天籟試圖以后來者之姿試圖打破沉寂，實(shí)現(xiàn)一次后來居上式的反超，對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)而言，全新一代天籟的到來是對(duì)2018年的完美總結(jié)，更是對(duì)于未來的一次啟幕。

12月18日，第七代天籟ALTIMA上市發(fā)布會(huì)杭州舉行。當(dāng)晚，第七代天籟ALTIMA在中國市場正式上市，市場指導(dǎo)價(jià)為 17．98 萬元—26．98 萬元。至此，作為日系B級(jí)三強(qiáng)之一的天籟在繼凱美瑞、雅閣之后也完成了自己的換代。在接下來的兩個(gè)星期里，東風(fēng)日產(chǎn)帶著這款車型在全國開啟了多場區(qū)域上市，聲量十足。

從第八代凱美瑞去年11月上市，到第十代雅閣今年5月正式上市，2018年年底面向市場的天籟試圖以后來者之姿打破沉寂，實(shí)現(xiàn)一次后來居上式的反超。對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)而言，全新一代天籟的到來是對(duì)2018年的完美總結(jié)，更是對(duì)于未來的一次啟幕。

扛旗者天籟

天籟在全球范圍內(nèi)有著歷經(jīng)近半個(gè)世紀(jì)的傳承，滿載榮譽(yù)與輝煌。2004年，天籟進(jìn)入中國市場，打破了雅閣作為日系B級(jí)車的壟斷地位；2008年，新天籟“應(yīng)中國而生”，不僅率先扛起“舒適主義”大旗，引領(lǐng)了中高級(jí)車市的“舒適”潮流，更以“鯰魚效應(yīng)”打破了商務(wù)和運(yùn)動(dòng)為主的固有格局，重新定義了中高級(jí)車市場的規(guī)則。

隨著凱美瑞進(jìn)入中國市場，三足鼎立的勢頭愈發(fā)明顯，但是從2013年新天籟之后，在相當(dāng)長的一段時(shí)間里，天籟在與凱美瑞雅閣的比拼中無論是銷量表現(xiàn)還是品牌實(shí)力上都逐漸放慢了步調(diào)。

2017年全年，天籟11．3萬輛的銷量成績并不是同級(jí)別競爭對(duì)手中最差的，它后面還有7．5萬輛的凱美瑞，但2016年推出的全新帕薩特、中級(jí)車中流砥柱邁騰以及雅閣的成績都遠(yuǎn)遠(yuǎn)在天籟之上。

而凱美瑞正處在換代時(shí)期，也甘愿承受著短期的低谷。在八代凱美瑞上市后，其銷量顯著上漲，如今已經(jīng)穩(wěn)定到月均1．5萬輛的高臺(tái)。同處于換代其的天賴，在2018年的最后兩個(gè)月也遭遇了相似的處境，那么在2019年，面對(duì)外界一致看衰的市場，天籟又能否后來居上呢？

對(duì)于第七代天籟，市場對(duì)其最大的褒獎(jiǎng)大概是新車搭載的2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)了。除了現(xiàn)有的2．0L自然吸氣之外，第七代天籟還會(huì)搭載全新日本原裝進(jìn)口的2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)，跟英菲尼迪全新QX50上面的一樣，都擁有黑科技加成，只是在調(diào)校上有區(qū)別而已。

2．0T VC－Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)層面與英菲尼迪QX50如出一轍，是日產(chǎn)最新的科技產(chǎn)物，擁有雙循環(huán)系統(tǒng)，可變壓縮比，混合噴射技術(shù)，集成式排氣歧管以及集成式電動(dòng)泄壓閥等眾多＂黑科技＂。

種種的表現(xiàn)是東風(fēng)日產(chǎn)給予消費(fèi)者的最大誠意，值得注意的是，一分價(jià)錢一分貨，從日本原裝進(jìn)口的2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)無疑在成本上要提高不少。這也使得渦輪增壓版本的起售價(jià)在21．58萬元，而全新本田雅閣銳混的價(jià)格區(qū)間在19．98－25．98萬元之間，全新豐田凱美瑞的混動(dòng)版本價(jià)格則分別是23．98萬元和27．98萬元。

也就是說，新一代天籟的最大優(yōu)勢2．0T其直接競爭對(duì)手將是凱美瑞和雅閣的兩款混動(dòng)車型。雖然在產(chǎn)品層面上，無法做出直接比較，但是價(jià)格區(qū)間的重疊勢必會(huì)造成日系B級(jí)三強(qiáng)的新競爭格局。

