當(dāng)被通知要去參加上汽榮威eRX5的試駕時(shí)，有兩個(gè)問(wèn)題出現(xiàn)在我腦海里，第一個(gè)想知道這款車(chē)質(zhì)感如何，這個(gè)需要與車(chē)子多接觸、多體會(huì)，才能判斷；另外就是上汽那套EDU系統(tǒng)，雖然EDU全稱(chēng)不了解，但我估計(jì)是“電控驅(qū)動(dòng)單元”之類(lèi)的。

　?。‥DU）

　　評(píng)價(jià)質(zhì)感就不說(shuō)了，話(huà)題比較大，今天主要說(shuō)下EDU，為什么我那么關(guān)注EDU呢？

　?。‥-CVT）

　　首先，前面說(shuō)了，EDU是電控驅(qū)動(dòng)單元的意思，也就是其它驅(qū)動(dòng)力通過(guò)它的控制，然后再傳遞輸出。一般來(lái)說(shuō)，并聯(lián)及混聯(lián)系統(tǒng)有兩種及以上動(dòng)力來(lái)源，一個(gè)內(nèi)燃機(jī)與多個(gè)電動(dòng)機(jī)組合，這時(shí)候就需要?jiǎng)恿?a href='http://www.brongaenegriffin.com/tags/耦合/' target='_blank' class='arckwlink_none'>耦合裝置來(lái)銜接這些源動(dòng)力并輸出給傳動(dòng)軸，比較出名的是豐田的E-CVT、本田的PCU等。豐田的混動(dòng)之所以讓全世界折服，最重要的原因之一就是這套 強(qiáng)大的E-CVT，因?yàn)榘⑻亟鹕l(fā)動(dòng)機(jī)可以調(diào)教與電動(dòng)機(jī)等配件可以買(mǎi)到，唯獨(dú)這個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)只此一家，因此，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)混合動(dòng)力的重要性也就了然了。

　　再說(shuō)另外一個(gè)原因，2007年，離特斯拉第一款量產(chǎn)車(chē)Roadster上市還有一年時(shí)間，特斯拉委托英國(guó)Xtrac生產(chǎn)的兩檔變速器，原本以為非常順利，但實(shí)際跑了40秒就報(bào)廢了；與此同時(shí)，馬斯克與CEO艾哈伯德在管理上產(chǎn)生嚴(yán)重分歧，導(dǎo)致創(chuàng)始人兼CEO的艾哈伯德憤然離去。由于2檔變速箱技術(shù)與成本問(wèn)題使得Roadster遲遲無(wú)法量產(chǎn)，最終，馬斯克拍板否定Roadster安裝2檔變速箱的計(jì)劃，取而代之的是電動(dòng)汽車(chē)單速變速箱，也就是現(xiàn)在很多電動(dòng)汽車(chē)常用的固定齒比變速箱。2008年，Roadster順利量產(chǎn)，但性能與當(dāng)時(shí)標(biāo)定的大打折扣。