在大型企業(yè)信息系統(tǒng)的應(yīng)用中，常使用消息中間件作為企業(yè)集成的方式。根據(jù)快速公
交（BRT, Bus Rapid Transit）的業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，針對(duì)通用消息中間件不能與快速公交業(yè)務(wù)緊密結(jié)合的問(wèn)題，提出并介紹了專用于快速公交智能系統(tǒng)集成的消息中間件（BRTMOM）的通信策略。
關(guān)鍵字：企業(yè)應(yīng)用集成；消息中間件；通信策略
快速公交（BRT）智能系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)有線、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)為支撐，集成了多種與公交業(yè)務(wù)
相關(guān)的子系統(tǒng)的綜合信息管理系統(tǒng)，其中包括運(yùn)營(yíng)調(diào)度子系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)監(jiān)控子系統(tǒng)、站臺(tái)乘客服務(wù)子系統(tǒng)、車載設(shè)備子系統(tǒng)、票務(wù)管理子系統(tǒng)、車隊(duì)管理子系統(tǒng)等分布在各個(gè)終端上的業(yè)務(wù)子系統(tǒng)。這些子系統(tǒng)需要通過(guò)一種可靠并且高效的通信機(jī)制進(jìn)行協(xié)作，才能發(fā)揮出系統(tǒng)集成中“1＋1>2”的優(yōu)勢(shì)。而目前在實(shí)際中廣泛采用的消息中間件技術(shù)就是提供這種機(jī)制的解決方式之一。消息中間件位于系統(tǒng)軟件與應(yīng)用程序之間，為應(yīng)用程序提供消息通信服務(wù)，實(shí)現(xiàn)不同軟硬件平臺(tái)上不同應(yīng)用程序之間的集成。
目前雖然市場(chǎng)上流行的通用消息中間件無(wú)論從功能上還是效率上都已經(jīng)非常成熟，但它
們無(wú)法與公交業(yè)務(wù)緊密結(jié)合。例如，在系統(tǒng)運(yùn)行中或者系統(tǒng)故障恢復(fù)后，會(huì)產(chǎn)生大量“過(guò)期”的冗余消息，會(huì)影響系統(tǒng)運(yùn)行的效率，通用消息中間件就不能處理這樣的情況。
為了保障智能系統(tǒng)穩(wěn)定、高效的運(yùn)行，降低各子系統(tǒng)間通信的開(kāi)發(fā)難度，根據(jù)智能公交
系統(tǒng)的特點(diǎn)，我們?cè)O(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)一種適用于BRT 智能系統(tǒng)集成的專用消息中間件系統(tǒng)，并應(yīng)用到智能公交系統(tǒng)的集成。本文主要介紹消息中間件在實(shí)現(xiàn)過(guò)程中的通信控制策略，包括消息傳遞模式、消息可靠性保障以及冗余消息的處理。