在汽車工業(yè)開始快速轉(zhuǎn)型升級(jí)的大環(huán)境下，越來越多的汽車企業(yè)開始向“移動(dòng)出行服務(wù)商”轉(zhuǎn)型，這也就意味著汽車企業(yè)需要在智能化上有顛覆性的改變。而機(jī)器學(xué)習(xí)、自然語言處理、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等人工智能技術(shù)的運(yùn)用，被外界認(rèn)為是汽車智能化顛覆性改變的關(guān)鍵技術(shù)。在市場(chǎng)效應(yīng)的驅(qū)動(dòng)下，供應(yīng)商開始為車企提供豐富的交互產(chǎn)品，但由于企業(yè)在系統(tǒng)升級(jí)上千變?nèi)f化、參差不齊，消費(fèi)者在體驗(yàn)交互中會(huì)迷茫甚至失去體驗(yàn)興趣；另一方面，繁瑣的系統(tǒng)也讓供應(yīng)商在技術(shù)方面不得不適應(yīng)各種版本，隨即產(chǎn)生重復(fù)甚至創(chuàng)新的滯后。

未來的智能汽車究竟是什么樣子的，應(yīng)該由兩方面的因素決定。一是企業(yè)能為消費(fèi)者提供的技術(shù)和產(chǎn)品，另一方面是消費(fèi)者的真正需求，兩方面的因素將共同作用在一起。究竟什么樣的產(chǎn)品才是真正滿足消費(fèi)者想象的智能汽車？這個(gè)問題值得整個(gè)汽車行業(yè)不斷的摸索探討。12月11日，由寰球汽車集團(tuán)與沃爾沃汽車聯(lián)合主辦的“開放、標(biāo)準(zhǔn)、安全——未來我們需要一輛什么樣的智能汽車”高峰論壇在北京舉行。會(huì)上，來自主機(jī)廠、互聯(lián)網(wǎng)、智能服務(wù)商等企業(yè)的多位嘉賓就未來智能汽車的可能性進(jìn)行討論和演講。

技術(shù)“同質(zhì)化”嚴(yán)重，需從多維度打造“智能化”

在出行領(lǐng)域，安全是永恒的話題。但進(jìn)階到智能出行領(lǐng)域，除了安全這一根本條件之外，技術(shù)的加持也是決定消費(fèi)者體驗(yàn)感的重要因素之一。在寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋看來，當(dāng)前汽車智能化“同質(zhì)化”現(xiàn)象十分嚴(yán)重。越來越多的車企都在用同一種方式解讀智能化，并且這種所謂的智能化都屬于淺層面的“玩”的范疇。許多車企將簡(jiǎn)單的“交互”功能變成了智能化的核心，沒有將智能化上升到讓車更安全、更便捷、更節(jié)能環(huán)保的關(guān)鍵點(diǎn)上去思考?？此蒲刍潄y，實(shí)際用處不大。

可見，只有技術(shù)的加持并不足以支撐智能汽車所需的多維度條件，真正的智能汽車，應(yīng)該是能源、動(dòng)力、駕駛模式、主被動(dòng)安全系統(tǒng)、人機(jī)交互等多維度的體現(xiàn)。智能化是個(gè)循序漸進(jìn)的概念，智能汽車屬于高度人工智能，它能在未來汽車上完全控制安全、能源、動(dòng)力、駕駛。關(guān)于如何提升用戶的駕乘體驗(yàn)方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與車企擁有不同的感知，而許多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在優(yōu)化用戶體驗(yàn)、開發(fā)和運(yùn)用大數(shù)據(jù)方面擁有超前的理念和技術(shù)實(shí)力。所以，想要完成智能化，車企除了自身要“自能”以外，也要向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)學(xué)習(xí)。

