在把握尺度和堅守現(xiàn)有陣地之間，汽車制造商始終需要達成平衡。

“智能汽車的核心在運營，而不在制造?！?/p>

幾天前，一位年輕的新造車勢力CEO在自家企業(yè)四歲生日時，對未來造車的核心提出了新的思考與觀念，雖然較多的傳統(tǒng)汽車人對這種觀念不太認同，不過這位CEO事后也對為何說“運營＞制造”進行了再次詮釋與解讀，但是這還是引發(fā)了汽車圈內(nèi)的反思和思考。

的確，隨著消費升級以及新能源和智能網(wǎng)聯(lián)等技術方向的推動，以及在信息流和物流維度拓寬的趨勢和門口野蠻人的緊追不舍下，傳統(tǒng)汽車制造商必須要調整定位與策略，以更年輕的心態(tài)與姿態(tài)，去面對下個階段的挑戰(zhàn)。

但是無論對于傳統(tǒng)汽車制造商還是新造車勢力來說，即使被“重新定義”，作為交通工具屬性，無論如何安全性、產(chǎn)品質量等才是底線。因此，“制造”對于汽車產(chǎn)品來說才是真正的核心，而模式上的創(chuàng)新改變僅能在基礎上僅起到錦上添花的效果。

時至今日頗多業(yè)內(nèi)人士仍認為，“造好車，一定需要時間沉淀、經(jīng)驗積累?！钡菍τ谠絹碓蕉嗟钠囍圃焐虂碚f，顯然，“運營和公關已經(jīng)成為了助力企業(yè)發(fā)展的首選。”

耐得住寂寞，守得住繁華

人們都說孤獨使人成長，而寂寞讓人心慌。但很少有人知道，要耐得住寂寞，才能守得住繁華。

特別在這個龐大而激烈的市場，混亂而無序的互聯(lián)網(wǎng)造車投機者所憧憬的未來混沌且迷茫，一些邊緣車企們帶著最后的偏執(zhí)苦苦掙扎著，很少有人知道他們的出路在哪里；而對于另外一些還在徘徊中的中國品牌而言，依舊還未能看見勝利的曙光。

命運總是眷顧那些跌倒之后、用力再爬起來的那些人。

一如大眾在“排放門”事件后，迅速迎來了史無前例的戰(zhàn)略轉型；卡洛斯·戈恩不僅重振了曾經(jīng)困難重重的日產(chǎn)汽車，如今的雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟也成為了目前全球汽車市場的“霸主”。

今年上半年那一出涉及約11億元的“廣告門”事件至今真假難辨，我們不去探討是與非，但是仍能從中看出，在行業(yè)競爭加劇的大背景下，踏實做事開始變得尤為重要。

不過眾多汽車制造商開始利用短時間的“輿論”以及媒體的力量來改變消費者的價值觀以及獨立思考意識，在這種情況下，汽車行業(yè)具有“中國特色”危機公關的求生欲就徹底的被爆發(fā)出來了，當然也催生了公關行業(yè)的快速發(fā)展。

據(jù)2017年發(fā)布的《中國公共關系業(yè)2016年度調查報告》顯示，2016年度中國公共關系服務領域的前5位分別是汽車、IT（通訊）、快速消費品、互聯(lián)網(wǎng)、娛樂／文化，汽車所占市場份額為30．6％，依然是行業(yè)內(nèi)主要的服務客戶。

不過在談及汽車行業(yè)與公關之間的關系，業(yè)內(nèi)人士指出，無論在什么樣的時代背景下，公關媒介所做的依舊在于溝通，透過媒體與消費者之間的溝通，通過線下的活動，包括相關的策劃，如車展與消費者進行互動、樹立廠商品、輔助營銷等。

“當然，在新媒體時代，汽車公關媒介已經(jīng)有所延伸，其內(nèi)容和范疇更加廣泛”。

另一方面，為了達到新媒體傳播速度更快、范圍更廣的效果，公關自然也會面臨需要在更大的范圍內(nèi)去做實時的輿情分析和管理，包括危機管理等。如今年上半年出現(xiàn)的Facebook數(shù)據(jù)危機、Google言論危機或支付寶的“被同意”等等事件后，公關對于危機的快速處理等。

但是這些也暴露了再優(yōu)秀的公關手段也無法掩蓋危機的事實。

業(yè)內(nèi)人士也不斷強調，在“互聯(lián)網(wǎng)＋”時代，危機管理更需要科學的分析和務實的策略，“消費者對于產(chǎn)品本身和服務的評價不可能都是好的，當出現(xiàn)負面評價的時候，專業(yè)的公關宣傳要做的就是保證信息的均衡性，任何一邊倒的傳播都是失敗的傳播管理，因此信息均衡性的管理是非常重要的原則?！?/p>

