分析了礦井巷道中礦車(chē)不同部件著火的四種不同計(jì)算方法。并與兩次全尺寸礦車(chē)火災(zāi)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了比較。這四種不同的方法是基于礦車(chē)可燃組分間火災(zāi)蔓延的物理關(guān)系。前兩種方法使用臨界熱流作為點(diǎn)火標(biāo)準(zhǔn)，而其他兩種方法使用點(diǎn)火溫度。進(jìn)行了敏感性分析，并進(jìn)一步分析了影響因素。計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了比較。由于所有燃油部件的表面溫度從未達(dá)到相應(yīng)的點(diǎn)火溫度，因此排除了采用點(diǎn)火溫度標(biāo)準(zhǔn)的兩種方法。對(duì)于采用臨界熱流密度準(zhǔn)則的兩種方法，發(fā)現(xiàn)不包括火焰輻射項(xiàng)的表達(dá)式是不合適的，因?yàn)榛鹧孑椛鋵?duì)擴(kuò)散機(jī)制起著重要作用。發(fā)現(xiàn)含有火焰輻射項(xiàng)的表達(dá)式非常接近觀察到的點(diǎn)火時(shí)間，除了鉆機(jī)的左后輪胎，它預(yù)測(cè)的點(diǎn)火時(shí)間比觀察到的要高得多。這種差異尚不清楚，必須進(jìn)一步調(diào)查。研究還發(fā)現(xiàn)，表面熱損失對(duì)輸出結(jié)果沒(méi)有影響，因此在計(jì)算中可以忽略不計(jì)。在輪式裝載機(jī)的情況下，計(jì)算出的熱釋放率曲線與測(cè)量曲線不匹配，在鉆機(jī)的情況下也不匹配。這種情況下的困難在于準(zhǔn)確預(yù)測(cè)部件（在這種情況下是吸入軟管）的機(jī)械故障，這將引發(fā)非常嚴(yán)重的液壓油池火災(zāi)。

　　采礦車(chē)輛通常涉及采礦的大部分階段：勘探、鉆探、爆破、裝載和挖掘、運(yùn)輸、服務(wù)和維護(hù)。不用說(shuō)，地下礦山中的車(chē)輛作為主要礦山作業(yè)（裝載/挖掘）的主要組成部分發(fā)揮著極其重要的作用。采礦車(chē)幾乎可以在礦井的所有部分找到。

　　一般來(lái)說(shuō)，地下礦山的環(huán)境對(duì)采礦車(chē)輛有很大的要求，比如輪胎的磨損很大，因?yàn)榄h(huán)境惡劣，有些類(lèi)型的車(chē)輛，如裝載機(jī)，設(shè)計(jì)用于承受操作員區(qū)的落石。因此，采礦車(chē)的設(shè)計(jì)通常以緊湊的設(shè)計(jì)和堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)來(lái)區(qū)分。

　　采礦車(chē)的主要可燃部件因車(chē)型而異，例如，輪胎通常主要用于裝載機(jī)和液壓軟管，而液壓油通常主要用于鉆機(jī)。最常見(jiàn)的火災(zāi)原因是熱表面上的易燃液體，通常液壓油噴在設(shè)備熱表面上。

　　為了降低火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，一些車(chē)輛在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)安裝了自動(dòng)滅火系統(tǒng)。另一種方法是使用耐火或不可燃的材料，從而降低火災(zāi)負(fù)荷和火災(zāi)蔓延的風(fēng)險(xiǎn)，例如使用耐火液壓油。

　　為了量化熱量和煙霧傳播，必須確定火災(zāi)的熱釋放速率。因此，計(jì)算地下礦山中各種類(lèi)型采礦車(chē)的總熱釋放率的方法在礦山消防安全設(shè)計(jì)中具有重要的工程應(yīng)用價(jià)值。一種方法的輸出將為我們提供有關(guān)最大熱釋放速率、最大熱釋放速率的時(shí)間以及火災(zāi)持續(xù)時(shí)間的數(shù)據(jù)。在礦井內(nèi)可找到特定類(lèi)型車(chē)輛的部分設(shè)計(jì)煙霧通風(fēng)系統(tǒng)，以及監(jiān)督整個(gè)礦井的通風(fēng)系統(tǒng)時(shí)，最大放熱率和最大放熱率的時(shí)間至關(guān)重要。最大放熱率的增加可能改變礦井的流動(dòng)狀況，也會(huì)增加通風(fēng)系統(tǒng)的需求和容量。有關(guān)火災(zāi)持續(xù)時(shí)間的數(shù)據(jù)在設(shè)計(jì)特定位置礦工的出口安全時(shí)至關(guān)重要，因?yàn)榈叵碌V山通常使用具有有限空氣供應(yīng)的避難室作為出口解決方案。