消費(fèi)者出行體驗(yàn)需求多樣化

在沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林看來，汽車已經(jīng)突破了交通工具的意義。用戶所需要的已經(jīng)不止是駕乘和到達(dá)，而是全方位、個(gè)性化的出行體驗(yàn)和完全智能化的車內(nèi)空間。這即是消費(fèi)者的需求，也是社會(huì)發(fā)展、科技發(fā)展所帶來的的趨勢(shì)。由于用戶的駕乘體驗(yàn)很大程度上由車機(jī)的功能決定，所以在為汽車的智能化打分時(shí)，娛樂與互聯(lián)、舒適與便利、輔助駕駛和導(dǎo)航的體驗(yàn)感都是重要的考核標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)J．D．Power的一份調(diào)查報(bào)告顯示，在國(guó)內(nèi)，輔助駕駛、導(dǎo)航功能以及倒車影像監(jiān)測(cè)系統(tǒng)目前是所有車主最喜歡使用的功能，用戶評(píng)價(jià)極高。約75％的客戶認(rèn)為倒車影像系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)最好，其次是行車記錄儀，不過抬頭顯示和低速的預(yù)警系統(tǒng)以及自動(dòng)泊車系統(tǒng)受歡迎程度相對(duì)較低。

在一系列的數(shù)據(jù)對(duì)比下，這份報(bào)告從消費(fèi)者的角度總結(jié)了造成車機(jī)使用率比較低的四個(gè)原因。一是客戶認(rèn)為車機(jī)的功能用處不大；二是有更好的替代產(chǎn)品：比如說手機(jī)上的一些APP服務(wù)；三是車機(jī)功能過于復(fù)雜：比如一些車機(jī)的功能需要下沉到四五級(jí)菜單之后才可以完成設(shè)置，體驗(yàn)感不好；四是費(fèi)用過高：許多車機(jī)在升級(jí)的過程中會(huì)產(chǎn)生額外的費(fèi)用，對(duì)于消費(fèi)者來說不夠經(jīng)濟(jì)性。所以，對(duì)于供應(yīng)商來說，需要從實(shí)用性、功能性、操作性以及經(jīng)濟(jì)性四方面出發(fā)，更好的滿足客戶需求，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中突出重圍，占據(jù)一席之地。

單打獨(dú)斗不可取，企業(yè)需合作打造開放式平臺(tái)

現(xiàn)階段，各廠商基于WinCE、Linux、QNX等車載系統(tǒng)的基礎(chǔ)上選擇合作或自主開發(fā)。雄心勃勃試圖創(chuàng)造獨(dú)立生態(tài)者有之，懵懵懂懂倉促上馬者有之，激情澎湃猛打誤撞者有之，很顯然這樣的局面無法產(chǎn)生出讓開發(fā)者買賬、讓消費(fèi)者滿意的產(chǎn)品和服務(wù)。

紛繁復(fù)雜的系統(tǒng)版本和缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的平臺(tái)，導(dǎo)致開發(fā)者需要對(duì)接不同的系統(tǒng)，極大增加了成本，而且在穩(wěn)定性、安全性等方面的解決方案也不夠完善。既阻礙服務(wù)與應(yīng)用的開發(fā)，也影響消費(fèi)者的使用體驗(yàn)。企業(yè)應(yīng)該合作建立一個(gè)開放包容、安全統(tǒng)一、能夠自我學(xué)習(xí)、能夠快速迭代的智能汽車服務(wù)體系和標(biāo)準(zhǔn)化的操作平臺(tái)，推動(dòng)和形成應(yīng)用和服務(wù)的多樣化，營(yíng)造開放的汽車智能互聯(lián)生態(tài)，擁抱互聯(lián)網(wǎng)帶來的智能化改革。

然而，當(dāng)一個(gè)行業(yè)面臨改革的時(shí)候，顛覆就成了不得不提的話題。2007年，傳統(tǒng)手機(jī)行業(yè)被互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)顛覆，如今汽車行業(yè)能否被互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)顛覆逐漸成被行業(yè)熱議。答案當(dāng)然是沒這么簡(jiǎn)單，車電分離、車控分離、軟硬分離、車用分離、車和制造分離改變了傳統(tǒng)汽車從產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)到汽車社會(huì)的深刻變革需的內(nèi)在邏輯，而這5項(xiàng)分離，絕不是一朝一夕、或者企業(yè)單打獨(dú)斗能夠完成的。

正如汽車的新四化：電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大的方向，四者相互影響、相互關(guān)聯(lián)才能帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)和交通能源新型電信技術(shù)設(shè)施、環(huán)境和城市，產(chǎn)生協(xié)同的發(fā)展效應(yīng)。對(duì)此，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)表示：“發(fā)展智能汽車要抱團(tuán)取暖，對(duì)于中國(guó)的企業(yè)來說，更要打造開放式平臺(tái)，集各家之所長(zhǎng)。”