隨著近年來(lái)電動(dòng)汽車(chē)、網(wǎng)聯(lián)車(chē)、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)新應(yīng)用的漸行漸近，汽車(chē)行業(yè)對(duì)微控制單元、傳感器和存儲(chǔ)器等汽車(chē)半導(dǎo)體設(shè)備需求激增，半導(dǎo)體廠商在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中開(kāi)始扮演越來(lái)越重要的角色，專(zhuān)家預(yù)測(cè)汽車(chē)半導(dǎo)體行業(yè)發(fā)展機(jī)遇正在逐漸顯現(xiàn)。

據(jù)德勤近日在上海發(fā)布的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)報(bào)告顯示，在汽車(chē)行業(yè)，安全相關(guān)電子系統(tǒng)的普及呈爆炸式增長(zhǎng)。到 2022年，汽車(chē)半導(dǎo)體元器件的成本將達(dá)到每車(chē)600美元。未來(lái)十年，自動(dòng)化、電氣化、數(shù)字互聯(lián)及安防系統(tǒng)的發(fā)展將推動(dòng)汽車(chē)電子設(shè)備和子系統(tǒng)中半導(dǎo)體元器件的數(shù)量不斷增長(zhǎng)。

德勤中國(guó)半導(dǎo)體子行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)合伙人陳頌表示，安全、信息娛樂(lè)、導(dǎo)航和燃料效能方面的汽車(chē)電子元件消費(fèi)在未來(lái)幾年內(nèi)將出現(xiàn)增長(zhǎng)，這得益于越來(lái)越多的電子元件應(yīng)用于車(chē)載安全功能。在驅(qū)動(dòng)半導(dǎo)體增長(zhǎng)的 各類(lèi)應(yīng)用中，高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)增幅最大，這將推動(dòng)對(duì)集成電路、微控制單元和傳感器的需求相應(yīng)增長(zhǎng)。?

據(jù)專(zhuān)家介紹，汽車(chē)行業(yè)歷經(jīng)了長(zhǎng)期發(fā)展后，才實(shí)現(xiàn)了以安全與舒適性為核心的汽車(chē)電子前裝化。早在2004年，僅有四分之一的出廠車(chē)輛內(nèi)置安全氣囊，而配有前裝電動(dòng)座椅的車(chē)輛不足50%。然而，在政府監(jiān)管和消費(fèi)者需求驅(qū)動(dòng)下，安全相關(guān)的電子系統(tǒng)迅速普及。如今，汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng)新大多出現(xiàn)在電子系統(tǒng)而非機(jī)械層面。2007年到 2017年期間，汽車(chē)電子成本占比從約20% 上升至40%左右。半導(dǎo)體成本(即電子系統(tǒng)零部件的成本) 已經(jīng)從2013年的每車(chē)312美元增加到了如今約400美元。汽車(chē)半導(dǎo)體供應(yīng)商正獲益于微控制單元、傳感器、存儲(chǔ)器等各需求的大幅增長(zhǎng)。

近幾年來(lái)汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了翻天覆地的變革，人工智能、電動(dòng)汽車(chē)、 無(wú)人駕駛、能源儲(chǔ)存和網(wǎng)絡(luò)安全等技術(shù)的發(fā)展都將重塑汽車(chē)行業(yè)。業(yè)界普遍認(rèn)為，自動(dòng)化、電氣化、數(shù)字互聯(lián)與安全性，這四大趨勢(shì)將在未來(lái)十年推動(dòng)汽車(chē)電子和子系統(tǒng)中的半導(dǎo)體元器件不斷增加。

在不久前舉行的第十八屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)上，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與ICT技術(shù)的融合已成趨勢(shì)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)被視為汽車(chē)業(yè)新的突破口和未來(lái)增長(zhǎng)引擎之一，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)廠家爭(zhēng)相推出大量具有“新四化”概念的車(chē)型。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華表示，“智能化網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用會(huì)非?？焖佟?。華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍稱(chēng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在把ICT技術(shù)定位為新的主導(dǎo)性汽車(chē)技術(shù)，在走向智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)過(guò)程中，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)變道超車(chē)的機(jī)會(huì)。

“盡管手機(jī)在當(dāng)前以及未來(lái)都是半導(dǎo)體企業(yè)的最大市場(chǎng)，但多年以來(lái)這一領(lǐng)域的增長(zhǎng)已經(jīng)十分飽和。而汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)卻是個(gè)例外。隨著高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和車(chē)載信息娛樂(lè)等電子部件越來(lái)越多應(yīng)用于 汽車(chē)，這一領(lǐng)域需求強(qiáng)勁，成為半導(dǎo)體企業(yè)的重要增長(zhǎng)市場(chǎng)”。陳頌表示。

據(jù)德勤預(yù)測(cè)，2018年全球汽車(chē)半導(dǎo)體收入將達(dá)到400 億美元的歷史高點(diǎn)，并將在2022年突破600億美元。其中，亞太地區(qū)在政府政策支持和消費(fèi)者安全性需求的推動(dòng)下(尤其在中國(guó))，將以41%的增速領(lǐng)跑全球。中國(guó)是目前全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，還將成為全球汽車(chē)制造中心，吸引著各國(guó)汽車(chē)制造商，輕型汽車(chē)產(chǎn)量在全球范圍內(nèi)的占比將達(dá)到近29%。這些趨勢(shì)均使亞太地區(qū)倍受半導(dǎo)體廠商的青睞。

汽車(chē)行業(yè)對(duì)半導(dǎo)體廠商而言其實(shí)并非一個(gè)陌生的市場(chǎng)。許多廠商多年前就已進(jìn)入了汽車(chē)領(lǐng)域。然而，由于客戶(hù)規(guī)模不足，而且流程驗(yàn)證周期長(zhǎng)，當(dāng)時(shí)汽車(chē)市場(chǎng)并非半導(dǎo)體廠商的重要收益來(lái)源。如今，隨著高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、人工智能、數(shù)字互聯(lián)以及傳感器等汽車(chē)電子的需求不斷增加，汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)正顯現(xiàn)出廣闊前景。

陳頌認(rèn)為，要抓住這些良機(jī)，對(duì)半導(dǎo)體企業(yè)來(lái)說(shuō)，需要了解汽車(chē)市場(chǎng)特有的要求；在汽車(chē)行業(yè)，資質(zhì)要求將極為嚴(yán)格而且極具挑戰(zhàn)；對(duì)許多半導(dǎo)體廠商而言，進(jìn)入汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)并非輕而易舉，可以通過(guò)并購(gòu)助推市場(chǎng)進(jìn)入；除此之外，還要重新思考合作模式和角色，傳統(tǒng)汽車(chē)半導(dǎo)體行業(yè)的生態(tài)體系及合作模式不再固定不變，而是前所未有地相互交織、緊密關(guān)聯(lián)。