該測試是福特參與江蘇無錫車聯網城市級示范應用項目的一部分。

9月17日，在2018無錫世界物聯網博覽會召開期間，福特汽車公司在當地開放道路上進行了一次基于蜂窩技術的車輛聯網通信（C-V2X）測試。該測試是福特參與江蘇無錫車聯網城市級示范應用項目的一部分。

C-V2X是一種無線通訊技術，賦予車輛與道路基礎設施、行人及其他交通參與者實時互聯的能力。這項技術是車輛傳感器的一種重要補充，讓車輛、信號燈、交通標識、騎行者和行人的通訊設備共享當前狀態(tài)、位置及行動意圖等信息。無論是否有蜂窩網絡的協助和覆蓋，該技術都能保證重要警示信息在關鍵時刻被及時、正確地推送。該技術不僅能夠幫助改善車輛安全性能、提升道路交通效率，還將推動自動駕駛技術的發(fā)展。

人、車、路三方互聯

無錫車聯網示范區(qū)覆蓋了無錫太湖新城、主城區(qū)重點區(qū)域的170平方公里，連接機場、高鐵站、新舊城區(qū)的主干道，共計約240個路口，40余項交通管理信息，可支持12大類、20余個交通出行應用場景。本次體驗只選取了其中會場附近的一小段道路進行體驗。

在本次體驗中，福特汽車進行了基于C-V2X技術的車輛與道路基礎設施互聯（V2I）、車輛與車輛互聯（V2V）以及車輛與行人互聯（V2P）等多種應用場景的測試。福特表示，這些場景為公司依據中國車主的駕駛習慣和道路交通特點與華為、中國移動等公司合作開展研發(fā)的。

在V2I應用場景，車輛可通過無錫車聯網數據應用平臺與信號燈進行實時信息交互，前方信號燈的信息能夠實時推送給附近車輛，駕駛者得以及時知曉信號燈當前的狀態(tài)及持續(xù)時間?；谛盘枱粜畔ⅲ到y可實現綠燈報警、綠波車速引導、闖紅燈預警、交通信息播報等功能：

1、“綠燈警報”功能

等紅燈時，部分用戶注意力可能未放在信號燈上，當紅燈還剩5秒鐘變?yōu)榫G燈時，系統會通過“滴”聲進行提示。

2、“綠波車速引導”功能

為車輛推薦能夠順利通過綠燈的最優(yōu)車速區(qū)間，提升燃油經濟性、優(yōu)化通行效率。

3、“闖紅燈預警”功能

根據車輛的速度、是否轉向以及前方信號燈狀態(tài)，系統判斷車輛無法通過信號燈時就會開啟警報提醒駕駛者及時剎車。

4、“交通信息播報”功能

當車輛能夠接收到前方道路的異常狀況，如道路施工、交通事故、擁堵或者緊急車輛通行，提醒駕駛者重新規(guī)劃路線。

基于V2V的應用場景的緊急電子剎車燈預警（EEBL）和交叉路口碰撞預警（IMA）功能借助車輛之間的信息互聯，在駕駛者視線被遮擋的情況下，EEBL功能使后方車輛及時獲知前方車輛的“剎車”信號，提醒駕駛者提前作出反應，避免追尾；而當車輛行駛在交叉路口時，側面車輛接近時，IMA功能會提前給車輛發(fā)出預警，避免側面碰撞。

在V2P應用場景內，無錫的路側智能攝像頭能夠實時獲取行人和騎行者信息，傳輸至車聯網數據應用平臺；道路弱勢群體碰撞預警功能讓附近車輛接收到平臺推送的信息，提醒駕駛者注意避讓。值得一提的是，即便車輛處于停車模式，一旦系統判斷車輛距離行人較近時，仍然會進行提醒。

2020年實現車機OTA

根據福特汽車的規(guī)劃，至2019年底，在中國和美國市場推出的新車將100%提供與網絡互聯的功能；至2020年底，在全球市場實現90%的新車能夠與網絡互聯。與此同時，自2020年起，福特還將為新車配備OTA升級能力。

在C-V2X通訊技術方面，福特推出同一平臺的兩種互補的工作模式。一種是直連模式，使用ITS頻段可獨立于蜂窩網絡運作，適用于短程（小于1公里）連接，可以實現位置、速度等信息的交流；另一種是網絡模式，使用傳統移動寬帶許可頻段，適用于長距離（大于1公里）信息交互，涉及V2N、I2N、P2N（N代表net），比如前方事故。

除了在無錫外，福特在美國和歐洲也進行了類似的C-V2X測試，包括今年8月在美國丹佛市與松下、高通兩家公司攜手進行的真實路面測試，以及今年7月與寶馬集團、標致雪鐵龍集團、高通和Savari 等公司在巴黎進行的跨品牌車輛的測試。去年年底，福特還曾與大唐電信集團在國家智能網聯汽車上海試點示范區(qū)進行了 C-V2X技術驗證。

未來，隨著車聯網道路基礎設施建設逐步完善，在更大范圍內實現上述道路信息直接傳達車輛，將能夠實現更高級別的駕駛輔助技術。由于信息采用云傳輸，而通過非車載傳感器識別，車輛在惡劣天氣下仍能夠及時準確獲取各類信息。

然而，在本次體驗的前一夜，無錫迎來一場暴雨，致使部分路段的交通信號燈出現故障?？梢姡壳癈-V2X所依賴的基礎設施建設仍相對脆弱，及時、高效的備用方案并沒有推出，C-V2X技術距離達到完全可靠還有很長的一段路要走。