三大汽車央企合作的消息遲遲未能最終落定。但三大車企的動作卻一直大手筆地進(jìn)行著。

今天（3月22日），長安汽車發(fā)布公告稱，與蘇寧、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、 騰訊、世嘉利、阿里巴巴、無錫飛葉、榮巽、南京恒創(chuàng)、南京領(lǐng)行共同投資設(shè)立南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙），總份額為97.6億元，擬投資以新能源汽車為主的共享出行產(chǎn)業(yè)。

*長安汽車在發(fā)布公告后漲停

公告認(rèn)為，投資領(lǐng)行合伙以設(shè)立出行公司是推進(jìn)三大主機(jī)廠戰(zhàn)略合作和長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)--創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”落地的重要抓手，多方聯(lián)合成立出行公司，有利于快速形成代表行業(yè)水平的高質(zhì)量安全出行供給能力。

這其中更深一層的關(guān)鍵詞是三大汽車央企同時撬動了中國三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT中的兩個，騰訊與阿里巴巴。

公告顯示，擬投資以新能源汽車為主的共享出行產(chǎn)業(yè)，組建出行公司，本合伙企業(yè)僅投資出行公司，不從事其他業(yè)務(wù)。領(lǐng)行合伙企業(yè)存續(xù)期限20年，經(jīng)營期滿，合伙人可以決定單獨延長2年期限，每次延長不超過2年。

出行公司由三大央企汽車集團(tuán)聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)、金融、零售等行業(yè)頭部公司共同出資設(shè)立，項目以打造網(wǎng)聯(lián)化、共享化的 “智慧出行新生態(tài)”為目標(biāo)，以為社會公眾提供高品質(zhì)、高安全、高效率的出行和更加愉悅的生活方式為出發(fā)點，致力于成為中國最值得信賴的出行服務(wù)企業(yè)。

新公司出資數(shù)額97.6億元，蘇寧認(rèn)繳17億元，占比17.42%；一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長安汽車分別認(rèn)繳16億元，分別占比16.39%；世嘉利認(rèn)繳10億元，占比10.25%；騰訊、阿里、無錫飛葉、榮巽、南京恒創(chuàng)公認(rèn)繳22.5億元，占比23.06%。此前蘇寧、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長安汽車、阿里、騰訊、世嘉利、 無錫飛葉等8家公司合資的南京領(lǐng)行股權(quán)投資管理有限公司認(rèn)繳了1千萬，占比0.1%。

南京領(lǐng)行股權(quán)投資管理有限公司蘇由寧、一汽、東風(fēng)、長安汽車、阿里、騰訊等8家共同出資1000萬元成立。

從單人法人實體出資額來看，蘇寧是第一大股東，而三大汽車央企一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長安汽車分別認(rèn)繳16億元，分別占比16.39%；也就是說這三大央企聯(lián)合占股高達(dá)49.17%，接近50%占比。

而騰訊、阿里、無錫飛葉、榮巽、南京恒創(chuàng)公認(rèn)繳22.5億元，占比23.06%。

*南京領(lǐng)行股權(quán)投資管理有限公司蘇由寧、一汽、東風(fēng)、長安汽車、阿里、騰訊等8家共同出資1000萬元成立。

也就是說，騰訊阿里是參投的意味，各自在其中占股大致在10%左右。

不過，智駕君用占股比的形式分析各家企業(yè)在話語權(quán)有方式頗為不妥，一個核心問題是合作方如此眾多的合作，幾方聯(lián)合成立的企業(yè)并非股份制公司，而是一家合伙制企業(yè)。

在長安汽車發(fā)布的公告中也提到，由全體合伙人組成的合伙人大會，是合伙企業(yè)的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)。

合伙企業(yè)與股份制企業(yè)有什么不同呢？

最大的不同是一般無法人資格，不繳納企業(yè)所得稅。設(shè)立和解散都比較容易，合伙人簽訂了合伙協(xié)議，就可以宣告合伙企業(yè)的成立。新合伙人的加入，舊合伙人的退伙、死亡、自愿清算、破產(chǎn)清算等均可造成原合伙企業(yè)的解散以及新合伙企業(yè)的成立。

即便出資額度不同，但在表決事務(wù)時，都具有一票否決權(quán)。

這家總份額97.6億元的合伙企業(yè)，本質(zhì)上將是一家投資公司，它將不會直接運營出行業(yè)務(wù)。

普通合伙人設(shè)投資決策委員會，對基金的投資、投后管理、投資項目退出、決定合伙企業(yè)向所投資公司委派代表的人選及/或方案、以合伙企業(yè)名義對外行使股東權(quán)利及行使表決權(quán)的事項決策擁有最終決策權(quán)。

