電動(dòng)車(chē)鋰離子電池常見(jiàn)故障

1. 騎行里程短：造成騎行里程短的原因很多。常見(jiàn)的有以下幾種：

A、電池容量低：排除使用壽命外，一般是其中一只電池性能不好，容量變小。處理辦法是更換掉這只電池芯。操作步驟：電池配組，選一只和其他電池性能相近的電池更換上，需要容量測(cè)試柜、內(nèi)阻儀、萬(wàn)用表、點(diǎn)焊機(jī)等設(shè)備儀器。新選的電池要在容量、內(nèi)阻、電壓等各項(xiàng)指標(biāo)上和其他電池相近。

B、電池沒(méi)充滿電：電動(dòng)車(chē)鋰電池由10幾只單體電池組成，由于單體間存在差異，在使用過(guò)程中會(huì)有一只或幾只電池電壓低于其他電池電壓，在充電過(guò)程中當(dāng)其他電池充滿電時(shí)，這些電壓低的電池還沒(méi)充滿電，造成騎行里程短。   處理辦法是加長(zhǎng)充電時(shí)間（每次充電12小時(shí)），經(jīng)過(guò)幾次充放電以后會(huì)有很大改善。

C、電池內(nèi)阻變大：由于使用不當(dāng)或者電池性能不良，電池組中個(gè)別單體內(nèi)阻變大，在使用時(shí)這部分電池電壓會(huì)很快變小，達(dá)到放電保護(hù)電壓時(shí)整組電池會(huì)停止放電。   處理辦法和A項(xiàng)相同。

D、放電平臺(tái)低：由于電池內(nèi)部性能發(fā)生改變?cè)斐伞Ｌ幚磙k法是更換電池。

E、使用環(huán)境的改變：由于環(huán)境溫度太低，造成季節(jié)性騎行里程短。處理辦法是  不要在低溫環(huán)境充電，要在室溫下充電，會(huì)有所改善。

1. 電池不放電：造成電池不放電的原因主要有以下五點(diǎn)：

   a、保險(xiǎn)絲管燒斷，需要更換同規(guī)格的保險(xiǎn)絲管；

   b、保護(hù)板出現(xiàn)故障：更換保護(hù)板；

   C、電池出現(xiàn)問(wèn)題：電池組中有一只或幾只電池電壓低于放電保護(hù)電壓。處理辦法是更換這些電池。

   d、電池內(nèi)部開(kāi)焊或者點(diǎn)焊不牢固鎳片、鎳鋁帶脫落：處理辦法返廠重新點(diǎn)焊、超聲焊，把開(kāi)焊點(diǎn)處理好。

   e 、其他故障如放電口接觸不良、控制器故障等。

1. 電池不充電：主要有以下幾點(diǎn)：

   A、保護(hù)板出現(xiàn)故障：更換保護(hù)板；

   B、電池出現(xiàn)問(wèn)題：電池組中有一只或幾只電池電壓高，出現(xiàn)嚴(yán)重的電壓分化。處理辦法是更換這些電池。

   C、充電器故障：更換充電器

   D、電池內(nèi)部開(kāi)焊或者點(diǎn)焊不牢固鎳片、鎳鋁帶脫落：處理辦法返廠重新點(diǎn)焊、超聲焊，把開(kāi)焊點(diǎn)處理好。

   E、其他故障如充電口接觸不良等。

                            各類電池分析對(duì)比

二、鋰離子電池按正極材料分類

目前市場(chǎng)上電動(dòng)自行車(chē)使用的電池品種很多。除了使用量最大的閥控密封式鉛酸蓄電池以外，還有鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰離子電池、鋅空電池等等。這些蓄電池都具有各自獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)。

　　鉛酸電池

　　其中，以鉛酸蓄電池為數(shù)量最多。鉛酸蓄電池的價(jià)格最低，也最常用，中國(guó)是全世界鉛酸蓄電池最大的生產(chǎn)國(guó)。其含污染的成分比較少，可回收性好。缺點(diǎn)是比容小。也就是說(shuō)，在同樣的容量下，電池重量和體積都大。目前的鉛酸蓄電池基本上是由浮充類型的電池發(fā)展而來(lái)的。浮充電池不適應(yīng)快速充電和大電流放電，雖然技術(shù)人員的花費(fèi)了大量的心血進(jìn)行了卓有成效的改進(jìn)，可以進(jìn)入實(shí)用了，但是其壽命還是非常不理想的。膠體電池

