衛(wèi)星通信簡單地說就是地球上（包括地面和低層大氣中）的無線電通信站間利用衛(wèi)星作為中繼而進行的通信，由衛(wèi)星和地球站兩部分組成。衛(wèi)星通信的特點是：通信范圍大。只要在衛(wèi)星發(fā)射的電波所覆蓋的范圍內，從任何兩點之間都可進行通信，不易受陸地災害的影響；只要設置地球站電路即可開通，同時可在多處接收，能經濟地實現廣播、多址通信電路設置非常靈活，可隨時分散過于集中的話務量；同一信道可用于不同方向或不同區(qū)間。下面本文將詳細介紹。伴隨著航空互聯(lián)網帷幕拉開，機載衛(wèi)星通信近年來熱度越來越高，各種媒體不斷有SBB、Ku、2Ku、Ka、HTS等專業(yè)術語出現，萬米高空發(fā)微博、看春晚、能上網了等熱點新聞不斷付諸媒體頭條。移動互聯(lián)網服務的最后一個信息孤島——飛機客艙，逐步被機載衛(wèi)星通信系統(tǒng)解決，移動互聯(lián)網的觸角終于登上萬米高空，航空旅客們終于逐步擺脫飛行途中漫長、枯燥且與世隔絕的苦日子，開始體驗***、嗨購且時時在線的旅途好生活。那么，機載衛(wèi)星通信技術到底是一種什么樣的技術，具備哪些技術特點，其系統(tǒng)的構成是什么樣的，未來發(fā)展趨勢是什么？本文幫你揭開機載衛(wèi)星通信神秘面紗，帶你探究機載衛(wèi)星通信系統(tǒng)未來發(fā)展趨勢。

　　機載衛(wèi)星通信簡介

　　機載衛(wèi)星通信系統(tǒng)并非今日才出現的新鮮玩意，目前在我國承擔青藏高原地區(qū)飛行任務的飛機以及執(zhí)行跨洋飛行的寬體飛機很早就要求安裝了基于L波段的機載海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)，主要用于解決ATC空中交通控制，這些飛機由于沒有陸基VHF系統(tǒng)支撐，無論是語音、ACARS均通過機載衛(wèi)星通信系統(tǒng)傳送。民航局為加強AOC語音指揮暢通，要求加裝機載衛(wèi)星通信系統(tǒng)也屬于這個范疇。以上說的機載衛(wèi)星通信系統(tǒng)過去主要用于前艙通信需求，隨著客艙寬帶上網需求越來越迫切，機載海事衛(wèi)星系統(tǒng)推出了SBB 業(yè)務（N*432kbps）用于客艙Wi-Fi接入，歐洲Onair公司陸續(xù)在數百架飛機上做了改裝。SBB業(yè)務基于L波段衛(wèi)星資源，由于L 波段頻率有限，總體帶寬資源非常有限，加之SBB速率有限，現有海事衛(wèi)星通信在客艙應用并未大規(guī)模推廣。注解1：L波段，指的是頻率位于1GHz~2GHz的電磁波信號。L波段海事SBB衛(wèi)星通信系統(tǒng)是目前覆蓋全球的窄帶衛(wèi)星通信系統(tǒng)，可提供N*432Kbps的數據帶寬同時具有話音鏈路，可同時滿足前艙和后艙的使用需求?；贙u頻段的機載衛(wèi)星通信系統(tǒng)在美國廣泛應用，美西南航空公司等多家航空公司推出基于Ku頻段機載通信航空互聯(lián)網服務，由于Ku頻段擁有頻率資源高于L頻段，峰值速率也可達30Mbps（衛(wèi)星資源足夠前提下），所以當前Ku頻段機載衛(wèi)星通信系統(tǒng)成為最成熟的航空互聯(lián)網解決方案，當前東航、國航、南航等航空公司試驗試飛飛機均采用基于Ku頻段的機載衛(wèi)星通信系統(tǒng)。