這其中很值得玩味的是，騰訊和阿里都是中國目前最大的移動出行公司滴滴的股東，而三大汽車央企如此大手筆的布局，難道是要另起爐灶打造一家或多家新出行公司和滴滴產(chǎn)生競爭？

騰訊和阿里所投資金雖然手筆不大，但為滴滴創(chuàng)造出一個對手來其意何為呢？

當(dāng)然這其中更大的可能是這一投資財團(tuán)也許會注資滴滴。

近年來，傳統(tǒng)車企布局移動出行的動作不斷。

據(jù)新京報報道，上汽集團(tuán)推出中高端網(wǎng)約車平臺“享道出行”，江淮汽車上線移動出行品牌“和行約車”，戴姆勒與吉利組建高端專車出行服務(wù)。

2018年8月，長城汽車集團(tuán)推出共享出行品牌“歐拉出行”，開展長短租、分時租賃和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，一汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)、首汽集團(tuán)、長城汽車、上汽集團(tuán)、長安汽車、東風(fēng)汽車、江淮汽車、眾泰汽車等車企已進(jìn)軍網(wǎng)約車市場。

長安汽車在此次公告中稱，出行公司在助力長安汽車培育新動能、探索新模式的同時，對于傳統(tǒng)整車業(yè) 務(wù)也具有積極的拉動作用，將豐富和完善長安汽車生態(tài)圈，提升產(chǎn)品研發(fā)，提高長安汽車品牌力，助力長安汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展。

而這是否會成為三大央企進(jìn)一步加速融合最終組建中國最大的汽車集團(tuán)的又一步棋呢？

在兩年前的2017年12月，長安汽車、一汽集團(tuán)與東風(fēng)汽車共同簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，三方約定將在前瞻共性技術(shù)、汽車全價值鏈運營、拓展海外市場以及探索新商業(yè)模式四個領(lǐng)域展開合作。

2018年7月，三方正式簽署移動出行意向協(xié)議書，確定整合三方優(yōu)勢資源，合資組建T3出行服務(wù)公司，三方合作正式落地。

由此看來，這一投資集團(tuán)獨立打造移動出行公司的可能性很大。

滴滴最終被注資還是迎來一個自己股東扶持的競爭對手，不確定性也很大。

如果聯(lián)想到昨天一件最證實的消息，則可以有更大的想像空間。

2019年3月21日，中國廣播電視網(wǎng)絡(luò)有限公司和阿里巴巴宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作?；趯?shù)字化未來的共同相信，雙方將利用各自優(yōu)勢，推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)和有線電視網(wǎng)絡(luò)深度融合，為廣大用戶和合作伙伴創(chuàng)造更多價值。

在新聞稿中稱：

隨著人們消費內(nèi)容的方式和載體發(fā)生根本變化，客廳和家庭非常有機(jī)會成為數(shù)字化世界的新入口。雙方將基于“全國一網(wǎng)”的大背景，利用阿里巴巴在數(shù)字化轉(zhuǎn)型、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、數(shù)字娛樂、平臺運營等方面的優(yōu)勢，共同推進(jìn)建設(shè)全媒體融合服務(wù)平臺。阿里巴巴和中國廣電也將聯(lián)合開發(fā)精品內(nèi)容，合作發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)電視，打造更豐富的文娛和內(nèi)容生態(tài)。

未來萬物互聯(lián)。雙方也將在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域展開深度合作，使有線電視網(wǎng)絡(luò)在應(yīng)急實時數(shù)據(jù)、智慧城市、電子政務(wù)等民生領(lǐng)域發(fā)揮更大作用。

2017年8月，中國聯(lián)通宣布進(jìn)行混合所有制改革。聯(lián)通董事長王曉初在業(yè)績發(fā)布會上公布混改方案，宣布將引入騰訊、百度、京東、阿里巴巴等在內(nèi)的多家戰(zhàn)略投資者，認(rèn)購中國聯(lián)通A股股份。

而在10天前，中國首家實現(xiàn)混合所有制改革的央企中國聯(lián)通提交了一份堪稱亮眼的2018年成績單。

3月13日晚間，中國聯(lián)通披露公告稱，2018年全年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入2908.77億元，同比增長5.8%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤40.81億元，同比增長858.3%。創(chuàng)新業(yè)務(wù)或為中國聯(lián)通業(yè)績的增長貢獻(xiàn)了重要力量。

在一定程度上，聯(lián)通的混合制改革被認(rèn)為是成功的案例，中國移動也因此開始醞釀混改。

一直風(fēng)聲不斷的三大央企合并一事，是否也是一次國有資本的混后制改革？并最終同時引入阿里與騰訊等民營資本進(jìn)入？

這一投資出行業(yè)務(wù)的合伙制企業(yè)的成立為這種想像提供了空間。

這似乎也可以解釋阿里與騰訊在已經(jīng)有了滴滴之后依然與三大汽車央企綁定在一起的原因。