　　膠體電池屬于鉛酸蓄電池的一種發(fā)展分類，最簡(jiǎn)單的做法，是在硫酸中添加膠凝劑，使硫酸電液變?yōu)槟z態(tài)。電液呈膠態(tài)的電池通常稱之為膠體電池。廣義而言，膠體電池與常規(guī)鉛酸電池的區(qū)別不僅僅在于電液改為膠凝狀。例如非凝固態(tài)的水性膠體，從電化學(xué)分類結(jié)構(gòu)和特性看同屬膠體電池。又如在板柵中結(jié)附高分子材料，俗稱陶瓷板柵，亦可視作膠體電池的應(yīng)用特色。近期已有實(shí)驗(yàn)室在極板配方中添加一種靶向偶聯(lián)劑，大大提高了極板活性物質(zhì)的反應(yīng)利用率，據(jù)非公開(kāi)資料表明可達(dá)到70wh/kg的重量比能量水平，這些都是現(xiàn)階段工業(yè)實(shí)踐及有待工業(yè)化的膠體電池的應(yīng)用范例。

　　膠體電池與常規(guī)鉛酸電池的區(qū)別，從最初理解的電解質(zhì)膠凝，進(jìn)一步發(fā)展至電解質(zhì)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的電化學(xué)特性研究，以及在板柵和活性物質(zhì)中的應(yīng)用推廣。其最重要的特點(diǎn)為：用較小的工業(yè)代價(jià)，沿已有150年歷史的鉛酸電池工業(yè)路子制造出更優(yōu)質(zhì)的電池，其放電曲線平直，拐點(diǎn)高，比能量特別是比功率要比常規(guī)鉛酸電池大20%以上，壽命一般也比常規(guī)鉛酸電池長(zhǎng)一倍左右，高溫及低溫特性要好得多。

　　鎳氫電池

　　鎳氫電池的比容比鉛酸蓄電池好很多，單體電池的壽命也比較好，其大電流充放電特性也比鉛酸蓄電池好。問(wèn)題是鎳氫電池串連電池組的管理問(wèn)題比較多，一旦發(fā)生過(guò)充電以后，就會(huì)形成單體電池隔板熔化的問(wèn)題，導(dǎo)致整組電池迅速失效。所以，國(guó)產(chǎn)的鎳氫電池的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題還是充電器和電池管理系統(tǒng)的問(wèn)題，而這個(gè)問(wèn)題還沒(méi)有引起各個(gè)電池制造商和車(chē)廠足夠的重視。所以，鎳氫電池的發(fā)展收到很大的制約。 鎳鎘電池鎳鎘電池的大電流特性比鎳氫電池好，其抗過(guò)充電特性也比鎳氫電池好，中國(guó)又是世界上鎳鎘電池的生產(chǎn)大國(guó)。一些人提出鎘污染的問(wèn)題，中國(guó)現(xiàn)在還在大量的向歐洲出口鎳鎘電池及其應(yīng)用產(chǎn)品，歐洲到2006年才開(kāi)始限制。據(jù)中央電視臺(tái)播放的消息，神州五號(hào)還是采用鎳鎘電池的。這是其相對(duì)比較高的可靠性的優(yōu)點(diǎn)使該品種電池還在應(yīng)用與宇航設(shè)備上。這樣看，電動(dòng)自行車(chē)方面過(guò)早的使鎳鎘電池退出應(yīng)用是否有一些過(guò)激?而鎳鎘電池的成本和充電器的成本都明顯低于鎳氫電池，只要回收處理好了，還是應(yīng)該保留這個(gè)電池品種的。

　　鋰離子電池

　　鋰離子電池的比容要好于鎳氫電池，對(duì)于同樣容量的鉛酸蓄電池來(lái)說(shuō)，鋰離子電池的重量相當(dāng)于一臺(tái)筆記本電腦，這樣老弱婦孺就都可以使用了。其壽命也可以比鎳氫電池做得好。目前的手機(jī)電池基本上都是采用這種電池。鋰電池的內(nèi)阻相對(duì)比較大，在電動(dòng)自行車(chē)上使用會(huì)出現(xiàn)電池即將完全放電的時(shí)候感覺(jué)車(chē)的動(dòng)力不足。鋰離子電池更主要的問(wèn)題是在過(guò)充電和過(guò)放電狀態(tài)電池會(huì)發(fā)生爆炸，手機(jī)電池都是使用的單體電池，再經(jīng)過(guò)良好的保護(hù)電路來(lái)配合使用，基本上杜絕了電池爆炸的問(wèn)題。而在電動(dòng)自行車(chē)上使用，必須要使用串連電池組，而串連電池組的保護(hù)電路的復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)單體電池的保護(hù)電路，其材料成本也大大增加。目前一個(gè)良好的鋰電池保護(hù)電路的成本接近電池本身的價(jià)格。而聚合物鋰電池的爆炸殺傷力低于鋰離子電池，但是，也存在著爆炸和燃燒的可能性。這也是與鋰離子電池一樣需要解決問(wèn)題的。