5月23日，馬化騰在“騰訊云+峰會”期間公開透露，騰訊一直在思考關(guān)于微信上車的問題，目前張小龍的微信團(tuán)隊(duì)正在研發(fā)全語音環(huán)境的微信，一旦成熟就會在汽車場景中推出。

作為一款手機(jī)應(yīng)用中無法或缺的現(xiàn)象級應(yīng)用，關(guān)于微信車載版的思考和實(shí)踐近兩年一直在汽車圈有所嘗試，例如通過手機(jī)車機(jī)互聯(lián)等方式搭載在汽車上，但體驗(yàn)始終不甚理想。

此次馬化騰的公開表態(tài)，帶來的想象空間足夠。

近兩年，BAT在汽車領(lǐng)域的布局逐步清晰，阿里主攻車載系統(tǒng)、百度主攻自動駕駛，騰訊在這兩方面起步較晚，相對處于弱勢地位。要想“彎道超車”，騰訊在汽車領(lǐng)域最大的突破口，恰恰正是在車載服務(wù)和用戶體驗(yàn)領(lǐng)域打出一個類似手機(jī)端微信的“殺手級”應(yīng)用。微信上車，很可能滿足這種可能性。

首先來回顧一下馬化騰的原話：

他提到了顧忌：“為什么微信不提供汽車版？張小龍團(tuán)隊(duì)想到一個本質(zhì)的問題，是用戶在開車的時候該不該用微信？這也是為什么我們沒有提供目前內(nèi)嵌到車聯(lián)網(wǎng)體系的微信方案的原因，擔(dān)心用戶用的太爽了影響安全”。

也提到了布局：“微信團(tuán)隊(duì)正在考慮，能不能提供一套純語音的交互接口，如果能做得到，就正式的提供給大家。這里面的難度很大，特別是對語義理解，是非常重要的，比如你的好友昵稱該怎么念，不會出錯？這是微信現(xiàn)在要做的”。

再來看騰訊目前在汽車領(lǐng)域的布局：

關(guān)于車載解決方案：去年11月，騰訊正式發(fā)布騰訊車聯(lián)“AI in car”。根據(jù)騰訊官方的說法，“AI in car”匯集了騰訊體系內(nèi)安全平臺、內(nèi)容平臺、大數(shù)據(jù)、服務(wù)生態(tài)和AI能力，其并不是OS，而更像一種解決方案，是更高一個級別的集團(tuán)化頂層戰(zhàn)略，這種解決方案基于騰訊自有優(yōu)勢，包括安全、內(nèi)容、社交、語音、大數(shù)據(jù)、AI等，并根據(jù)車廠的實(shí)際需要按需輸出。

關(guān)于自動駕駛解決方案：騰訊的自動駕駛技術(shù)路線會按照高級輔助駕駛和完全無人駕駛兩個維度推進(jìn)，2018推進(jìn)L3產(chǎn)品落地。發(fā)展過程中，人工智能算法，高精度地圖，數(shù)據(jù)平臺和仿真系統(tǒng)作為四大核心模塊互為支撐。5月14日，騰訊獲深圳首塊自動駕駛路測牌照。

值得注意的是，雖然在上述兩個維度的解決方案中，騰訊均布局較晚，前者不及阿里，后者不及百度，但通過過去一年的密集發(fā)聲不難看出，騰訊相比此前幾年更加意識到了車載端的重要性，并真正意義上想要開始發(fā)力，這個信號很明確。

因此，在小編看來，此次馬化騰公開表示正在研究微信上車方案后，說明騰訊早已發(fā)現(xiàn)了屬于自己前期進(jìn)軍車載領(lǐng)域的正確路徑。其中，一定包括三個核心要素：

專注于C端用戶；

專注于社交屬性；

專注于服務(wù)應(yīng)用；

當(dāng)然，目前關(guān)于產(chǎn)品形態(tài)的最終形態(tài)是什么，或者會有怎樣的用戶體驗(yàn)，沒有答案。但回看歷史，PC時代的QQ、移動互聯(lián)網(wǎng)時代的微信，都是騰訊的產(chǎn)品。那么，在車輛大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)、車輛硬件對服務(wù)和應(yīng)用的支撐力大幅提升、自動駕駛技術(shù)普及解放了用戶后，車內(nèi)真正產(chǎn)生爆炸性價值的東西，不正是服務(wù)和應(yīng)用嗎？這是騰訊的機(jī)會。