所以面對越來越激烈的市場競爭考驗以及大環(huán)境下的轉型之路時，只有真正重視和尊重消費者需求，從消費者的角度出發(fā)，積極優(yōu)化產(chǎn)品質量，做到令消費者滿意的企業(yè)，才能實現(xiàn)最終的“繁華”。

質量是無法越過的山丘

說到曾經(jīng)享譽全球的日本制造，其向來以優(yōu)越的產(chǎn)品性能和可靠的產(chǎn)品質量享譽全球。

所以很少有人會想到，如神話般的日本汽車制造業(yè)竟然在去年“神戶制鋼”事件后，一夜之間成為了全球各國大媒體共同口誅筆伐的對象，這個事件也是繼“高田氣囊”、“三菱汽車和鈴木汽車被曝篡改油耗數(shù)據(jù)”、“豐田‘踏板門’”等事件后，日本汽車制造業(yè)“神話”走向破滅的開始。

幾天前，日本國土交通省宣布，馬自達、鈴木及雅馬哈三家車企在油耗和排放測試中存在造假違規(guī)行為。而在三家企業(yè)代表在面對鏡頭時，延續(xù)了近年來日本企業(yè)經(jīng)典的“鞠躬道歉”風格。

而就在幾年前，還有部分麻木的中國人用鄙夷眼光，審視著正在蒸蒸日上的中國品牌。雖然不能不承認，對于距離中國僅相隔了東海和黃海的日本和韓國來說，中國汽車工業(yè)與其仍相差了很長一段光景。

但是現(xiàn)在的中國早已經(jīng)褪去了當年面對汽車制造的青澀。曾經(jīng)一度被打上“低端”“廉價”標簽的“世界工廠”，也隨著近年來“中國制造”產(chǎn)品競爭力的提升與全球暢銷，顛覆了“質低價廉”的觀念。中國制造正從低附加值的加工制造，逐步向高技術、高質量、高品質轉變。

去年上海車展前夕，中國品牌先行者長安汽車位于重慶兩江基地新工廠正式投產(chǎn)啟用，同時，其全球研發(fā)中心也啟動開工建設。

在2015年成為中國品牌的領導者后，長安汽車也開始全面審視自己，以長遠的目光謀局未來。無論是“五國九地”各有側重的全球協(xié)同研發(fā)格局，還是堅持每年銷售收入的5％均用于自主研發(fā)，每一步都印證著中國品牌的不斷向上。

不僅長安汽車，據(jù)多家權威機構統(tǒng)計，2017年中國品牌的國內(nèi)市場占有率已接近75％。除了產(chǎn)品品質的提升，中國消費市場的增長也源于國內(nèi)消費升級的浪潮。在內(nèi)需對經(jīng)濟的拉動作用愈加凸顯的背景下，國內(nèi)的消費升級已成為倒逼“中國制造”向高品質邁進的重要力量。

所以近幾年來，中國汽車品牌在質量或者研發(fā)方面都有了突破性的進展，比如說推出全新的設計理念、新品牌閃亮登臺，又或是積極改變未來城市出行計劃等等，這些中國汽車品牌的上升不僅得到了國內(nèi)外同行的稱贊，同時也將良好的市場表現(xiàn)收入囊中。

但是在這種發(fā)展的軌跡上，我國卻還是被全球看作“汽車大國”，而非“汽車強國”。

這最根本的原因無非就在于大多數(shù)中國品牌仍將追求發(fā)展的速度作為衡量前進的“標尺”，丟失了制造汽車原本最應該擁有的“匠心”，僅呈現(xiàn)出外表的光鮮華麗，另外，在一定程度上也過于依賴“中國式”公關去解決問題，掩蓋矛盾。

如何面對越來越激烈的市場競爭考驗，贏得消費者的認同，已經(jīng)成為擺在每個中國品牌面前最為現(xiàn)實的問題。不過中國品牌也逐漸看懂了同樣發(fā)生在日、韓身上所有過的短板，開始著手解決問題。

作為還在不斷向上的中國汽車，對于品牌的塑造絕非一朝一夕，而是系統(tǒng)性的長期工程。特別是如今汽車行業(yè)正在面臨的“淘汰”與“消亡”的殘酷現(xiàn)實，中國品牌必須意識到傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)必須升級和變革，才不會被時代拋棄。

“時代淘汰你，與你無關”，這句話警醒著每一個身處在這個時代洪流中的人們，雖然對于以長安汽車為代表的 “巨象”來說，每一次的轉身都意味著將要付出更大的動力作為代價，但在轉身之后的成效也更為顯著。

顯然，中國品牌必須要迎著風走下去，才能以更加從容以及低調的步伐朝著世界一流車企的方向邁進。