汽車電子控制器（ECU）的開發(fā)和任何電子產(chǎn)品的開發(fā)流程基本是相同的，需要硬件、軟件、測試三方面的工程師去完成。 在設計流程上一般又分為功能樣件、測試樣件（一般兩輪甚至更多）、量產(chǎn)件。不同階段的樣件主要的任務不同，設計和測試關(guān)注的重點也會不一樣。 如果有硬件開發(fā)經(jīng)驗的，可以跳過這一段，直接到最后。 一、硬件設計 1、項目需求分析 項目需求的分析是設計任務開始的第一步，一份完善的項目需求一般包含了控制器的功能、MCU性能要求、外部電氣架構(gòu)、工作環(huán)境、安裝位置、工作環(huán)境、工作電壓范圍、外部負載參數(shù)、診斷需求、目標成本等內(nèi)容，有了這些內(nèi)容，開發(fā)人員就可以根據(jù)自己的內(nèi)容進行設計工作了，當然項目需求是一個時常會變的東西，這變化也是硬件設計痛苦的來源之一。 2、硬件總體方案設計和器件選型 根據(jù)外部的負載和接口需求，基本可以確定出硬件的總體方案：幾路ADC、幾路數(shù)字輸入、幾路CAN、幾路LIN、幾路高低邊驅(qū)動等等。然后根據(jù)所需的接口數(shù)量進行器件選型，這里要考慮成本、平臺成熟度、芯片供應商配合程度、供貨周期等因素。在一個成熟的公司，針對不同的應用都會有一些成熟的平臺（類似于整車的平臺化），比如車身控制器選16位某芯片、車機選32位某芯片。如果項目成本卡的很嚴，那可能就要發(fā)揮硬件工程師的創(chuàng)造力了，用三極管電阻電容做出功能強大的電路。 3、原理圖設計、結(jié)構(gòu)設計、PCB設計 器件選型完成，元器件都入庫完畢以后就可以開始原理圖設計了，根據(jù)項目需求和自己的經(jīng)驗去將原理圖和芯片的外圍電路細化，此時除了考慮功能實現(xiàn)，還需要關(guān)注故障診斷、電氣性能和電磁兼容相關(guān)的問題：防靜電、信號完整性、外部負載功率、防反接、防掉電、防異常電壓等等很多細節(jié)，這一塊就是看經(jīng)驗的積累了。 在這個階段，結(jié)構(gòu)工程師也需要介入，根據(jù)控制器安裝位置、空間、防水等級要求等內(nèi)容確定控制器外殼的材料、大小、內(nèi)部結(jié)構(gòu)等，主要根據(jù)環(huán)境試驗要求考慮機械性能和防水防塵等要點。 原理圖和結(jié)構(gòu)均設計完成后，設計輸出給PCB工程師進行PCB設計，PCB設計主要關(guān)注布局和散熱。此時還需要對BOM表進行整理，并安排備料。完成后發(fā)布生產(chǎn)資料。 4、功能調(diào)試 PCB到樣以后，軟件工程師介入，進行功能調(diào)試，保證實現(xiàn)最基本的輸入輸出功能，發(fā)現(xiàn)硬件設計中的問題。硬件工程師此時開始進行改版準備。 5、設計驗證DV試驗 經(jīng)由1—3步驟改版后，開始進行DV試驗相關(guān)工作，根據(jù)國標企標擬定試驗條件并準備試驗環(huán)境和設備。然后不斷修改到滿足標準。 以上5部以后硬件的工作基本就告一段落，剩下主要是根據(jù)需求和軟件的要求跟進修改。當然有時候應主機廠的需要，還可能需要做產(chǎn)品認可試驗，出具一些檢測報告，這一點和DV類似，不展開。 增加一點，對于量產(chǎn)項目來說，下線檢測也是一個非常重要的步驟，需要對應的下線檢測設備和軟件，并且在下線的時候燒寫相應的程序，所以硬件工程師在設計的時候一定要注意測試點的布質(zhì)和覆蓋率，并且支持下線檢測設備的開發(fā)。 總體上汽車電子硬件開發(fā)流程其實和消費電子領(lǐng)域的流程是一樣的，只不過在DV試驗方面花的精力要大一些。汽車電子關(guān)注的重點在安全性上，功能安全也在不斷普及，為了滿足這些要求，汽車電子的試驗條件也在變得更加嚴格。 汽車工作環(huán)境的復雜：供電電壓不穩(wěn)，工作溫度單位寬，工作環(huán)境干擾大，這些在設計和測試的時候都需要全盤考慮，具體就暫時不展開了，以后有機會再寫電氣性能試驗和和emc試驗相關(guān)的東西。 可能在很多領(lǐng)域和公司硬件工程師會比較枯燥或者不那么受重視，但是我自己感覺汽車電子領(lǐng)域的硬件比消費電子領(lǐng)域或許更加好玩一點，外圍電路的好壞有時候直接決定了ecu的可靠性，曾經(jīng)某公司的控制器里的一個二極管的高溫特性不好，直接導致一批車召回。所以汽車行業(yè)的硬件工程師責任也很重啊。 當然，如果硬件工程師能了解軟件，通訊協(xié)議，故障診斷等方面的內(nèi)容，在開展工作的時候就更加輕松了。 (mbbeetchina)