汽輪機葉片調(diào)頻
葉片調(diào)頻的目的:運行試驗表明，在汽輪機事故中，葉片損壞占相當大的比重，其中又以葉片振動損壞為主。據(jù)國外統(tǒng)計，葉片事故約占汽輪機事故25%以上；據(jù)國內(nèi)1977年對1156臺汽輪機統(tǒng)計，發(fā)生葉片損壞或斷裂事故者約占31.7%。
????? 葉片的共振斷裂是葉片損傷的主要形式，為了避免葉片共振，我們必須做好葉片調(diào)頻工作。
激振力:實踐證明汽輪機葉片除承受靜應(yīng)力外，還受到因氣流不均勻產(chǎn)生的激振力作用。該力是由級中氣流流場不均勻所致的。造成流場不均的原因很多，歸納起來可分為兩類：一類是葉柵尾跡擾動，即氣流繞流葉柵時，由于附面層的存在，葉柵表面氣流速度近于零，附面層以外氣流速度為主流區(qū)速度，當氣流流出葉柵時在出口邊形成尾跡；另一類是結(jié)構(gòu)擾動，如部分進汽、抽汽口、進排氣管以及葉柵節(jié)距有偏差等原因引起氣流流場不均勻。
對旋轉(zhuǎn)的葉片來說，激振力對葉片的作用是周期性的。當葉片自振頻率與激振力頻率相等時，無論激振力是脈沖形式還是簡諧形式，都會使葉片發(fā)生共振。當自振頻率為激振力頻率的整數(shù)倍時，只有脈沖形式激振力才會引起葉片共振。當自振頻率等于激振力頻率或前者是后者的整數(shù)倍而共振時，稱為兩者合拍。在汽輪機中，葉片的激振力都是以脈沖形式出現(xiàn)的。
調(diào)頻手段:實際實踐中，可能遇到調(diào)頻葉片的頻率不能滿足所需的避開率，這時應(yīng)對該級葉片的振動頻率進行調(diào)整。只有葉片頻率分散度合格的級，才能進行調(diào)頻。一般來說，凡是能影響葉片頻率的諸因素，都可以作為調(diào)頻手段。電廠現(xiàn)場調(diào)頻的方法有：
1）重新安裝葉片，改善安裝質(zhì)量
2）增加葉片與圍帶或拉筋的連接牢固度
3）加大拉筋直徑或改用空心拉筋
4）增加拉筋數(shù)目
5）改變成組葉片數(shù)目
6）增設(shè)拉筋或圍帶
7）葉頂鉆孔
8）采用長弧圍帶