電動(dòng)化對汽車比賽來說是毒藥嗎？至少目前來看，它跟鎮(zhèn)靜劑一樣讓人感到無趣。

在短程加速賽（Drag race）中，雪佛蘭曾取得過9秒跑完1/4英里的成績，現(xiàn)在它的“eCOPO科邁羅”賽車又達(dá)成了這個(gè)成績，這輛電動(dòng)賽車把1/4英里的沖刺時(shí)間鎖定在了9.837秒（其實(shí)對電動(dòng)賽車來說，這是個(gè)歷史性的記錄）。

不久前，在美國的一個(gè)短程加速賽事中，這輛“eCOPO科邁羅”電動(dòng)賽車還只能達(dá)到10.14秒的最佳成績，但是，據(jù)說這僅僅是因?yàn)樗话l(fā)揮出了80%的潛力；

在重整旗鼓之后，在另外一場角逐中，這輛“eCOPO科邁羅”發(fā)揮出了更多的實(shí)力，把沖刺成績鎖定在了9.837秒，從現(xiàn)場的掌聲和車隊(duì)工作人員的歡呼聲中，可以想象，他們?nèi)×肆艘粋€(gè)相當(dāng)振奮人心的消息。

去年10月的SEMA展上，這輛全電驅(qū)動(dòng)的“eCOPO科邁羅賽車”與公眾見面，它基于常規(guī)的“COPO科邁羅”賽車打造，后者經(jīng)常由雪佛蘭提供給私人賽車手競技之用?；诖?，這輛電動(dòng)版的“eCOPO科邁羅賽車”甚至還“借用”了燃油版賽車的3速自動(dòng)變速箱和堅(jiān)固后橋。

動(dòng)力方面，兩臺(tái)電動(dòng)馬達(dá)從四個(gè)200伏的電池組中獲得動(dòng)力，這些電池組分布在整個(gè)車內(nèi)，可實(shí)現(xiàn)理想的重量分配并驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出780馬力的動(dòng)力和1057Nm的扭矩。

正如我們在視頻中看到的那樣，eCOPO科邁羅在起跑瞬間爆發(fā)出強(qiáng)大的動(dòng)力，巨大的后輪扭矩將前輪推向天空，然后一騎絕塵，最終在賽道的計(jì)時(shí)終點(diǎn)以134英里/小時(shí)（合216公里/小時(shí)）的速度結(jié)束比賽。然后，賽車如果還需要繼續(xù)下一場比賽，則需要用800伏的充電系統(tǒng)給自己快速充電。

然而，是的，我想說“然而”，與我們想象中需要震耳欲聾的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴來陪襯比賽的熱烈和賽車的強(qiáng)大不同的是，“eCOPO科邁羅”賽車完成比賽的整個(gè)過程安靜又迅速，如果你的注意力不小心溜了個(gè)號(hào)，你甚至都可能錯(cuò)過這一場身邊的“閃電賽”。

在這個(gè)過程中，“eCOPO科邁羅”賽車僅僅是在剛剛起步的時(shí)候，撓了撓胎，發(fā)出急促又短暫的“嘰嘰”叫聲，外加滾滾白煙，然后就在終點(diǎn)線處用黑色的減速傘“致謝”全場了。

由此，我們不得不拷問自己，電動(dòng)化究竟給汽車賽事帶來了什么？

一方面，工程師可能更喜歡電動(dòng)化給工程技術(shù)帶來的更大的發(fā)揮空間，無論是把傳統(tǒng)機(jī)械難題變成可程序控制的數(shù)字化程序（比如動(dòng)力輸出更加容易控制），還是電氣化后清爽的空間結(jié)構(gòu)，都讓已經(jīng)走到極致的傳統(tǒng)賽車找到了新的“破發(fā)點(diǎn)”。

你覺得這個(gè)場景應(yīng)當(dāng)配合著發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼？完全沒有的，現(xiàn)場比你家小區(qū)停車場還安靜（夸張的說法）

但是對于觀眾來說，缺少了聲音的刺激，就好像吃到了一盤沒放鹽的麻辣香鍋一樣，總是覺得香辣之間少了基礎(chǔ)的味道；或許這就跟我們已經(jīng)習(xí)慣了好萊塢大片，但突然間卻要回到上個(gè)世紀(jì)的“默片（無聲電影）”時(shí)代，去看那些純粹的“視覺藝術(shù)”一樣尷尬并無聊。

電動(dòng)化，對技術(shù)發(fā)展來說是一劑強(qiáng)效的催化劑，但對娛樂觀眾來說，則像是……不，不能說它是毒藥，但它至少就像鎮(zhèn)靜劑一樣，讓本來需要捂耳朵尖角的汽車賽事變成了貴族家的音樂會(huì)，讓人變得昏昏欲睡了。

未來電動(dòng)化能不能用新辦法討巧觀眾？我們不妨等等看。