從凱美瑞與雅閣的銷售情況來看，其混動(dòng)車型占到了整體車型比例的近四分之一。目前，消費(fèi)者對(duì)于類似混動(dòng)的新能源汽車接受程度逐漸增高，天籟在此領(lǐng)域的缺位的確讓其在日系B級(jí)三強(qiáng)的比拼中不占優(yōu)勢。

縱觀整個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品陣容，在新能源領(lǐng)域的布局也只有2018年上市的一款軒逸純電動(dòng)，想要在5年內(nèi)完成合資前三的目標(biāo)，不僅天籟身上的擔(dān)子很沉，對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)而言都有著不小的壓力。

劍指前三，壓力不小

2018年2月5日在北京，東風(fēng)汽車有限公司（DFL）發(fā)布了名為“東風(fēng)有限 TRIPLE ONE”的新中期事業(yè)計(jì)劃，這個(gè)計(jì)劃發(fā)布的背景，是2017年東風(fēng)有限總銷量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的152萬輛，而面對(duì)未來五年，這家合資公司希望能夠再增加100萬輛，在2022年的時(shí)候成為年銷量260萬輛的企業(yè)。

在2017年，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了“到2022年，挑戰(zhàn)合資品牌TOP 3”計(jì)劃：到2022年，東風(fēng)日產(chǎn)銷量達(dá)到160萬輛，在合資非豪華陣營中市場占有率超12％，盈利能力達(dá)到行業(yè)前三，品牌好感度、客戶滿意度、企業(yè)經(jīng)營質(zhì)量、產(chǎn)品質(zhì)量均進(jìn)入前三。

“我們的目標(biāo)是成為中國三大合資汽車制造商之一。”東風(fēng)汽車有限公司總裁關(guān)潤曾在現(xiàn)場立下了這樣的誓言，也意味著要將上汽大眾、一汽大眾和上汽通用其中的一家挑落馬下。

從東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)外公布的銷量信息來看，2018年全年新車銷量達(dá)到1，166，696輛，同比2017年微增3．9％，離年度總目標(biāo)117萬僅相差3，304，總體市場占有率達(dá)到5．3％，距離曾經(jīng)的訂下12％的目標(biāo)還有一段距離。

從各車型來看，軒逸仍是日產(chǎn)最大的銷量支柱，全年累計(jì)銷售46．36萬輛，同比2017年大漲9．8％。另外，奇駿為日產(chǎn)貢獻(xiàn)了20．45萬輛，同比2017大增12．1％，并成為了2018年日系SUV當(dāng)中最暢銷的車型。日產(chǎn)逍客稍有不及，但年度累計(jì)銷量也高達(dá)16．57萬輛，同比2017微增4．9％。

軒逸、奇駿、逍客，三款車型的銷量占到了整個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)的70％以上，這樣的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)之于未來合資前三的格局，至少在對(duì)比上汽通用又或是一汽－大眾還是有些不平衡，對(duì)于未來的壓力東風(fēng)日產(chǎn)表現(xiàn)得很有信心。

2018年成為東風(fēng)日產(chǎn)宣告正式進(jìn)入日產(chǎn)智行行動(dòng)的元年，在智能動(dòng)力、智能駕駛、和智能互聯(lián)全方位發(fā)力，并發(fā)布了發(fā)布中國主流合資車企首個(gè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“智行＋”車聯(lián)系統(tǒng)，開始了智能化轉(zhuǎn)型。

在新能源方面，2018年東風(fēng)日產(chǎn)帶來了軒逸純電動(dòng)，標(biāo)志著全球領(lǐng)先的日產(chǎn)EV技術(shù)正式導(dǎo)入中國。動(dòng)軒逸純電不僅是日產(chǎn)首款面向中國市場的全新電動(dòng)車，也是主流合資車企的首款純電動(dòng)車。

雖然與以混動(dòng)為主要技術(shù)路徑的豐田本田不同，但這也是日產(chǎn)在中國新能源市場做出的巨大嘗試。

總體來說，2018年東風(fēng)日產(chǎn)給他們的“五年計(jì)劃”，開了一個(gè)好頭。來到2019年，計(jì)劃過半也隨之走進(jìn)傳統(tǒng)意義上的改革深水區(qū)，東風(fēng)日產(chǎn)也將面臨更加嚴(yán)峻的市場，壓力不小，信心很足。