目前絕大多數(shù)工程機(jī)械依然采用將散熱系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)布置在一個(gè)艙室內(nèi)的傳統(tǒng)布置方式。這種方式不僅迎風(fēng)冷卻效果不明顯，而且動(dòng)力艙內(nèi)部流動(dòng)阻力很大，散熱器之間流動(dòng)與傳熱的相互干擾比較嚴(yán)重，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)、變矩器以及液壓系統(tǒng)等的散熱負(fù)荷很大，整個(gè)散熱系統(tǒng)的環(huán)境條件十分惡劣。隨著車輛冷卻技術(shù)的發(fā)展，把多個(gè)散熱器組合起來形成一個(gè)獨(dú)立的艙室以加強(qiáng)冷卻、增加散熱器散熱面積，已成為工程機(jī)械散熱系統(tǒng)的一種發(fā)展趨勢。

　　針對獨(dú)立式散熱艙與傳統(tǒng)軸向散熱艙在布置形式、風(fēng)扇與多個(gè)散熱器之間的匹配關(guān)系、散熱艙內(nèi)部流場分布等都方面差異很大的問題，開發(fā)了獨(dú)立式散熱艙模擬試驗(yàn)系統(tǒng)，對具有不同散熱器安裝傾角和安裝位置的獨(dú)立式散熱艙進(jìn)行了試驗(yàn)，利用測壓管、葉輪風(fēng)速儀等測量了不同T況下散熱艙流動(dòng)阻力、散熱器表面風(fēng)速分布等流動(dòng)特性，計(jì)算分析了風(fēng)速分布相對不均勻性系數(shù)及散熱艙匹配特性曲線。研究結(jié)果表明，散熱器傾角在300以內(nèi)時(shí)，隨著角度增大，散熱器流動(dòng)阻力減小，表面風(fēng)速分布更不均勻；散熱器由對置布置改為垂直布置時(shí)，散熱器流動(dòng)阻力增大，表面風(fēng)速分布更不均勻；風(fēng)扇與散熱艙的匹配區(qū)域?yàn)轱L(fēng)扇壓升小、氣體流量大的區(qū)域。