資料介紹
高速磁懸浮直線電機通信設計
磁浮列車是采用無接觸電磁懸浮、導向和驅動的高速列車系統(tǒng),具有速度高、能耗低、噪音小、安全舒適、無污染等優(yōu)點,是一種非常理想的新型陸路高速交通工具,有著廣闊的應用前景[1]。目前,國內已經掌握了中低速磁浮列車的關鍵技術,但對高速磁懸浮技術的研究還有許多技術亟待解決,懸浮系統(tǒng)是高速磁浮列車系統(tǒng)的核心和關鍵,而懸浮氣隙測量系統(tǒng)又是懸浮系統(tǒng)的重要組成部分,為懸浮控制系統(tǒng)提供可靠而準確的運行參數,將測量到的懸浮氣隙的大小變換為電信號,提供給懸浮控制系統(tǒng),懸浮控制系統(tǒng)通過調整控制電磁鐵線圈中的電流大小使定子軌道與懸浮電磁鐵之間的氣隙保持在 8 ~ 15 mm。關于高速磁浮列車懸浮氣隙測量系統(tǒng)的研究具有很強的針對性,測量系統(tǒng)安裝于高速運行的高速磁浮列車上,被測物體是具有齒槽結構的定子軌道,間隙測量范圍為 0 ~ 20 mm,預期測量精度為 1 0. 4 mm。

1 懸浮氣隙測量系統(tǒng)的設計方案德國 TR 型高速磁浮列車系統(tǒng)采用長定子軌道結構,軌道面向懸浮電磁鐵的一面是齒槽結構,懸浮電磁鐵上有激勵繞組和發(fā)電繞組線圈。由于將整個軌道作為定子( 初級),這樣,就要求將軌道做成迭片結構以減少行波磁場在軌道中產生的渦流。車載懸浮電磁鐵在將車懸浮起來的同時還要作為列車的推進部件,即直線電機的次極。懸浮電磁鐵、定子軌道以及懸浮氣隙測量系統(tǒng)之間的位置關系如圖 1 所示。
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