破性、創(chuàng)新性發(fā)展？對此，星星充電或已給出了有益的解決方案。

“國外同行發(fā)展的成功經(jīng)驗表明，充電服務(wù)應(yīng)注重提供個性化的服務(wù)內(nèi)容，更加多元化的服務(wù)渠道和收費機制等?！编嶋h一說，目前，星星充電已經(jīng)在著力打造個性化服務(wù)，例如，在電動公交領(lǐng)域，以大功率技術(shù)引領(lǐng)發(fā)展——去年8月，在南京投放了大功率充電公交樣板站，360千瓦大功率充電樁能夠讓公交車在10分鐘內(nèi)完成充電，被國標(biāo)委指定為國內(nèi)大功率充電的兩家牽頭企業(yè)之一。在私家車領(lǐng)域，為老舊小區(qū)打造“移動儲能車”新模式，并可利用錯峰充電為用戶節(jié)省成本；為私人樁主打造“私樁共享”模式，樁主和平臺共享收益，為無樁車主解決充電難的問題，使服務(wù)渠道更加多元化。接下來，星星充電將試著打造多元化的收費機制。

“未來的充電網(wǎng)絡(luò)將是多網(wǎng)融合的時代，即充電樁運營網(wǎng)絡(luò)與儲能網(wǎng)、能源網(wǎng)、智能電網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等更多的網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)融合。借此，才能真正為客戶提供‘產(chǎn)品＋服務(wù)＋充電＋運營’一體化的城市綠色智能出行解決方案。”鄭雋一表示，星星充電正以打造模塊化服務(wù)——不僅生產(chǎn)充電樁還提供包括現(xiàn)場勘測、場站設(shè)計、App定制、數(shù)據(jù)分析、售后維護等服務(wù)內(nèi)容，推進其平臺實現(xiàn)更多、更好的融合。同時，星星充電還堅持以構(gòu)建全面信息化提升融合服務(wù)質(zhì)量——把充電設(shè)備信息、故障情況、電池情況等傳輸至監(jiān)控平臺，提供智能分析解決方案。

目前，面臨行業(yè)多重發(fā)展難題，星星充電已經(jīng)在全國146個城市建設(shè)了近40，000個充電樁，全國共有60余萬電動車主是星星充電App的用戶，市場業(yè)績矚目。